法國空軍技術局（STAé）在1934年10月向國內各大飛機製造企業招標研製一種二到三座，採用雙發布局且裝有機炮的“多用途戰鬥機”，用來在戰鬥中指揮單發戰鬥機作戰，為轟炸機提供遠程護航及遂行夜間截擊任務。根據這一要求，共有五家航空企業向軍方交出了自己的設計，分別是：布雷蓋（Breguet）公司的Br.690，昂里奧（Hanriot）公司的H.220（該機型後來由SNCAC接手開發，改稱NC.600），羅亞爾-紐波特（Loire-Nieuport）公司的LN.20，羅馬諾公司的Romano.110以及波泰公司的Potez63型。
基本介紹
- 中文名：法國BR.690系列攻擊機
- 設計：喬治•里夏爾
- 翼展：15.4米
- 全長：9.7米
總體布局,頗受青睞,性能數據,多種改型,參戰戰史,
總體布局
由喬治·里夏爾（GeorgesRicard）工程師負責設計的Br.690採用了懸臂式中單翼設計。這是一種結構緊湊，性能
優良的飛機，然而其外觀卻給人一種略顯滑稽的感覺---圓滾滾的機身在二分之一處突然開始急劇收窄，從側面看來宛如一條闊口細尾的大鯰魚。該機的武裝包括機鼻處兩門20毫米HS404機炮以及后座一挺用於自衛的7.5毫米MAC1934型活動機槍。布雷蓋公司選用兩台依斯帕諾.西扎公司680匹馬力的14AB02/03引擎作為Br.690的動力，兩個發動機的螺旋槳全部朝機身內側旋轉以抵消其扭力，並改善單發飛行時的操縱性。
頗受青睞
雖然空軍直到1937年3月26日才確認Br.690原型機的生產契約，但對自己的中標充滿信心的布雷蓋公司早在兩年前便已開始著手製造第一架原型機。誰也沒想到的是，企圖先發制人的布雷蓋公司偏偏被對手占了先機。由於依斯帕諾.西扎發動機的交貨延誤了足足十個月，Breguet69001號機直到1938年初才完成製造，並在3月23日進行了首次試飛。而波泰公司的Potez630早在一年前便已完成試飛，並得到了空軍的正式訂單。
由於各項測試均沒有發現什麼大問題，Br.690的原型機在當年七月被轉交給位於維拉庫布萊的航空器材測試中心（Centred'EssaisduMatérielAérien），由官方接手其試飛工作。在試飛中該機顯示了極好的性能，甚至在很多方面都超過了獲得空軍青睞的Potez630。
不想放棄該機的空軍在1938年6月14日下單訂購了100架Breguet691AB2（雙座攻擊/轟炸機型）。然而，在將B
r.690改造為攻擊機的過程中布雷蓋公司的工程師們遇到了不小的麻煩，好不容易才在去掉導航員的前提下塞入了炸彈艙。機頭右側的20毫米機炮得以保留，而左側的機炮則被兩挺7.5毫米機槍取代。為了便於對地掃射，所有的武器都可以向下偏轉15度。其他的改動包括更改起落架的設計，將滑油散熱器進氣口的位置從機翼移到了引擎罩上方，而飛機的載油量也從705升（186加侖）增加到985升（260加侖）。首批飛機均使用700匹馬力的依斯帕諾.西扎14AB10/11型氣冷發動機，而從第一百零一架飛機開始，布雷蓋公司則計畫為該機換裝出力達745匹馬力的14AB12/13發動機。所有的飛機都使用“拉迪耶”（第一至第五十架飛機）或漢密爾頓（五十架飛機後）三葉變距螺旋槳。 和法國其他的航空企業比較起來，布雷蓋公司在生產的組織上顯得更有效率，Br.691的原型機在1939年3月22日試飛成功，而第一架生產型也在八周后的5月15日進行了處女航。由於依斯帕諾.西扎14A/B發動機在可靠性上有問題，導致布雷蓋公司決定用直徑較大的土地神.羅納14M引擎予以替換。根據這一構思，首批生產飛機中的No.19被轉用做安裝新發動機的原型機，改稱為Breguet693No.1，並在1939年10月25日進行了成功的試飛。布雷蓋公司在當年11月24日把這架飛機送到了CEMA，在這裡進行的測試進一步證明該機的性能和Br.691不相上下，但可靠性有了很大的提高。終於，空軍部決定用Br.693取代691作為優先生產的新機型。有鑒於此，Br.691的生產在完成了第78架飛機的製造後被終止，而首架量產型的693則在1940年3月2日完成了試飛。
