江東橋引原名虎渡橋，位於福建省九龍江北溪下游，漳州台商投資區角美鎮江東農場西則，龍文區藍田鎮（實際由龍海市榜山鎮管轄）東側。江東橋是我國古代十大名橋之一。它與泉州的洛陽橋，晉江的安平橋，福清的龍江橋合稱為古代“福建四大石橋”。近年又被《世界之最》書籍列為世界最大的石樑橋。據《讀史方輿紀要》稱：“江南石橋，虎渡第一”。 江東橋這段溪流，古稱柳營江，原是通津渡口，江東橋因“在郡之寅方”寅屬虎，故稱虎渡。這裡兩岸峻岭對峙，萬壑並趨，江寬流急，波濤洶湧，駕舟渡江，進寸退尺，令人觸目驚心。它最大的石樑長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百餘噸，即使在今天要開採、運輸、架設這樣的石樑，也是十分困難的。
基本介紹
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介紹
南宋以前，該橋未建之前，這裡原為南北過往行人必經之渡口。此處兩岸峻山對峙，江寬流急，波濤洶湧，小舟渡江，進寸退尺，搖晃欲傾。南宋嘉定七年，郡守莊夏始鳩工於此，壘石為橋墩，但因水深流急，拋石皆被沖走，難於奏效。一天，工匠看見老虎負子渡江，游過一段急流即棲息片刻，再游再息，終達對岸。於是工匠沿虎渡水線，進行勘探，發現這一線路不僅水較淺，且水下有石如阜，便尋此線選址築墩，終於成功，因此人們把此橋稱為“虎渡橋”，自此江東險阻成通衢。
江東古橋
江東古橋嘉熙元年，該橋橋面木板被火燒毀，漳州郡守李韶倡改鋪石板為橋面，並帶頭捐錢，發動里人和寺廟僧人募捐，共籌資數10萬元，歷時四載，建成石橋。後經元、明、清，石橋又屢屢遭毀，屢屢修復，但其中跨墩石樑卻安然無恙，巍然不動。這些巨型條石，每塊重達200噸，在缺乏起重機械的古代，是如何運達這裡？又如何架上橋墩？可以說，它猶如埃及金字塔一樣，其建造方法一直是個謎。著名橋樑專家茅以升來此考察之後驚嘆不已，在他所著的《中國石拱橋》一文中提到此橋“石樑一塊就有200來噸重，究竟是如何安裝上去的？至今還不完全知道。”英國學者李約瑟博士親臨考察後在他所著的《中國科技史》一書中說：“江東橋建築是一個有趣的歷史性問題。”
抗戰中，為阻止日軍進犯漳州，當局於廈門淪陷後炸毀該橋。新中國成立後，政府撥款修復。1972年，按國家標準改建成混凝土結構的國道公路大橋。為讓後人領略這座古橋樑的原來風貌，修建時特地保留沒有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石樑。
建橋歷史
宋朝
南宋紹熙年間（1190-1194）郡守趙逖伯在這裡連艘建造浮橋，開此處造橋歷史的先聲。但浮橋“搖盪掀簸，過者凜容”，且經風雨摧損，疲於屢易。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始於此壘石為墩，建造木橋。但因水深流急，拋石都被衝散，遲遲未能奏效。一天，忽見老虎負子過江，游過一段急流，即棲息片刻，再游再息，終達彼岸。建橋工匠，見狀忽悟，循蹤勘探，發現虎游一線，水下有石如阜。於是選址築墩鋪梁成橋，並以木瓦蓋頂，命名曰“通濟橋”，又稱“虎渡橋”。 起於東美鄉，止於步文鄉。
宋朝嘉熙元年（1237年）木橋毀於火。漳州郡守李韶倡議改建梁式石橋，並捐私錢50萬。里人吏部尚書顏頤仲及故守莊夏之子夢說袞成之。現撥庫銀萬緡，又發動廷睿和尚師徒四處摹化以濟之。歷時三年雙一個月，造成石橋，“其長三千尺，址高百尺，釃水（橋孔）一十五道，梁跨於址者五十有八，長八十尺，廣博皆六尺有奇。東西結亭以憩往來者。”至此，虎渡橋夷然穩定百數十年。《龍溪縣誌》記此石橋“廣二十尺，長二千尺”，橋孔“十有五道”。1970年於古橋上加高架設鋼筋混凝土公路橋。今在靠西岸公路橋下，尚存古橋的五座完整橋墩、兩跨橋面及殘墩基9座和東西金剛牆，殘長100.35米。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯疊砌，呈艦首形，通長11.4米，寬5.3米。
