河曲公路管理段是河曲縣負責省道韓禹線和萬瓦線109公里的養護任務的機構。
基本介紹
- 中文名:河曲公路段
- 地區:河曲縣
地圖信息
地址:唐坪南路220號
河曲公路管理段是河曲縣負責省道韓禹線和萬瓦線109公里的養護任務的機構。
地址:唐坪南路220號
河曲公路管理段是河曲縣負責省道韓禹線和萬瓦線109公里的養護任務的機構。河曲公路管理段簡介河曲公路管理段擔負著河曲縣的經濟大動脈省道韓禹線和萬瓦線109公里的養護任務,全體幹部職工以養路為業,風裡來,雨里去,頂嚴寒,冒酷...
靈丘—河曲高速公路,簡稱靈河高速,是山西省高速公路網規劃“四縱十五橫三十三聯”中的第三橫。東起大同市渾源縣東南部與靈丘縣交界的王莊堡樞紐,接國家高速G18榮成—烏海高速公路、擬建晉高速S35王莊堡—花塔高速公路,經大同渾源,忻州繁峙(擬在繁峙縣繁城鎮樓崗村連通晉高速S45天鎮—陵川高速公路)、代縣、原平...
神河高速,即神池—河曲高速公路,是山西省“三縱十二橫十二環”高速公路網第三橫(靈丘驛馬嶺至河曲)的重要組成部分,路線全長99公里。山西省高速公路編號S40。內容簡介 起點設於忻州市神池縣東湖鄉西北,設東湖樞紐連線大營至神池、西縱高速公路朔州至岢嵐段,向西南經余莊子、義井鎮、郭家莊、大黑莊、下花園進入...
劉家塔—土崖塔公路,《山西省省道網規劃(2021—2035年)》128條普通省道的第44條,路線編號S247,主要控制點:河曲、保德。省道247線劉家塔至土崖塔公路新建工程是《山西省省道網規劃2021-2035年》中的規劃道路,是山西省“8縱16橫多聯”普通幹線公路布局中第8縱的重要組成部分,已納入《山西省“十四五”現代...
獨庫公路,即217國道獨山子至庫車段,是連線新疆南北的國道217線南段,因橫穿天山,又稱天山公路。它北起北疆石油之城克拉瑪依市獨山子區,南至終點為天山南麓、塔里木盆地北緣的南疆阿克蘇地區庫車市,地理座標東經82°55'~84°58',北緯41°42’~44°19’,全長561千米,一半路段海拔在2000米以上,最高處的...
呼和浩特至河曲(蒙晉界)、呼和浩特至鄂爾多斯、呼和浩特至涼城、呼和浩特環線、呼和浩特機場路、呼和浩特東出口、包頭環線、包頭機場路、包頭黃河大橋至達拉特旗、嫩江(蒙黑界)至伊南工區(蒙黑界)、海拉爾環線、烏蘭浩特環線、金寶屯(蒙吉界)至查日蘇(蒙遼界)、科爾沁右翼中旗至新發(蒙吉界)、科爾沁右翼中旗至舍伯吐、奈...
5.平魯區至河曲禹廟 110公里 (S38平禹高速)6.渾源至靈丘花塔 88公里 (S35王花高速)7.山陰元營至朔城區 32公里 (S5512元朔高速)8.朔城區西影寺至張蔡莊 28公里 (S5901朔州繞城高速)9.朔城區趄坡至神池東湖 15公里 (G59呼北高速)10.靜樂豐潤至方山馬坊 53公里 (S50太臨高速)11.定襄楊芳...
雄安新區雄縣、容城縣、安新縣 保定市清苑區、蓮池區、競秀區、滿城區、順平縣、唐縣、淶源縣 山西 大同市靈丘縣、渾源縣 朔州市應縣、山陰縣、朔城區、平魯區 忻州市偏關縣、河曲縣 陝西 榆林市府谷縣、神木市 建設歷程 2023年11月28日,路橋集團承建的朔州市國道336朔州至平魯段公路改擴建項目正式運營。
河曲縣隸屬於山西省忻州市,位於忻州市西北部,地處晉、陝、蒙能源金三角的中心地帶,被神府煤田、準格爾能源富集區、朔州工業區、河東煤田等大工業包圍,境內神朔鐵路、朔準鐵路、黃河龍口大橋、韓河公路、沿黃公路和府谷至河曲公路橋等便交通網路,使河曲融入晉陝蒙金三角區域經濟板塊,是承接呼、包、鄂、榆、忻、...
