汽車正面碰撞的乘員保護:制定過程,修訂背景,編制進程,修訂依據,修訂情況,起草工作

《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）是2015年1月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，歸口於中華人民共和國工業和信息化部。

《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）規定了車輛正面碰撞時前排外側座椅乘員保護方面的術語和定義、要求和試驗方法。《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）適用於M₁類汽車和最大設計總質量不大於2500千克的N₁類汽車，以及多用途貨車。

基本介紹

中文名：汽車正面碰撞的乘員保護
外文名：The protection of the occupants in the event of a frontal collision for motor vehicle
標準號：GB 11551-2014
發布日期：2014-09-03
實施日期：2015-01-01
全部代替標準：GB 11551-2003
標準類別：安全
中國標準分類號：T09
國際標準分類號：43.020
歸口部門：中華人民共和國工業和信息化部
主管部門：中華人民共和國工業和信息化部
性質：強制性國家標準
狀態：現行
執行單位：全國汽車標準化技術委員會

制定過程,修訂背景,編制進程,修訂依據,修訂情況,起草工作,標準目次,內容範圍,引用檔案,意義價值,

制定過程

修訂背景

隨著汽車安全技術的提升，截至2012年，《乘用車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2003）已執行9年，以不適應新的技術要求。《乘用車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2003）技術內容參照ECE R9400版，屬於歐洲正面碰撞法規的早期版本，標準所規定的檢驗項目較少。涉及乘員保護項目，假人傷害評價部位和指標需要進一步完善。對於重要被動安全部件的變更和替換，缺少台車動態模擬評價的簡化試驗程式，需要全部進行實車碰撞試驗驗證，加大了企業的開發成本和周期。

另外，N₁類的輕型和微型載貨汽車的正面碰撞安全有待於提高和改善。由於在碰撞安全上缺乏設計考慮，一些輕型和微型載貨汽車發生碰撞事故，車內乘員無法獲得足夠的生存空間，直接造成車內乘員死亡或重傷。因此，修訂了國家標準《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）。

編制進程

2009年5月13-14日，汽車碰撞試驗標準工作組20工作會議在貴陽召開，在這次會議上主要研究和討論了GB11551-2003標準修訂的總體技術框架，包括車型適用範圍，擴展到N₁類車輛；增加氣囊標誌和警告標籤內容， AIRBAG信息的標註一包括駕駛員、乘員正面安全氣囊，膝部氣囊，後向兒童座椅的警告標籤；正面碰撞試驗形式可以選擇，GB 11551規定的正面碰撞試驗形式和評價指標，或《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》（GB/T 20913）規定的正面偏置碰撞試驗形式和評價指標；完善評價指標內容和提高限值，新增頸部評價指標，改善大腿力評價指標增加台車試驗程式，座椅、安全帶等重要部件更換所要進行的簡化試驗，車輛的型式變更和擴展等內容。

2009年12月15日，國家標準計畫《汽車正面碰撞的乘員保護》（20091182-Q-339）下達，項目周期24個月，由339（中華人民共和國工業和信息化部）組織起草，委託TC114（全國汽車標準化技術委員會）執行，主管部門為中華人民共和國工業和信息化部。

2009年12月22-23日，汽車碰撞試驗標準工作組2009年度第二次工作會議在西安召開，本次會議共有32家工作組成員單位的45名代表參加。主要研究和討論了關於N₁類車進行正面碰撞試驗的情況，重點為試驗方法和結果分析。從幾輛車的試驗結果來看，問題主要集中在燃油泄漏、座椅質量、無氣囊車型的頸部指標幾方面。討論了N₁類汽車納入正面碰撞標準的具體方案，N₁類車是否全部納入標準範圍，考慮到除了對自身駕駛員和乘員的保護，還要顧及對其它車輛的保護，對N₁類車實行正面碰撞限制在2.5噸以下，車型分布範圍；N₁類車納入標準分階段進行，要有一定的過渡期限，使試驗條件和評價指標逐步達到要求；研究商用車駕駛室乘員保護標準的執行問題，分析其與GB 11551的關係，滿足GB 11551的N₁類車，可以免除商用車駕駛室乘員保護試驗；新車型和在用車型實施時間。

