汽車節能技術的發展,目前重點開發、推廣的汽車節能技術,混合動力汽車技術,高效汽油機、柴油機技術,高效載重汽車及發動機技術,轎車、輕型車的柴油化技術,應進行戰略研究的汽車節能技術,氫燃料與電驅動混合動力技術,均質壓燃發動機技術,其他類型發動機(非活塞式內燃機)技術,先進高效的傳動系技術,在用車節油技術,採取措施真正落實汽車保養制度,使用機油添加劑,推廣使用燃油添加劑,交通運輸行業燃料節約措施,實施費改稅政策,限制超載,
汽車節能技術的發展
除了推廣套用替代燃料之外,解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣套用汽車節能技術。長期以來,人們一直致力於汽車節能技術的研究開發,不同歷史時期,出現了眾多的技能技術。
目前重點開發、推廣的汽車節能技術
混合動力汽車技術
混合動力汽車技術具有非常突出的節能效果,技術相對成熟,而且在國際上已經實現產業化和商業化。此外,混合動力技術對所有以內燃機為動力的汽車,具有普遍的適用性,具有幾乎可以實現在任何節能技術的基礎上,進一步大幅度提高節能效果的可能性。因此,國家應重點支持混合動力技術的開發、產業化和推廣套用。根據技術的難易程度,建議首先在城市公交客車上自主研發開發和推廣套用混合動力技術,然後,利用自主研發和引進技術相結合的方式,在轎車上套用混合動力技術。建議實現混合動力汽車的產量占汽車總產量的5%以上。為此,國家需要在以下一個方面,予以支持:
1)混合動力汽車用電池技術與專用電機的開發和產業化;
2)發動機電控技術與電機控制技術的開發和產業化;
3)整車性能最佳化控制技術與制動能量回收技術的開發和產業化;
4)在起步階段,給予混合動力汽車適度的政策激勵。
高效汽油機、柴油機技術
內燃機的技術進步是汽車節能的關鍵。在內燃機節能技術方面,國家應重點支持以下幾個方面:
1)汽油機缸內直噴技術及稀薄、分層燃燒技術
2)柴油機高壓噴射技術(如:高壓共軌燃油噴射技術等)
3)柴油機多次噴射技術
4)可變氣門正時技術
5)廢氣渦輪增壓技術
6)可變氣缸技術
高效載重汽車及發動機技術
我國目前載重汽車品種短缺,技術相對落後。發展高效的載重汽車,是在現代物流高度發展的形勢下,提高運輸效率,降低車用能源消耗的重要措施。因此,國家應重點支持載重車用大功率高效率柴油機的開發和產業化工作,以及系列化載重汽車的開發和產業化。
轎車、輕型車的柴油化技術
柴油化是實現節能的重要途徑,隨著汽車進入家庭的步伐加快,轎車和輕型車等燃油消耗非常可觀。建議國家應重點支持,轎車和輕型汽車柴油化的工作,應關注以下兩個方面:
1)輕型高速柴油機技術的研究開發
2)車用柴油品質的提高和質量保證。
5.整車輕量化技術
整車輕量化是汽車節能的重要措施,應積極開展新型高強度、輕質材料(如:鎂合金、非金屬材料等)的研究和套用工作。
應進行戰略研究的汽車節能技術
氫燃料與電驅動混合動力技術
氫燃料內燃機具有熱效率高、清潔環保、對氫氣質量要求低、技術繼承性好、性價比高等優點,其研發已經受到國外大的汽車公司的高度重視。氫燃料內燃機與電驅動系統的混合動力技術的套用,進一步提高了發動機的動力性、經濟性和環保特性。因此,應對此項技術,從戰略的高度予以高度重視,並不失時機地投入關鍵技術的研發和產業化。首先可以從天然氣參氫的研究和套用開始,然後開發氫燃料發動機,並於已趨成熟的混合動力技術結合,為未來的車用動力提供解決方案。
均質壓燃發動機技術
