基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,價值意義,
建設歷程
2013年1月30日，晉蒙黃河大橋的可行性研究報告獲山西省發展改革委員會的批覆，同意大橋建設。
2019年10月29日，晉蒙黃河大橋通車運營
2014年11月18日，晉蒙黃河大橋工程初步設計通過評審工作。
2015年1月14日，晉蒙黃河大橋動工興建，並舉行開工典禮；3月12日，山西省交通運輸廳對《晉蒙黃河大橋工程環境影響報告書》進行公示工作；4月9日，晉蒙黃河大橋工程通過山西省交通運輸廳組織的施工圖設計評審工作。
2017年4月1日，晉蒙黃河大橋完成首片50米的T梁澆築工作；10月10日，晉蒙黃河大橋完成主體合龍工程，大橋全線貫通。
2018年11月15日，晉蒙黃河大橋建設項目通過交工驗收工作。
2019年10月29日，晉蒙黃河大橋通車運營，並舉行通車儀式。
橋樑位置
晉蒙黃河特大橋位於山西省河曲縣和內蒙古自治區準格爾旗之間黃河幹流上，北起沙溝收費站，上跨黃河水道，南至晉蒙黃河大橋收費站，途經該橋線路為靈丘—河曲高速公路（晉高速S40）。
建築設計
建築結構
- 整體布局
晉蒙黃河大橋分別由主橋、兩側引橋、橋墩組成，主橋路段呈正北至正南方向布置。
晉蒙黃河大橋呈正北至正南方向布
- 設計特點
晉蒙黃河大橋主橋採用兩聯連續剛構橋設計方案；主梁採用C55混凝土，三向預應力體系，為分幅設定，單幅主梁截面形式為單箱單室。主橋橋墩均採用矩形空心墩形式；交界墩、分聯墩採用分離式承台，連續墩、剛構墩採用整體式承台。引橋上部結構為先簡支後連續預應力混凝土T梁，下部採用圓柱式墩、矩形墩、矩形空心墩。
晉蒙黃河大橋主橋採用兩聯連續剛構橋設計方案
設計參數
晉蒙黃河大橋線路全長4.865千米，大橋全長2.178千米，主橋採用（82.68+4×152+82.8）米+（82.8+3×152+82.72）米的跨徑布置，最大橋高51.5米。橋面全寬32米，頂板寬15.75米，底板寬8米，翼緣板懸臂長為3.875米。連續墩縱橋向寬度5米，橫橋向寬度10米；剛構墩縱橋向寬度4米，橫橋向寬度8米；最大墩高 43.5米。引橋上部單幅橋寬15.75米，50米長的T梁高2.8米，下部最大墩高42米；30米長的T梁高2.0米，最大墩高26.2米。
晉蒙黃河大橋線路全長4.865千米
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
設計風速 | 32.7米/秒 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 | 基本烈度VI度，按VII度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2019年8月9日，山西省人民政府對關於同意晉蒙黃河大橋設定收費公路收費站的建議作出了批覆，並制定了相關大橋票價票制：
1、客車收費標準——
車型 | 分類標準 | 大橋（元/千米） | 引線（元/千米） |
第一類 | ≤7座 | 10 | 0.36 |
第二類 | 8座至19座 | 15 | 0.54 |
第三類 | 20座至39座 | 20 | 0.87 |
第四類 | ≥40座 | 25 | 1.41 |
參考資料： | |||
2、貨車收費標準——
晉蒙黃河大橋基本費率為1.05元/噸·千米，高速公路引線基本費率為0.09元/噸·千米，未超過國家標準裝載的貨運車輛執行山西省計重收費減收優惠政策，超過中國標準裝載的貨運車輛及大件運輸車輛執行山西省線性遞增政策。
建設成果
技術難題
晉蒙黃河大橋技術特點為：
1、基於黃河特定環境的防護需要，主橋橋墩均考慮破冰體防護，結構採用高標號混凝土。
尚未合龍的晉蒙黃河大橋
2、基於本橋較大承載能力要求與地質條件較差的現狀，主墩設計採用大直徑、長樁基、大承台設計。
3、河道中主墩樁頂以下15米設定（2200×16）毫米的鋼管兼做鋼護筒以防止泥沙沖刷。
4、主橋連續墩設速度鎖定器，縱向地震荷載作用下所有主墩均參與地震力分配，使縱向地震力不控制下部結構設計。
5、主墩承台採用整體式，在橫橋向風載荷和橫橋向地震荷載作用下較分離式承台方案基礎工程規模明顯減少。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
《晉蒙黃河大橋工程可行性研究報告》 | 2014年度中國全國優秀工程諮詢成果獎二等獎 |
參考資料： | |
價值意義
晉蒙黃河大橋建成後，將打破山西通往內蒙古的天然屏障，打通晉西北出境高速公路通道的“斷頭”，成為聯繫晉蒙兩省高速公路網的重要樞紐和溝通兩省全方位交流的重要紐帶；同時，可以極大地改善我省西北部的區位劣勢，對於山西省建立完善的綜合運輸體系，改善省際交通聯繫，增強煤炭運輸，推動旅遊開發，密切晉陝蒙三角區域合作,促進山西與西北地區經濟文化交流發展等具有十分重要的意義。（山西省交通運輸廳 評）
晉蒙黃河大橋建成具有重大意義