蛇曲,是被河流沖刷形成的像蛇一樣蜿蜒的地質地貌。陝西延川黃河蛇曲是發育在秦晉大峽谷中的大型深切嵌入式蛇曲群體,規模宏大。公園以其氣勢恢 宏的河曲曲流地貌景觀為特色,以類型多樣的河流地質作用遺蹟為依 托,是一個典型的專題地質公園模式。D5:蛇曲地質公園——延川——清澗——綏德 進入景區,上午遊覽蛇曲...
繁峙—五台高速公路,《山西省省道網規劃(2021—2035年)》“4縱15橫33聯”高速公路網布局中第一縱(天鎮平遠堡~陵川奪火)的重要組成部分,山西省東北部地區連線山西省高速公路網布局第三橫(靈丘驛馬嶺~河曲)和第四橫(五台長城嶺~保德)重要聯絡通道。為S45天鎮—陵川高速公路繁峙至五台段。高速概況 繁峙—...
黃河自偏關龍口進入山西後一路南下,所經忻州、呂梁等地的不少縣區都交通不便、貧困落後,沿黃幹線公路的修建有望改變這種狀況。歷史及現狀 2008年底全線主體段落可以通車。“沿黃公路還將為不少縣區的產業發展起到促進作用!”省公路局有關負責人介紹,沿黃路修通後,將為河曲、臨縣磧口、柳林孟門、吉縣壺口瀑布...
大成高速公路由山西交院大成高速公路有限公司負責繁峙縣繁城鎮至原平市大營的高速公路管理工作。大成高速是山西省高速公路網“3縱12橫12環”中第3橫的重要路段,全長59.8公里,東接王莊堡至繁峙高速公路,西接原平至河曲高速公路,是晉、陝、蒙煤炭輸送至京、津、冀的主要運輸通道。公司成立以來,在上級部門的正確...
黃河龍口公路大橋位於位於晉陝峽谷中段、龍口水利樞紐壩址下游0.79km處。左岸是山西省忻州市河曲縣劉家塔鎮樓子營,右岸是內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗馬柵鎮。黃河龍口公路大橋是橫跨黃河溝通山西、內蒙古兩省區的公路式橋樑,大橋全長624米,橋面淨寬12米,該橋的建設有力的推動的兩省的經濟發展。建設歷程 黃河龍口公路...
全省高速公路管理系統現有職工16000餘人,其中一線員工占76%。2023年3月18日,呼北國家高速公路山西省朔城至神池段通車試運營。高速公路名單 註:本名單中展示的高速公路名稱及編號為《山西省省道網規劃(2021—2035年)》中列出的名稱及編號,部分未在《山西省省道網規劃(2021—2035年)》中列出但仍在使用的高速...
2013年11月9日上午,山西高速公路網第三橫(靈丘驛馬嶺-河曲科村)和東縱(天鎮馬市口-澤州道寶河)的重合路段--王莊堡至繁峙高速公路正式通車運營。山西省交通運輸廳廳長李正印,副廳長張潤、戴飛,總工程師郜玉蘭;忻州市市長鄭連生等出席開通運營儀式。(註:通車的只是砂河到王莊堡段,砂河到繁峙段至2014年8月...
河曲縣太子灘黃河浮箱橋 保德縣的“橋土之橋”二三十年代太原南郊(常)河上的獨木橋 建於二十年代末毀於一九三七年太原汾河木桁構石台墩土面橋 黃河棧道轉筒遺蹟 黃河古棧道平陸縣杜家莊遺蹟 位於太舊路中段的北茹隧道 大運線紅池-上陽武南綏二號隧道 華北最長的錨噴砼公路隧道——陽泉巨城隧道 武宿立交樞紐...