均質壓燃發動機技術是一項比較前沿的活塞式內燃機的燃燒技術,目前上述於研究階段。但均質壓燃發動機與混合動力的組合,可以迴避發動機難以實現均質壓燃的工況,具有重要的實用價值。應在各自單元技術相對成熟時,實現二者的最佳化配合。
其他類型發動機(非活塞式內燃機)技術
隨著技術的發展,其他類型的發動機(如,轉子式發動機、甚至燃氣輪機等),也會在汽車套用領域得到套用,因此,應予以重視。
先進高效的傳動系技術
傳動系是動力總成的重要組成部分,提高其工作效率非常重要。除了機械式傳動系外,目前,利用電力電子技術開發的電傳動系統,受到人們的重視。
在用車節油技術
採取措施真正落實汽車保養制度
隨著不斷的使用,汽車的狀態也在逐漸的變化,這種變化對汽車的燃油經濟性造成了影響。落實汽車的維護制度,保持汽車的良好運行狀態,避免由於性能惡化而造成的燃料增加。在用車減少油耗的各種辦法中,這個辦法是最為明顯和經濟的。所以強化汽車用戶的對車輛的保養意識,並使保養制度得到貫徹,對減少汽車的燃油消耗有重大作用。
使用機油添加劑
應該提倡在老舊車輛上使用發動機機油添加劑。機油添加劑的一般原理是使用液體/固體複合潤滑,在汽車發動機的摩擦表面塗上一層由微小固體潤滑材料顆粒,不僅可以避免摩擦表面的直接接觸,而且可以減少老舊汽車的氣缸間隙,減少竄氣,減少壓縮壓力的減少,減少發動機的熱效率損失。
但是潤滑油添加劑的市場也是良莠不齊,要嚴格控制機油添加劑的認證、生產和銷售,使用戶真正從中節省燃料。
推廣使用燃油添加劑
最常用而且有效的燃油添加劑是清淨劑,其功效在於清淨作用,可以清潔汽車發動機燃燒系統和燃油供給系統,從而使發動機維持較好的工作狀態,達到抑止排放增加、節約燃油的目的。目前我國儘管要求添加清淨劑,但涉及成本問題普遍沒有添加,應採取措施強制添加。長期以來,我國的燃油添加劑市場非常混亂,多數產品故意誇大效果。國家在2004年公布了燃油清淨劑的國家標準,相信會逐漸規範市場。由於合乎標準的燃油添加劑的長期使用對節約燃油是有效的,所以應該加大推廣使用的力度。
也有許多節油型添加劑,需要真正全面考核、論證後才能推廣。
交通運輸行業燃料節約措施
實施費改稅政策
當前的養路費制度造成一般用戶的支出中,燃料費用比例較小,導致了汽車年行駛里程的增加,以及人們對大排量汽車的追求熱情。燃油稅實行“多用油多繳稅”的基本方針,這充分體現了公平原則。對於平時用車時間較少的車主來說,必然節約很大一部分油費開銷;平時使用時間較多的車子,其使用費用將增加。這樣就鼓勵了汽車用戶儘量減少不必要的腳踏車出行,同時,車主也會因為油價的高昂而養成節油駕駛習慣,從而降低能源消耗。由於大排量、大功率的車型燃油費用增加的比例更加明顯,所以費改稅也同時鼓勵了人們在購車時選擇節油型的、或排量較小的車型。由於柴油車比汽油車節油,燃油稅的實施無疑會進一步提高人們使用柴油車的積極性。
歐洲施行的就是燃油稅的制度,燃油的價格幾乎是我國的兩倍,所以雖然歐洲的汽車多,但是歐洲的汽車多是小型汽車,其兩廂車的比重非常大。
美國的燃油價格非常低,幾乎與我國的燃油價格相當,所以美國的汽車大,而且年行駛里程也非常多。
日本的燃油價格比歐洲稍低,日本小型車的比例也較大。
限制超載
超載必然導致車速的降低,不僅汽車發動機長期在高油耗特性區域工作,而且汽車傳動效率也受到影響。這些都使得汽車的燃油經濟性有所惡化。所以解決超載問題,不僅是安全上的問題,也不僅是道路的問題,而且也是汽車燃油經濟性的問題。當然實施費改稅政策也有助