元明清
後經元、明、清各代，石橋屢毀屢修，共有十餘次。特別是明嘉靖十六年（1537年）代巡李翔謀建石樑橋，由郡守孫裕組織施工，不久，因調職未果；嘉靖十八年（1539年）代巡侍卿王石沙再次撥帑興修，並由郡守顧四科募民施工，經民眾努力，隔年冬，新建成石樑橋落成。“石樑長八十尺，寬、厚各五尺，釃水一十五道，一道三梁，疏之以廣其道，以板石橫彌其縫，廣二十尺，長二千尺，皆新制也。”梁石最重近二百噸。在古代要開採如此巨大石樑，其難度是難以想像的。且用什麼辦法、什麼工具將如此石樑運至江邊，架上橋墩，至今還是一個謎。這樣“上重下堅，相安以固。漲不能沒，湍不能怒，火不能熱，颶不能傾”。實是建橋史上的奇蹟。
當代
如今石樑仍穩架橋墩之上，成為一大奇觀，吸引中外許多學者、遊客。英國李約瑟博士親臨考察後，在《中國科學技術史》一文中評價說：“在中國其他地方和國外任何地方都找不到可同它相比的。”如今，江東石橋仍橫跨九龍江上，成為國道324線要塞。
抗戰中，為阻止日軍進犯漳州，當局於廈門淪陷後炸毀該橋。新中國成立後，政府撥款修復。1972年，按國家標準改建成混凝土結構的國道公路大橋。為讓後人領略這座古橋樑的原來風貌，修建時特地保留沒有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石樑。
建橋技術
宋紹熙元年（1190年），這裡曾架過浮橋，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿莊夏始建石墩木橋，嘉熙元年（1237年）木橋毀於火，於是在漳州郡守李韶倡議下，建成梁式石橋。《龍溪縣誌》記此石橋“廣二十尺，長二千尺”，橋孔“十有五道”。1970年於古橋上加高架設鋼筋混凝土公路橋。今在靠西岸公路橋下，尚存古橋的五座完整橋墩、兩跨橋面及殘墩基9座和東西金剛牆，殘長100.35米。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯疊砌，呈艦首形，通長11.4米，寬5.3米。墩間每跨以3-5條石樑鋪成橋面。
江東橋的石樑每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達近200噸。這是橋樑建築中的偉大創舉，中外建橋史上的奇蹟。我國橋樑專家茅以升在1962年4月3日《人民日報》發表的《中國石拱橋》一文中說：“我國勞動人民在建築技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修建於八百年前，有的石樑一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。”英國劍橋大學博士李約瑟在《中國科學技術史》一書中也說：“江東橋是一個有趣的歷史性問題。”國家文物局編輯的文物教材之一、羅哲文主編的《中國古代建築》書中，第一章就提到：“虎渡橋重達二百噸的石樑，工匠們如何把它們架上波濤洶湧的急流之上，至今仍然令人為之驚嘆。”
修復江東橋
200噸重的古橋板幸好無恙
2007年九龍江北溪洪災泛濫，江東橋幾度危難。6月2日，大橋西岸護坡被大水淘空，第一個橋孔被沖斷，6條老橋板被滾滾的洪水沖入九龍江，橋身斷了十多米。6月9日，固定在斷橋板下的四根工字鋼被洪水沖走，懸空的橋板出現20多厘米的裂痕。
