泛亞汽車技術中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業（集團）總公司雙方共同投資6900萬美元設立的，雙方各占50% 的合資汽車技術與設計中心。
基本介紹
- 公司名稱：泛亞汽車
- 外文名稱：Pan Asia Technical Automotive Center
- 總部地點：上海
- 成立時間：1997年6月12日
- 所屬集團：通用汽車和上海汽車工業（集團）
- 投資：6900萬美元
公司簡介,公司歷史,公司文化,公司領導,公司大事,
公司簡介
公司位於上海，以發展和推動中國汽車技術與設計能力為己任。1999年6月，DNV授予泛亞ISO9001證書。
作為一家完全獨立於其母公司的企業實體，泛亞不僅為通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司服務，也為中國和亞太地區的其他汽車企業提供一流的汽車工程服務。與其他獨立運作的企業一樣，泛亞汽車技術中心對客戶授權的所有業務均嚴格保密。
泛亞為客戶提供全方位的汽車設計、工程和測試服務，如五軸模型製作，三維制模，技術規範發布，碰撞模擬分析，模擬路面測試，以及發動機測試等。
泛亞的排放測試試驗室是由中國環保總局指定的10家排放測試中心之一，也是中國南方唯一的新車排放測試中心。
泛亞將為員工提供一個以市場為導向、積極有效的學習環境，並對員工取得的成果予以獎勵，激勵他們不斷地學習和創新。
公司歷史
泛亞汽車技術中心有限公司成立於1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內最大的研發中心。
泛亞汽車技術中心有限公司的目標是成為中國領先的世界級汽車設計、開發和試驗服務公司。為通用汽車、上汽集團及他們在華的投資公司提供服務，並負責上海通用的工程開發。
泛亞汽車的產品開發流程已高度電子化，採用業內先進的軟體進行計算機輔助造型（CAS）、計算機輔助工程（CAE）以及計算機輔助設計（CAD）。通過全球高速數據管理系統TcAE，使泛亞能與通用汽車全球公司在同一平台上，實現同步開發。
泛亞汽車技術中心有限公司的硬體設施有虛擬實現中心、樣板試製車間、地盤運動與動力學參數測量實驗室、噪聲震動實驗室、排放實驗室和模仿各種顛簸路面的短途道路等各種設施一應俱全。泛亞的造型設計大廳可同時進行四個油泥模型的開發，其排放檢測實驗室是國家環保總局認定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三歐四排放標準和美國排放標準檢測能力的實驗室。
泛亞汽車技術中心有限公司自成立以來完成了多個項目的研製開發，主要包括：麒麟的研發工作，這是第一輛根據在中國由中國設計人員為中國市場情況研製完成的概念車；鳳凰燃料電池概念車的研發工作；為上海通用開發研製的2.0L手動變速箱四缸發動機。泛亞還參與了一系列主要車型的研發工作，包括上海通用的別克君越豪華轎車的大改型開發工作和新凱迪拉克SLS豪華轎車的研發。
泛亞汽車技術中心有限公司擁有超過1，200名員工，其中近1/3是碩士、博士。中心大部分技術人員都曾赴通用汽車公司駐海外的工程設計中心接受系統培訓。來自海外的工程專家也為泛亞帶來了最近的設計理念和系統化的運作方式。泛亞全面整合了通用汽車公司全球的工程設計網路。
公司發展 1999年6月，泛亞汽車技術中心的第一輛“麒麟”概念車面世，成為中國汽車設計界的一個重大成就。“麒麟”是泛亞汽車技術中心研製的第一輛成型車，它針對本地市場的需求而設計，充分展示了泛亞在概念車製作方面的全方位設計能力。
泛亞支持上海通用的新別克內飾改型項目。
2000年6月，泛亞為SGM開發研製了第一輛電子商務車，並在北京汽車展上成為人們關注的焦點。
2000年，泛亞承擔了上海通用汽車”賽歐”項目的開發任務，使之成為具有強烈個性和高性能價格比的產品。
