浙江省歷史上第一條鐵路，就是杭州的江墅鐵路。江墅鐵路本當人們徜徉拱宸橋頭看著京杭大運河裡穿梭往來的船隻時，很少有人知道古橋畔曾經有過蒸汽火車的轟鳴聲，同樣當人們漫步在寬闊筆直的紹興路上時，也極少有人知道他腳下踩著的曾是浙江省首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江乾閘口的江墅鐵路正是沿著現在的紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。 全長16.135公里的江墅鐵路於1906年11月14日開工建設，線路沿當時杭州的老城牆外由南而北，因全線所經之路相對平坦，建造過程十分順利，到1907年8月23日即告全線通車並開始客貨運營，沿途從南至北設閘口、南星、清泰(即現在的杭州火車站)、艮山和拱宸五個站。1909年起，江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分。1912年12月11日，孫中山曾從閘口乘經江墅鐵路的火車到拱宸橋。 自中日甲午戰爭結束簽訂《馬關條約》（1895年）之後，拱宸橋一帶曾淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，而江墅鐵路的開通運行，也為當時拱宸橋地區的經濟繁榮起到了很大的推動作用。到1937年抗日戰爭前夕，拱宸站的年進出旅客近60萬人次，當年的興旺景象可見一斑。 1944年，侵華日軍將江墅鐵路的北段即艮山門至拱宸橋段全部拆除，江墅鐵路不復存在，路基逐步成為公路。解放後，這段公路被正式命名為紹興路。
基本介紹
- 中文名稱：江墅鐵路遺址公園
- 地理位置：杭州市
- 氣候類型：亞熱帶季風氣候
- 占地面積：140平方米
- 開放時間：早9:00到晚6:00
- 景點級別：A
- 門票價格：3元
- 著名景點：江墅鐵路
- 乘車：k604路 65路 k591路
浙江省歷史上第一條鐵路，就是杭州的江墅鐵路。江墅鐵路本當人們徜徉拱宸橋頭看著京杭大運河裡穿梭往來的船隻時，很少有人知道古橋畔曾經有過蒸汽火車的轟鳴聲，同樣當人們漫步在寬闊筆直的紹興路上時，也極少有人知道他腳下踩著的曾是浙江省首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江乾閘口的江墅鐵路正是沿著現在的紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。
全長16.135公里的江墅鐵路於1906年11月14日開工建設，線路沿當時杭州的老城牆外由南而北，因全線所經之路相對平坦，建造過程十分順利，到1907年8月23日即告全線通車並開始客貨運營，沿途從南至北設閘口、南星、清泰(即現在的杭州火車站)、艮山和拱宸五個站。1909年起，江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分。1912年12月11日，孫中山曾從閘口乘經江墅鐵路的火車到拱宸橋。
自中日甲午戰爭結束簽訂《馬關條約》（1895年）之後，拱宸橋一帶曾淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，而江墅鐵路的開通運行，也為當時拱宸橋地區的經濟繁榮起到了很大的推動作用。到1937年抗日戰爭前夕，拱宸站的年進出旅客近60萬人次，當年的興旺景象可見一斑。
1944年，侵華日軍將江墅鐵路的北段即艮山門至拱宸橋段全部拆除，江墅鐵路不復存在，路基逐步成為公路。解放後，這段公路被正式命名為紹興路。
為重現這一歷史碎片，江墅鐵路遺址公園已建成並向市民免費開放。江墅鐵路拱宸站遺址位於登雲路南側，金華路東側，公交站是登雲路站下車，占地面積約10畝。園內將再現鐘樓、候車室、老火車頭和部分鐵軌等設施，營造濃郁的歷史氛圍，並將通過藝術加工的手段來展示江墅鐵路的歷史。該公園建成後將成為一處別具特色的鐵路遺址公園，為運河旅遊增添豐富的內涵。
全長16.135公里的江墅鐵路於1906年11月14日開工建設，線路沿當時杭州的老城牆外由南而北，因全線所經之路相對平坦，建造過程十分順利，到1907年8月23日即告全線通車並開始客貨運營，沿途從南至北設閘口、南星、清泰(即現在的杭州火車站)、艮山和拱宸五個站。1909年起，江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分。1912年12月11日，孫中山曾從閘口乘經江墅鐵路的火車到拱宸橋。
自中日甲午戰爭結束簽訂《馬關條約》（1895年）之後，拱宸橋一帶曾淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，而江墅鐵路的開通運行，也為當時拱宸橋地區的經濟繁榮起到了很大的推動作用。到1937年抗日戰爭前夕，拱宸站的年進出旅客近60萬人次，當年的興旺景象可見一斑。
1944年，侵華日軍將江墅鐵路的北段即艮山門至拱宸橋段全部拆除，江墅鐵路不復存在，路基逐步成為公路。解放後，這段公路被正式命名為紹興路。
為重現這一歷史碎片，江墅鐵路遺址公園已建成並向市民免費開放。江墅鐵路拱宸站遺址位於登雲路南側，金華路東側，公交站是登雲路站下車，占地面積約10畝。園內將再現鐘樓、候車室、老火車頭和部分鐵軌等設施，營造濃郁的歷史氛圍，並將通過藝術加工的手段來展示江墅鐵路的歷史。該公園建成後將成為一處別具特色的鐵路遺址公園，為運河旅遊增添豐富的內涵。
