泉州輕軌是福建泉州市尚在規劃中的輕軌運輸系統，由泉州市政府規劃和推動。整個系統采平面、地下及高架路線並行的設計，初期路網以泉州市區為中心，向市中心四周開展。早期定案共六條路線如順利完工營運，將成為福建第一個輕軌系統
基本介紹
- 中文名：泉州輕軌
- 外文名：Quanzhou Metro
- 全長：546.6公里
- 主要站點：泉州站、晉江機場、泉州南站、泉州東站、蚶江石湖港、晉江站、大港灣機場、惠安站、黃塘站、新泉州東站、泉港站、南安北站、安溪東站、南安站等
線路,1號線,2號線,3號線,4號線,5號線,6號線,相關連線,6條線路設定18個換乘站點,1號線2號線一期工程先行開工,換乘方案,
線路
1號線
北起高鐵泉州站，止於蚶江石湖港站，線路走向為站前南北大道-省道307線-少林路-刺桐路-寶洲路-和平路由福廈高鐵泉州站經東西大道-普賢路-北清東路-少林路-刺桐路-寶洲路向南過晉江，沿泉安路-湖光路-和平路經晉江機場，沿福興路-石泉路-濠江路向北延伸至蚶江石湖港，與3號線銜接換乘。全長40.43公里(其中地下線34.38公里，高架線6.05公里)，設車站32座，與2號線在刺桐公園換乘
支線:福興路站-金井
敷設方式構想:考慮到泉州站景觀要求，暫按地下線考慮，具體敷設方式結合火車站綜合交通規劃實施。漳泉肖鐵路段，利用鐵路線位可採用高架線，也可採用地面，環境保護區域考慮，暫按地面線。刺桐路段，因沿線人口密集，宜採用地下線。線路下穿晉江後，在江南、晉江及石獅均採用高架方式。在東湖街、津淮街，分別利用僑鄉體育中心、刺桐公園的空間，設定與4號線、2號線的聯絡線，以方便車輛統一調配使用、資源共享預留條件。
2號線
總長77.7公里，由興泉鐵路南安北站，經漳泉肖鐵路南安站、南安市中心區、霞美、浮橋、江南沿筍江大橋跨晉江，沿新門街-塗門街-津淮街-泉秀街-通港西街-東濱路-東海大街至東海行政中心，跨洛陽江，沿東西主幹道-南北主幹道經洛陽鎮、黃塘至惠安站。
遠期延伸段有南安-安溪東站-安溪，其中安溪延伸線不在研究範圍內。
主要功能:連線南安市中心區、泉州中心城區與東海行政中心各組團之間的聯繫;加強洛陽江兩側的聯繫，遠期連線安溪，加強安溪與中心組團的聯繫。
敷設方式構想:南安片區及江南片區，採用高架形式，泉州老城區、洛陽鎮採用地下線，東海及百崎、洛秀均採用高架線。
3號線
總長為50.1公里，由福廈鐵路泉州站起，經站前大道沿黃龍大橋跨晉江，沿南環路-池峰路-江濱南路-鞋都路至展覽城、晉江陳埭、西濱，後沿石獅大道經石獅蚶江、鴻山，與1號線銜接換乘，向東至祥芝鎮祥芝國家中心漁港。
支線為蚶江南-梅林碼頭
由主線蚶江南站起，經港口大道、學府路、石永路、黃金大道、古衛大道，至梅林碼頭，總長為15.2公里
敷設方式構想:初步構想結合規劃預留，全線採用高架形式。
4號線
主線:福廈高鐵新泉州東站-石井
主線由福廈高鐵新泉州東站，經規劃白沙產業服務中心，跨洛陽江至城東組團的華僑大學，利用漳泉肖鐵路部分路段後，沿萬安路-東湖路-溫陵路，跨晉江後至展覽城，之後經清蒙開發區，沿迎賓路向南接世紀大道，經晉江市中心區、安海、水頭鎮，終於石井，長66.2公里。遠景延伸至金門，其中金門延伸線不在研究範圍內。
支線:城東-虹山。