這個項目綜合展示了泛亞汽車在汽車再開發工程方面的能力。
泛亞汽車的產品開發流程高度電子化，除採用業內先進軟體進行計算機輔助造型 (CAS)、計算機輔助工程(CAE)以及計算機輔助設計(CAD)以外，最新的iMAN系統，使得泛亞能與通用汽車全球公司在同一平台上，實現同步開發。泛亞的排放中心是由中國環保總局指定的11家排放測試中心之一，也是其中唯一地處南方的排放測試中心，還是中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放試驗的試驗室。
2003年5月，泛亞遷入了發展空間更大的位於上海浦東金橋的王港，建築面積是原先寧橋路的8倍，占地面積是原先的10倍。在新廠址上，泛亞安裝了先進的歐三排放測試設備，並建造了模仿各種顛簸路面的短途試車道。設計部寬敞明亮的油泥模型大廳里，可以同時切削3台油泥模型。此外，虛擬現實工作室、樣車試製車間、底盤運動及動力學參數測量設備以及噪聲振動試驗室等先進的工程設計設施已在建設中，泛亞的工程與設計能力將得到持續提升。
同時，為了快速提高工程開發能力，造就一支更為強大的產品工程團隊，使泛亞在今後的發展中更具市場競爭力，泛亞汽車技術中心和上海通用汽車有限公司在雙方均保持獨立法人經營體制的前提下，就支持系統如行政服務等部門進行重組和調整，形成了一個共享的支持業務體系。 截止2004年9月，泛亞共擁有816餘名正式員工，800名為工程師、設計師及技師。通過"派出去、請進來"的人員培養方式，泛亞的研發水平得到不斷提高--大部分中方技術人員曾在通用汽車公司澳大利亞、德國和美國的設計、工程中心接受過專業培訓；而來自海外的長期/短期工程專家為泛亞帶來的不僅有全新的設計理念、技術，還有系統化的運作方式。通用汽車的先進技術和專業管理能力與上汽對中國國內市場的經驗，在泛亞的到充分融合。
公司理念 泛亞秉承"以自我能力提高為前提，以市場機制，市場競爭為背景，以自主智慧財產權的整車產品為目標"的發展理念，定將在中國的汽車工業帶來新的突破。
公司文化
目前，泛亞有員工1800餘名，上海通用諸多繁重艱巨的產品車開發項目，更成為泛亞提升能力、積累經驗、培養人才的最重要載體，來自海外的工程專家也為泛亞帶來了全新的設計理念和系統化的運作方式。
導師帶教育度、專業基礎培訓、輪崗制度、海外系統培訓和學歷教育為員工創造了良好的成長環境，“雙軌制”的個人發展體系，為員工提供“管理者”和“技術專家”兩條發展道路。
秉承“情感留住人，事業吸引人，制度激勵人”的原則，泛亞不僅著力建設積極向上的企業文化，更用心營造溫馨健康的工作氛圍。在泛亞，員工不僅能感受到“家”的溫馨和幫助，更能明確自己的職業發展方向，在公司高速發展的曲線圖上找到自己的成長坐標。
07年泛亞的工資福利
今年泛亞大概發了近18個月的工資，外加2個月的年終獎，總的來說還是不錯的。其它待遇基本按照法律規定來的，沒有補充公積金。和大眾一樣有購車補貼和交通費，購車補貼是75折購車加浮動優惠，交通費是1320元每月。
泛亞屬於典型國企，工資漲幅你就不要指望了，你來的第一年給你漲10%，以後每年大概5%左右，都沒有CPI漲的快，連年終大會上員工表演的台詞都說：工資能有CPI的增幅就好了。說實話，通用的待遇實在漲得太慢了，泛亞尤其如此。除非你職位漲一級，否則，想大幅漲工資是不可能的。
通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，對你的影響太大。但是一旦效益不好，他可以少發幾個月薪水給你（契約里只註明14個月薪水），你都拿他沒辦法。就像釣魚，讓你老對它的待遇報有幻想，但是最後還是難免失望。
泛亞里的職位
泛亞里有很多級別，基本上應屆生進來都是E崗。泛亞的工資和你的級別成正相關。你的上級是主管（G崗），主管上面是高級經理（H崗），高級經理上面就是總監（I崗），再往上就是老總了。