晉蒙黃河特大橋位於山西省河曲縣和內蒙古自治區準格爾旗之間黃河幹流上,北起沙溝收費站,上跨黃河水道,南至晉蒙黃河大橋收費站,途經該橋線路為靈丘—河曲高速公路(晉高速S40)。建築設計 建築結構 整體布局 晉蒙黃河大橋分別由主橋、兩側引橋、橋墩組成,主橋路段呈正北至正南方向布置。設計特點 晉蒙黃河大橋主橋...
2023年3月18日,呼北國家高速公路山西省朔城至神池段通車。神池至岢嵐段 神池至岢嵐高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”西縱高速公路的重要組成部分,項目起于山西省忻州市神池縣東湖鄉,接西縱高速公路朔州至神池段、第三橫神池至河曲高速公路東湖樞紐,路線途徑神池、五寨、岢嵐三縣後,終於岢嵐縣...
河間交通發達,是華北地區重要的交通和通訊樞紐,106國道、滄保公路、河曲公路等主要公路幹線交匯境內,29條751.63千米的縣鄉公路和專線溝通各鄉村,京九鐵路和朔黃鐵路縱橫穿越。開發區緊鄰高速出口,驅車1.5小時可達北京、天津、石家莊、天津港、黃驊港。隨著北京第二機場、京九客專的開通,將進一步壓縮與北京的時空...
實施河曲縣農村生活污水治理等2個項目,加快補齊農村生活污水收集管網及生活污水處理設施短板。交通運輸污染治理項目。實施興縣至保德縣地方鐵路二期工程瓦塘至馮家川複線等2個項目,推動省道改線,建設煤炭貨運站鐵路專用線,緩解沿黃公路因煤炭運輸導致的路面煤塵、煤渣沉積,降低煤塵、煤渣隨雨水裹挾入河風險。2.礦山生態...
自查自檢中的縣鄉公路 原平立交橋 陽方口汽車站 忻州征費所在路查路檢 忻州火主站一角 陽方口候車室 征費人員在辦理室內業務 全區第一座懸砌拱橋——保德郭家灘橋 征費處使用的交通工具 個體客運站(點)陽方口恢河橋 忻保公路 崞陽普濟橋 河曲河灣渡 忻州地區地方鐵路 大運公路原平段 忻州汽車運輸公司 五里...
公路網規劃 以完善“三橫、四縱、一環城”的路網建設為主,實現骨幹道路高速化,縣鄉道路等級化,通村公路黑色化的目標。五年內,計畫投資237.5億元,建設、改造公路1304公里。[三橫:橫一為神木新街經廟溝門至河曲高速公路;橫二為府谷至店塔一級公路;橫三為神府高速公路。四縱:縱一為牆頭經府谷至白雲鄉二級...
同時承擔了山西省重點工程——萬家寨引黃工程引水隧洞;原太高速公路立交橋;晉西北循環公路禹廟大橋;五台山旅遊公路;山西河曲紅石線運煤公路;管涔山旅遊公路;大五線恆山隧道;忻分公路路面等公路工程項目的施工。並以重契約、守信譽而受到業主的一致好評。其中:朔黃鐵路西段莊子上1#隧道、DK13+867涵洞、東段捷地...
1949年9月,興縣專區成立,轄興縣、臨縣、離石、方山、嵐縣、偏關、神池、五寨、河曲、保德、岢嵐十一縣,專署駐興縣。1952年,屬忻縣專員公署。1958年,屬晉北專員公署。1961年,復屬忻縣專員公署。1971年,歸呂梁專員公署。2004年,歸呂梁市。行政區劃 區劃沿革 2001年,撤銷肖家窪鄉、關家崖鄉,併入城關鎮,更名...
其他主幹路包括冶金路、信都路、長安路、信德路、紅星街、鹿城大街、崗北大街、崗南二街、銀泉大街、張家屯街、河曲路、河盛大街。次幹路:設定間距在350-500米之間,生活片區內適當加密,提高可達性,工業片區適當降低路網密度,簡約開發成本。支路:貫徹“窄路密網”理念,重點在老城區增加城市支路。下層次規劃應該...