支線主線安吉路站起，沿萬虹公路經雙陽、河市、馬甲、羅溪、虹山，終於虹山，長為44.7公里，4號線總長為126.4公里，其中利用漳泉肖既有線為5公里。(未來延伸到仙遊)
敷設方式構想:城東段利用漳泉肖鐵路段，由於兩側建築均已形成，為避免分隔城市，建議採用高架形式，進入東湖街、溫陵路採用地下線，過晉江後均採用高架形式。
5號線
主線:大港灣機場-官橋蔡氏古民居建築群
由大港灣機場始，到張坂、百崎，利用百崎通道跨洛陽江至東海行政中心，後至雙龍路，晉江中心區，向西過磁灶，再沿火車站連線線-站前路至福廈鐵路晉江站，至官橋。遠景延伸至崇武，其中崇武支線不在研究範圍內。
支線:青山灣-崇武古城風景區-大岞
由主線青山灣站起，沿308縣道，經崇武古城風景區終於大岞，長為9.9公里
敷設方式構想:橫跨晉江，現狀中心市區處採用地下，其餘結合規劃預留高架形式。
6號線
支線:惠安-大港灣機場
支線由惠泉南路站起，沿惠崇公路-斗尾疏港高速-大港灣機場連線線經塗寨、山霞，終於大港灣機場，長為14.6公里
敷設方式構想:初步構想結合規劃預留，全線採用高架形式
相關連線
大都市的輕軌，永遠是熙熙攘攘的場面。行色匆匆的人群，通過高速運行的輕軌，快速抵達了目的地。泉州運籌帷幄多年，正在步步靠近這種現代工具。2011年左右至2020年，泉州軌道交通1號線、2號線的一期工程，將分別縱橫泉州南北、東西，形成"十字"輕軌構架。
6條線路設定18個換乘站點
據悉，泉州快速軌道交通線網規劃以環泉州灣地區為核心，由6條軌道交通線網組成，將形成以環泉州灣地區為核心的放射式線網構架，總里程326.3公里，其中都市核心區的線路里程164公里，外圍片區的線路里程為162.3公里。軌道交通規劃線路連線了市區主要客流集散點、交通樞紐、行政中心，打通了泉州古城與晉江、石獅、南安、惠安以及部分外圍組團的軌道交通聯繫，同時預留了遠期向周邊城市輻射的接口。全線網共設定18座換乘站點，形成以公共運輸為主體，軌道交通為骨幹、其他交通方式為補充的綜合交通體系。軌道交通線路之間以及軌道交通線與地面公交、鐵路客運站、公路客運站等交通樞紐的良好銜接和換乘體系，將極大提高城市綜合交通網路的運營質量。
專家評估認為，泉州提出的由6條線路組成的軌道交通線網構架是合理的，基本覆蓋了城市主要交通走廊和發展地區，強化了中心城區與晉江、石獅等環灣核心區內縣市及各外圍組團的聯繫。
1號線2號線一期工程先行開工
《泉州市城市軌道交通線網規劃》經過兩年多的修改完善，於2009年11月中旬由市政府批覆。我市已委託設計單位完成《泉州市城市軌道交通建設規劃》並上報省發改委，相關附屬檔案大部分已完成。
在廣泛徵求國內軌道交通方面知名專家和市直有關部門意見的基礎上，泉州初步確定了輕軌1號線、2號線的具體線路走向。按照城市軌道交通在"老城區線跟人走，新城區人跟線走"的線網規劃原則，輕軌1號線從福廈鐵路泉州火車站起，沿途串聯起泉州中心區-晉江主城區-石獅主城區;2號線從興泉鐵路南安北站起，串起南安市區-泉州古城區-東海-洛秀等，除了要輸導各主城區的人流、物流、商業流，形成通達、順暢的交通系統，還要在新城區利用線網與新城區用地的規劃和發展有機結合，充分發揮軌道交通對城市結構的引導和導向作用。