性能數據
Breguet693AB2
尺寸數據：
翼展為15.4米（50英尺6英寸）
全長9.7米（31英尺10英寸）
機高3.2米（10英尺6英寸）
重量數據
空重為3,006公斤（6,627磅）
滿載時則達到4,892公斤（10,785磅）。
動力裝置
動力裝置為兩台700匹馬力土地神.羅納14M6（左側）/M7（右側）14缸空冷星型引擎。
性能數據
Breguet693在5,000米高度（16,404英尺）時的最大平飛速度可達490公里/小時（304英里/小時），實用升限9,500米（31,168英尺），最大航程達到1,350公里（839英里）。
翼展為15.4米（50英尺6英寸）
全長9.7米（31英尺10英寸）
機高3.2米（10英尺6英寸）
重量數據
空重為3,006公斤（6,627磅）
滿載時則達到4,892公斤（10,785磅）。
動力裝置
動力裝置為兩台700匹馬力土地神.羅納14M6（左側）/M7（右側）14缸空冷星型引擎。
性能數據
Breguet693在5,000米高度（16,404英尺）時的最大平飛速度可達490公里/小時（304英里/小時），實用升限9,500米（31,168英尺），最大航程達到1,350公里（839英里）。
多種改型
這種胖胖的轟炸機可以在機身彈艙內可攜帶400公斤（882磅）炸彈，通常的組合方式是八枚50公斤（110磅）炸彈。為了提高乘員的下方視界，炸彈艙的艙門鑲嵌了大塊的有機玻璃。除了炸彈外，該機還在機頭安置了三門固定的射擊火器，包括機頭左側兩挺各備彈100發的MAC1934型7.5毫米機槍和其右側備彈60發的依斯帕諾.西扎HS404型20毫米機炮。與此同時，在機身後部還另有一挺7.5毫米活動機槍用於後方自衛，同樣備彈100發。該機的操縱由一個雙人機組負責，包括駕駛員和機電員/自衛射手。
缺乏足夠數量的航空發動機是二戰前幾個月內法國航空工業所面臨的最嚴重的問題。在這種情況下，空軍部不得不要求布雷蓋公司和其他國內的飛機製造企業對其所研製的飛機進行改良，使其可以適應各種不同的動力裝置，包括從英國和美國引進的航空引擎。為此，Breguet690No1換上了兩台出力達825匹馬力的美制普拉特.惠特尼SB4G“雙黃蜂”14缸氣冷發動機，改稱為Breguet695。由於美國發動機的直徑要大於原來安裝的依斯帕諾.西扎14AB型引擎，導致該機不得不換用較大的NACA引擎罩。而這，又導致了一系列問題，包括飛行時的阻力增加，飛機性能下降以及駕駛員的視界受損。儘管這樣，空軍部還是訂購了十五架Breguet695的預生產型，蒂一架飛機在1940年3月3日進行了首次試飛。
除了Breguet695以外，喬治·里夏爾和他率領的技術小組還考慮了其他多種配備不同動力裝置的Breguet690改型，但最多只達到原型機試飛階段，總的來說主要有下列型號。
Breguet692：安裝980匹馬力土地神.羅納14N發動機，該機僅僅停留在設計階段，並沒有實際製造。
Breguet694：三座武裝偵察機，採用710馬力的土地神.羅納14M4/5型發動機，武裝則只保留兩挺機槍。原型機在1940年1月20日進行了首次試飛，並在當年6月1日正式由空軍接收使用。比利時SABCA公司（比利時航空製造有限公司）計畫按許可證為比利時空軍生產三十二架該型偵察機，瑞典也向布雷蓋公司訂購了十二架Br.694，但最後這兩份訂單均沒有實現。
Breguet696B2：雙座轟炸機，配備兩台700匹馬力的土地神.羅納14M6/7型發動機。原型機試飛於1939年11月3日，但該計畫隨即被取消。
Breguet697：第十七架出廠的Br.691試驗性地安裝了1,070匹馬力的土地神.羅納14N48/49型發動機，隨即被改稱為Br.697。該機於1939年10月19日在維拉庫布萊進行了首次試飛，得益於發動機功率的增加，其性能有了明顯的提高。該型號主要是作為Breguet700C2重型戰鬥機的技術驗證機，後者雖然在1940年2月17日得到了空軍生產兩架原型機的契約，但德軍在5月份閃電入侵終止了這一計畫。
