汽車主要總成裝試（ assembly and test of automobile major parts） 包括汽車發動機總成、變速器或動力總成、驅動橋總成、車身或駕駛室總成以及車身密封性試驗。
基本介紹
- 中文名：汽車主要總成裝試
- 外文名：assembly and test ofautomobile major parts
發動機總成裝配,分組（選配）裝配法,發動機總成的出廠試驗及規範,發動機出廠試驗台,變速器或動力總成,變速器總成裝配輸送線,變速器出廠試驗,驅動橋總成裝配,驅動橋出廠試驗,車身或駕駛室總成,車身或駕駛室內飾裝配線,車身密封性試驗,
發動機總成裝配
發動機裝配輸送線是完成發動機總成裝配的主要設備之一。由於發動機的結構特點及生產綱領不同，所採用的裝配輸送線的形式也不同。
①自由輥道式。
②自由輥道+雙鏈橋架小車式。
③地面軌道小車式自由流水裝配輸送線。
④帶隨行支架地面板式。
⑤單鏈牽引軌道小車+帶隨行支架地面板式。
⑥懸掛式。
除自由輥道式裝配線外，以上幾種形式的裝配線皆為強制流水（連續或間歇）裝配線，即裝配線以一定速度連續運行或間歇運行。
隨著汽車工業的發展，20世紀後期，在發動機製造廠中，廣泛地套用了發動機柔性裝配線。柔性裝配線為生產綱領的變化、多品種同線生產，採用專用及自動化裝配設備，提高產品的裝配質量創造了條件。
中國主要有以下幾種形式的發動機柔性裝配線：
①縱置單輥槓式。
②動力摩擦輥道式。
③雙鏈滾輪式。
柔性裝配線與強制流水的裝配線的根本區別是其上所承載的裝配對象可以與裝配線一起（同步）運行，把裝配對象從一個裝配工位運送到下一個裝配工位；也可以不與裝配線同步運行，當裝配對象被運送到某裝配工位時，就被自動或手動停止在該裝配工位，此時裝配線仍繼續向前運行，裝配工人完成本工位的裝配工作後，裝配對象又與裝配線同步運行到下一工位，直到完成汽車產品的裝配工作。
基於此特點，也把此類的柔性線稱為非同步裝配線。同時，把裝配對象與裝配線一起（同步）連續運行或間歇運行的強制流水裝配線又稱為同步裝配線。還有一個主要差別是柔性裝配線上各裝配工位的間距比較大，工位間都有一定的存貯裝配對象的能力，故在多品種共線裝配中，對由於多個品種產品的結構差異而導致在各裝配工位的勞動量差異具有一定的調節功能，並可通過減少或增加工位間的貯存來增加或減少裝配工位的方法來調節裝配線的生產能力。
分組（選配）裝配法
在發動機的裝配中，有些對產品質量及壽命有較大影響的運動副，例如氣缸孔與活塞，活塞銷與銷孔及連桿小頭孔，曲軸主軸頸與軸瓦，曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦等的配合精度的要求是很高的，若零件完全以互換的方法進行裝配（稱互換裝配法），則必須要大大地提高零件的加工精度，導致了製造成本過高。為了既滿足裝配技術條件的要求又不過於提高製造成本，故把活塞銷，連桿軸瓦，主軸承瓦，活塞等零件按其加工精度（公差）分為若干組，在裝配中以缸孔（或缸套）尺寸選配活塞，以曲軸主軸頸尺寸選配軸瓦，以連桿小頭尺寸和活塞銷座尺寸選擇活塞銷進行裝配，這種裝配方法稱為分組（選配）裝配法。
發動機總成的出廠試驗及規範
發動機出廠試驗台
根據發動機的類別（汽油機或柴油機）、生產綱領、試驗時間（節拍）等來選擇試驗台的結構形式和數量。試驗台大體上有固定式，迴轉式及懸掛式三大類。
①固定式發動機試驗台。 發動機放置在固定在地面上的試驗台架上，並與固定在台架上的各種載入設備（測功機相連線）進行試驗。
偶式試驗台是固定式試驗台中的一種。所謂偶式的，就是試驗台上同時有兩台試驗發動機同時進行試驗，以熱磨合試驗的發動機帶動另一台發動機進行冷磨合試驗，這台冷磨合試驗後的發動機，進行熱磨合試驗時再帶動另一台發動機進行冷磨合試驗，依此類推。這種形式的試驗台多用於不加負荷的中小馬力汽油機的出廠試驗中。
②轉盤式發動機試驗台。 在繞垂直軸線轉動的圓盤上設有若干個試驗台架（台架的數量按發動機的試驗綱領來確定），在試驗台架上的試驗發動機與台架一起隨圓盤旋轉，並在旋轉的過程中完成發動機的出廠試驗工作。為了適應試驗綱領的變化，圓盤的轉動速度可以在一定範圍內調整。這種形式的試驗台多用於不需要進行載入試驗的汽油機及部分小型柴油機的出廠試驗中。