從職能上分，泛亞又可以分成SMT和非SMT部門。所謂SMT部門就是負責產品研發、項目管理的部門，而非SMT部門就是支持SMT部門的部門。我所在的就是非SMT部門，而車身外飾、底盤、動力總成、空調電子、內飾、項目管理等就是SMT部門。SMT部門的工程師責任重大，負責零件的設計和發布，還要聯繫供應商、設計實驗認證等工作，所以很忙，壓力大，加班頻繁。而整車（CAE、總布置）、試驗認證、ES、EQD等部門都是非SMT，相對而言輕鬆一點。
SMT部門屬於泛亞核心發展部門，出國機會多，但是一旦有什麼EWO、SOR、TIR等出了問題，影響部門績效，不僅要挨罵還有可能被扣錢。這也是他們壓力大的根源。非SMT部門因為是支持部門，不直接發布設計，所以即使出問題也不會第一時間受到領導的push，所以相對輕鬆一點。當然，責任和收入是相輔相成的，設計發布工程師（DRE）工資相對高些。
泛亞的晉升機制
泛亞內部雖然不是等級森嚴，但也是很明確的。在你的組裡，主管負責日常事務和最重要的你的年終績效考核。主任工程師（leader engineer）負責技術工作。他們是平級的，也就是說你要受雙重領導。現在泛亞開始實行雙軌制，就是給你兩條路：管理道路和技術道路，管理道路就是上述主管、高級經理等，而技術道路就是一級、二級工程師、三級、專家級工程師。二級工程師（leader engineer）工資相當於主管，三級相當於高級經理，專家級相當於總監。基本上，你要當上二級工程師要在這裡幹上4－5年的時間，要當上三級工程師要10年以上外加良好的領導關係。而且，據傳，二、三級工程師的薪資還是和相應的領導有差別的，畢竟管理崗位比技術崗位要重要些，高級經理以上還有分紅，這是技術崗位所沒有的。當然，泛亞也有內部崗位招聘機制，但是這些機制都控制在總監們手裡，他要是不放你，你即使通過招聘也去不了。總監們的關係都不錯的，因為他們都是泛亞剛成立的時候來的元老，你的去留有時只是總監之間一個電話的問題。
泛亞的人際關係
領導之間的關係，尤其是總監之間的關係是牢不可破的，他們從泛亞創辦就來了，都是老同事老哥們。其它像主管和員工、員工和員工之間就靠你去處了。總的來說還比較融洽，小嘍羅之間也沒有什麼辦公室政治，吃吃喝喝的事情還是不少的，但是到了高級經理這一層我就不好說了。大家進去了慢慢體會吧。
公司領導
瑪麗安總經理
余秀慧 執行副總經理
上海工業大學機械製造專業學士，中歐工商管理學院EMBA碩士。曾擔任上海大眾汽車模具設計工程師、衝壓工藝規劃員。1995年12月，加入浦東項目組，任衝壓小組負責人；1997年10月，擔任上海通用汽車衝壓區域副經理；後接任上海通用汽車質量部副經理；2000年4月起，擔任製造部副總監兼整車廠廠長，後又兼任金橋南部廠區項目總監，整車製造工程及新項目執行總監，質量管理委員會執行總監等職；2005年，余秀慧女士被評為全國勞模；2006年7月擔任製造執行總監，並繼續兼任質量管理委員會執行總監一職。2006年10月起，擔任泛亞汽車技術中心有限公司執行副總經理一職。
公司大事
1997年8月14日，完成注資，正式開業。註冊資金為美金伍千萬。通用汽車中國公司和上海汽車工業有限公司各占50%的股份。
1998年9月8日，通過國家環保總局排放試驗室授權，成為中國十大排放檢測中心之一，也是南方(長江以南)唯一的新車排放檢測中心。
1998年11月，被外資委認定為"高新技術企業" 。
1999年5月，接受上海通用汽車委託，對"賽歐"轎車進行設計開發 。
1999年6月8日，泛亞通過挪威船級社(DNV)審核，並獲得ISO9001證書 。
1999年6月13日，第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計製作的概念車--"麒麟"，在泛亞揭幕"麒麟"概念車參加第八屆上海國際汽車展 。成為中國汽車設計界的一個重大成就。“麒麟”是泛亞汽車技術中心研製的第一輛成型車，它針對本地市場的需求而設計，充分展示了泛亞在概念車製作方面的全方位設計能力。