2010年7月28-29日，汽車碰撞試驗標準工作組2010年度第一次工作會議在哈爾濱召開，會議邀請了部分相關的N₁類車型生產企業及中機車輛技術服務中心的代表參加。N₁類車型生產企業對本企業現有車型狀況及對應標準情況進行了說明，總體認為現有N₁類車型經過改型和增加適當的配置能夠達到標準要求，但需要進一步進行修改難度的分析、成本核算、市場分析等一系列工作，標準應給予充分的過渡準備期。經過與會代表的討論，工作組下一步會重點對該標準與《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》（GB/T 20913）標準的內容協調、N₁類車型的現有技術狀況及與政府部門的意見溝通方面開展工作，以保證標準內容修改的可實施性。

2010年10月13日，由全國汽車標準化技術委員會秘書處在天津組織召開了GB 11551標準修訂草案的N1類企業研討會，工信部產業司李萬里處長、中國汽車技術研究中心標準所以及來自中國國內主要N₁類汽車生產企業、部分汽車檢測機構的30餘名代表參加了會議。首先介紹了GB 11551-2003標準的歷史和修訂背景，兩位標準起草人分別介紹了GB 11551標準的主要修訂內容和N₁類汽車的正碰試驗的驗證情況。然後，會議各位代表研究和討論了標準草案稿的內容。討論了N₁類車型中的1030系列提升和改進難度較大，適用範圍能否控制在2.5噸以下，適當延長標準的實施過渡期，暫緩執行假人頸部指標等方面的問題。

2014年9月3日，國家標準《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發布。

2015年1月1日，國家標準《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）實施，全部代替標準《乘用車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2003）。

修訂依據

國家標準《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規則》（GB/T 1.1-2009）規則起草。

修訂情況

《汽車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2014）與《乘用車正面碰撞的乘員保護》（GB 11551-2003）的主要差異有：

標準名稱修改為《汽車正面碰撞的乘員保護》；
修改了標準適用範圍，由“M₁類車”擴展為“M₁類汽車和最大設計總質量不大於2500千克的N₁類汽車，以及多用途貨車”；
增加了“多用途貨車”的定義；
增加了安全氣囊的提示信息和在具有安全氣囊保護的座位上使用後向兒童約束系統的警告信息；
增加和修改了技術要求的部分內容；
增加了車輛型式的變更和擴展；
增加了滑車試驗程式。

起草工作

起草單位：中國汽車技術研究中心、哈飛汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）、重慶長安汽車股份有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司、一汽大眾汽車有限公司、清華大學汽車系、泛亞汽車技術中心有限公司、上海汽車集團股份有限公司、上海大眾汽車有限公司、中國質量認證中心、上海機動車檢測中心、神龍汽車有限公司技術中心、奧托立夫（上海）汽車安全系統研發有限公司、延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司、高田（上海）汽車安全系統研發有限公司、天合汽車研發（上海）有限公司、廣汽本田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、東風汽車有限公司東風日產乘用車研發中心、大眾汽車（中國）投資有限公司、日產（中國）投資有限公司、豐田汽車研發中心（中國）有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、本田技研工業（中國）投資有限公司、歐洲汽車工業協會北京代表處、現代汽車（中國）投資有限公司、大陸汽車亞太管理（上海）有限公司、寶馬（中國）服務有限公司、戴姆勒東北亞投資有限公司。

主要起草人：孫振東、文寶忠、李維菁、劉玉光、白鵬、朱海濤、吳衛、羅書美、李憲斌、尹雪峰、張麗麗、楊義、林智桂、李三紅、趙會、禹慧麗、劉衛國、盧放、張金換、沈海東、王大志、李紹東、曲艷平、鄭祖丹、楊建萍、馬葉紅、譚春申、顧蔚新、王振飛、彭凱、郭永利、孫浩、龔士軍、路斌、劉翠、王存、嚴昀、胡光鎖、蔡燕新、李東彬、黃斌、吳蒙、李剛。

標準目次

前言	Ⅲ
1範圍	1
2規範性引用檔案	1
3術語和定義	1
4要求	2
5試驗方法	5
6車輛型式的變更和擴展	9
7標準實施的過渡期要求	9
附錄A（規範性附錄）乘坐位置H點和實際靠背角的確定程式	10
附錄B（規範性附錄）性能指標的確定	17
附錄C（規範性附錄）假人的布置和約束系統的調整	19
附錄D（規範性附錄）測試技術：儀器	22
附錄E（規範性附錄）滑車試驗程式	27

參考資料：

內容範圍

引用檔案

GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術語和定義	GB 14166 機動車乘員用安全帶、約束系統、兒童約束系統和ISOFIX兒童約束系統
GB 14167 汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點	GB/T 15089 機動車輛及掛車分類
GB/T 20913-2007 乘用車正面偏置碰撞的乘員保護	-