Breguet699B2：基本上就是換裝兩台825匹馬力普拉特.惠特尼SB4G發動機的Br.696B2，同樣沒有完成設計。
GBAI/54的第一中隊從1939年十月開始率先接收量產型的Br.691，該部的其他中隊也緊隨其後進行了換裝。空軍在第51和第54攻擊機聯隊的基礎上組建了第六攻擊機群，但由於指揮不便到1940年4月15日又取消了這一編制，以原先的兩個聯隊為核心分別編成了第十八攻擊機群（GBAI/54和GBAII/54）和第十九攻擊機群（GBAI/51和GBAII/51）。與此同時，Br.693開始進入現役，第十八攻擊機群很快就用性能更佳的後來者取代了原先接受的Br.691。
參戰戰史
當德國在1940年5月10日開始對法國和低地諸國展開閃擊時，法國空軍一線部隊手中共有19架Breguet691和38架
Breguet693。與此同時，在空軍的倉庫里還有另外二十架691和九架693的庫存。5月12日夜，GBAI/54的十二架Breguet693執行了這種飛機的第一次攻擊任務，前去攻擊通厄倫-盧茲-瓦雷姆（Tongres-Looz-Waremmes）一線的德軍地面部隊。由於戰術不當，這次出擊落了個損兵折將的下場。八架飛機在目標上空被德軍嚴密的地面防空火力擊落，另有兩架飛機在返回基地的途中墜毀，最終能夠平安返回的只有區區兩架 飛機而已。德軍的快速挺進迫使GBAI/54從蒙迪迪耶（Montdidier）撤往埃唐普（Etampes），GBAII/54亦在5月16日從魯瓦（Royes）撤到了巴黎南方的布雷蒂尼（Bretigny）。這時已換裝Breguet693和Potez633的第十九攻擊機群也在同一天從埃唐普（Etampes）飛往布里亞爾（Briare），並在5月20日出動十四架Breguet693掃射了阿拉斯-康布雷-巴波姆（Arras-Cambrai-Bapaume）地區德軍的地面部隊。當德軍在6月5日沿索姆（Somme）河發起大規模進攻時，Breguet693對德軍的裝甲部隊造成了嚴重的損害，而自己的損失只有三架飛機。
儘管法國軍隊英勇抵抗，但採用了新戰術的德軍已經完全掌握了戰場上的主動權。6月22日，也就是德法簽署停戰協定當天，法國空軍的Breguet693仍然在普瓦蒂埃（Poitiers）以北和沙泰勒羅（Chatellereault）兩地遂行作戰任務。第二天，所有的對地攻擊機部隊被命令停止抵抗，並前往法國南方的土魯斯-弗朗卡薩爾（Toulouse-Francazal）待命。整個法國之戰中，布雷蓋飛機共執行了五百多次飛行任務，在取得一定戰績的同時也承受了巨大的損失---共有25架Breguet691，79架Breguet693以及兩架Breguet695因為各種原因而損毀。該系列飛機的生產直到德國地面部隊占領維拉庫布萊和布爾日（Bourges）兩地的工廠後才告終止。到這時為止，布雷蓋公司共生產了75架Breguet691，224架Breguet693和50架Breguet695。
儘管法國軍隊英勇抵抗，但採用了新戰術的德軍已經完全掌握了戰場上的主動權。6月22日，也就是德法簽署停戰協定當天，法國空軍的Breguet693仍然在普瓦蒂埃（Poitiers）以北和沙泰勒羅（Chatellereault）兩地遂行作戰任務。第二天，所有的對地攻擊機部隊被命令停止抵抗，並前往法國南方的土魯斯-弗朗卡薩爾（Toulouse-Francazal）待命。整個法國之戰中，布雷蓋飛機共執行了五百多次飛行任務，在取得一定戰績的同時也承受了巨大的損失---共有25架Breguet691，79架Breguet693以及兩架Breguet695因為各種原因而損毀。該系列飛機的生產直到德國地面部隊占領維拉庫布萊和布爾日（Bourges）兩地的工廠後才告終止。到這時為止，布雷蓋公司共生產了75架Breguet691，224架Breguet693和50架Breguet695。