1999年10月，"麒麟"參加北京國慶五十周年成就展。
2000年2月，在通用汽車亞太區全體關聯公司總裁聯席會議上，泛亞因 "麒麟"項目獲得通用汽車總裁獎。
2000年4月26日，完成上海通用汽車委託的別克新世紀內飾開發任務，正式投產 。
2000年6月，在北京汽車展上展出了由泛亞設計製作的別克電子商務概念車，並在北京汽車展上成為人們關注的焦點。
2000年12月，因"賽歐"動力總成標定項目，獲得上汽集團技術創新成果一等獎 。泛亞承擔了上海通用汽車”賽歐”項目的 開發任務，使之成為具有強烈個性和高性能價格比的產品。這個項目綜合展示了泛亞汽車在汽車再開發工程方面的能力。
2001年1月， 接受上海汽車工業（集團）總公司的委託，為上海APEC會議開發中國第一輛燃料電池概念車。
2001年6月，別克"賽歐"轎車正式投放市場，標誌泛亞承擔的"賽歐"開發任務獲得成功。
2001年7月，承接上海通用汽車"君威"轎車系列產品的設計開發工作。
2001年10月 ，"鳳凰"燃料電池概念車完成研發工作。
2001年12月 ，"賽歐"榮獲2001年度上海市優秀新產品一等獎，通用汽車總裁獎以及上汽集團技術創新成果特等獎。
2001年12月，因"鳳凰"燃料電池展示車項目，獲上汽集團技術創新成果一等獎。
2002年3月，正式實施通用汽車全球分散式數據管理系統(iMAN) 。
2002年4月，通過挪威船級社(DNV)2000版質量體系認證。
2002年6月，完成"五菱之光"內飾設計。
2002年6月21日，排放試驗室通過國家實驗室認證委員會複審(ISO/ IEC---導則25)
2002年12月，上海通用汽車舉行"君威"新車發布會，標誌著泛亞首次承擔中高級轎車的改型工作獲得成功
2003年1月，完成別克2.0L手動變速箱四缸發動機開發任務。
2003年2月20-21日， 通用汽車副總裁羅伯特·魯茨視察泛亞，並在泛亞新址王港參加試駕活動，對泛亞的技術開發水平給予了高度評價。
2003年4月 ，"鯤鵬"概念微型車問世 。
2003年4月19日，上海通用推出“凱越”—— 一款在通用汽車全球車的基礎上經泛亞本地員工改進的又一車。
2003年5月，泛亞遷入王港。
2003年11月，中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放實驗室在泛亞落成並投入使用。
2004年1月，“鯤鵬”作為米其林設計挑戰賽勝出作品，參加了2004年在底特律舉行的北美汽車展，成為第一輛在國際舞台上展出的中國概念車。
2004年4月，泛亞樣車試製車間投入使用。
2004年11月，別克“君威”項目得由中國汽車工業協會評選的“中國汽車工業科技進步獎”一等獎。
2004年12月，泛亞虛擬現實中心投入使用。
2005年2月，上海通用汽車推出雪佛蘭品牌轎車--新“賽歐”和“景程”發布。泛亞承擔了新“賽歐”轎車的設計、工程、認證和“景程”的本地化工作。
2005年4月，由泛亞主導開發的全新GL8陸尊在上海發布。
2006年5月，泛亞噪聲振動實驗室建成並投入使用。它是目前國內最大，功能最為完備的汽車噪聲振動實驗室。
2006年11月，由泛亞主導開發的凱迪拉克SLS和五菱鴻途相繼發布。
2007年3月，泛亞參與開發的新景程發布。
2007年4月20日，由泛亞設計開發完成的別克未來概念車在上海車展上舉行了隆重的全球首發式。
2008年11月，泛亞參與開發的別克新君威和新君越——雙君組合，開發成功投放市場並取得驕人銷量。在中國的中級車市場掀起的新一輪的競爭。
2009年4月，泛亞參與開發和引進的雪弗蘭科魯茲完成開發並成功投放市場，成就了月銷量過萬的輝煌。
2010年1月，完全由泛亞自主開發的全民家轎——新賽歐完成開發並投放市場成功，標誌著泛亞汽車已經具備整車開發和試驗認證能力。