洪災發生後，所幸的是那些每條重達200噸的老橋板沒有被沖毀。漳州文管會楊麗華主任說，否則這座國家級文物古橋就失去意義了，700多年前所建、200多噸重的多條石頭板是最珍貴，是具有極高歷史研究價值的文物。這次沖走的是比較小的橋板6條老石板。這6條老石板已大多被吊上岸來，但是這些原12米長的石板有的已斷成好幾截。文管部門將儘快邀請專業部門進行保存和修復。
啟動應急方案保護古橋墩
事件發生後，漳州立即組織專業人員趕到現場勘查，及時上報搶修應急方案，並立即加強搶修。運載600多立方石頭，填下被淘空的坡岸。為了讓隨時可能斷下的橋面不至於砸壞古橋墩，專業人員制訂了一套臨時的搶救方案，就是在橋墩與坡岸之間斜立幾根支頂，材料採用工字鋼，這樣把可能斷裂的橋面支撐住，讓它不要再發生變化。即使水泥板掉下來，也不會直接擊打古橋墩。漳州文管部門趁天氣轉好，暫時拆除架設在第五個橋墩的圍堰，以防止橋墩被衝擊。
重點保留10條老橋板
漳州文管會主任楊麗華告訴記者，維修方案基本不會改變，只有西岸的牆體必須重新設計。根據國家文物局兩年前就批准的第二套修複方案，下一步將把懸空的橋面炸掉，其餘的水泥橋面一直拆到第五個橋墩，減少古橋橋墩所承受的壓力。然後在第五個古橋墩上面做個台階，在台階處做個橋亭。楊麗華說，江東古橋全面修復時，將修建5座老橋墩、9座殘基墩，建立2座支撐老橋墩的金剛牆，保留具有較高文物價值的10條重200多噸的老橋板，將恢復3座橋亭和橋欄桿，把江東橋維修成一座文物觀賞橋。2013年，修複方案正等待國家文管局的批覆。
歷史謎團
謎團：二百噸巨石是如何架上橋墩的
江東橋自肇建以來，幾經興廢，歷時700餘年。經元、明、清各代，石橋又屢毀屢修，據史書記載共有十餘次。特別是明嘉靖十八年侍卿王石沙發動再興修，並由郡守顧四科募民施工，隔年冬，新建的石樑橋即告落成。梁石最重的近二百噸。在古代要開採如此巨大石樑，其難度是不可構想的，而用什麼工具，運到江邊，架上橋墩，至今還是一個謎。
據《龍海風物誌》記載，江東河“兩岸峻山對峙，萬壑並趨，江寬流急，波濤洶湧，駕舟渡江，進寸退尺，令人眩目怵心”。南宋紹熙年間（1190－1194年）郡守趙逖伯在江東河以聯艘建造浮橋，開創建造江東橋歷史之先河。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始於此壘石為墩，建造木橋。建成後命名“通濟橋”，又稱“虎渡橋”。
造橋歷時三年又一個月。宋代陳讓在《重修虎渡橋記》中描述江東水：“東奔如雷霆，入地深不可測，則立址於重濤悍流之中，似非天匠鬼工，莫能措手。”這些記載說明這裡渡江、架橋之艱險。
評價：李約瑟稱它全球獨一無二
橋樑專家茅以升說，江東橋對我國乃至全世界的橋樑文化研究具有舉世矚目的價值。2001年，江東橋被國務院確定為第五批全國重點文物保護單位。在中國古代橋樑史上，江東橋以其橋樑跨度大、橋板長、重量重（石板條長達18米，重達100多噸，最重達200多噸）占有重要地位。江東橋在世界橋樑史上，也有顯著地位。如英國的李約瑟博士親臨考察後，在《中國科學技術史》這樣評價：“在中國的其他地方和國外的任何地方都找不到可同它相比的。”
評價
橋樑專家茅以升說，江東橋對我國乃至全世界的橋樑文化研究具有舉世矚目的價值。2001年，江東橋被國務院確定為第五批全國重點文物保護單位。在中國古代橋樑史上，江東橋以其橋樑跨度大、橋板長、重量重（石板條長達18米，重達100多噸，最重達200多噸）占有重要地位。江東橋在世界橋樑史上，也有顯著地位。如英國的李約瑟博士親臨考察後，在《中國科學技術史》這樣評價：“在中國的其他地方和國外的任何地方都找不到可同它相比的