③懸掛式發動機試驗台。 這種形式的試驗台多用於發動機採用懸掛式裝配輸送線的生產裝配中。即在懸掛式裝配輸送線上完成發動機的裝配後，繼續向前運行到發動機試驗區，與吊掛的試驗設定及各種管線連線，在懸掛鏈上完成試驗工作。
變速器或動力總成
在前置發動機並前驅動的汽車（絕大多數轎車）中，為了簡化汽車的動力傳動系統，通常是把差速器與變速器功能合併在一起，該裝置稱為傳動器總成。
變速器總成裝配輸送線
根據變速器的結構特點，生產綱領及生產的品種需要，所採用的裝配線有多種形式：
①定式裝配工作檯。在單件小批量及新產品試製中常被採用。
②自由輥道式：在單件小批量、多品種小批量的變速器裝配中較多地採用這種自由流水式裝配線。
③雙鏈橋架小車式：把待裝的變速器殼體吊放到由雙鏈牽引的帶支承夾具的小車上，為了便於工人的操作，通常把小車上的支承夾具設計成可旋轉180和可翻轉180這種形式。這種強制連續流水或間歇流水的裝配線多用於單一品種的大批量生產中。
④帶隨行支架地面板式：多用於變速器的外形尺寸較大，重量較重的單一品種的大批量生產中。裝配線的運行方式可以是強制連續運行，也可以強制間歇運行。
⑤動力摩擦輥道式柔性裝配線; 柔性裝配線對生產綱領的變化、多品種生產、採用專用設備及自動化設備創造了條件，故在大批量、多品種的變速箱生產中廣為套用。
變速器出廠試驗
變速器出廠前的最後檢驗是在室內的專門試驗台上進行的。一般的變速箱只進行幾分鐘的磨合試驗。而對要求較高的用於FF（前置發動機前驅動）轎車的傳動器，通常還要進行載入試驗。出廠試驗主要檢測內容如下：
①換檔靈活性檢查。
②各檔位確認是否有脫檔檢查。
③各檔齒輪傳動比的自動判斷。
④加速時各檔噪聲的檢查。
⑤倒檔開關動作檢查。
⑥外觀檢查其裝配質量，是否有漏油和異響。
驅動橋總成裝配
驅動橋裝配輸送線 根據生產綱領及驅動橋的結構特點所採用的裝配線有多種形式。
①帶支架的固定工作檯。在單件小批量生產中套用較多。即由一組工人在固定工作檯上完成橋的全部裝配工作。
②帶隨行支架地面板式（圖5）。支架固定在以一定速度連續運行或間歇運行的地面板式帶上，橋殼吊放到板式帶的隨行支架上，由一個工位運行到下一工位，直到完成驅動橋的裝配工作。為了適應生產綱領的變化，地面板式帶的速度可在一定範圍內人工調節。該種形式的裝配線多用於大量生產、品種單一的車橋裝配中。
③帶隨行支架橋架板式。這種形式的裝配線與上一種類同，不同的是板式帶高出地面一定距離，隨行支架的高度比前一種低，但裝配線的接近性要差些。
④雙鏈橋架式。多用於大批生產中，對多品種生產有一定的適應能力。
⑤帶托盤的摩擦輥道式柔性裝配線。適應大批量多品種車橋裝配。
驅動橋出廠試驗
裝配完的驅動橋都要進行出廠前的檢驗，是在專門的試驗台上進行的，一般的只進行5到10分鐘的磨合試驗，部分廠家也進行載入試驗，檢查其密封性（是否漏油），內部是否有異響，個別的還要檢查潤滑油的溫升和噪聲等。
車身或駕駛室總成
承載式車身的內飾裝配是在汽車總裝線上完成的，內飾裝配與底盤裝配合在一起構成了汽車總裝配線。這裡指的是承載式（汽車）車身或駕駛室。
車身或駕駛室內飾裝配線
主要有以下幾種形式：
①橋架板式車身裝配線。車身或駕駛室底面直接置放到高出地面約300～500mm的板式帶上，以一定速度運行的板式輸送帶把車身從一個裝配工位運至下一個裝配工位，直到完成內飾裝配工作。
②帶隨行支架板式裝配輸送線。隨行支架固定在以一定速度運行的地面板式帶上，待裝的車身或駕駛室放在隨行支架上，板式帶把車身或駕駛室從上一工位運至下一工位，直到完成內飾裝配工作。同前一種裝配線相比該線的接近性較好，更便於工人操作。
③滑橇式內飾裝配輸送線。與前一種裝配線不同的是：採用滑橇替代了隨行支架，把待裝的車身或駕駛室放置在滑橇上，藉助於輸送裝置把載有裝配對象的滑橇從一個工位輸送到下一個工位，直到完成車身或駕駛室的內飾裝配工作。
以上幾種裝配輸送線皆為強制流水的裝配線，適用於大批量生產需要，究竟採用哪種取決於裝配對象的結構特點。
車身密封性試驗
對於承載式車身的密封性檢測是在整車上進行的，根據生產綱領的不同採用專門設計的淋雨線或淋雨室來檢查其滲、漏水的情況；非承載式的車身或駕駛室可單獨進行淋雨檢查，也有把內飾裝配完成的車身或駕駛室裝到汽車底盤上進行密封性檢查。密封性檢驗設備淋雨線或淋雨室見整車出廠檢測。
