武漢—嘉魚高速公路

武漢—嘉魚高速公路

武漢—深圳高速公路武漢段(即:武嘉高速公路)是國家高速公路網規劃的武漢至深圳高速公路的起始段,是我市境內繼京港澳高速後又一重要的南向主通道,也是《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區綜合交通規劃綱要》“三圈七通道”之一。它的建設將最佳化我市路格線局,增加快速出口公路路網密度,有效減緩京港澳高速公路的交通壓力,同時進一步拉近武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角都市圈等城市組群的距離,對全省構建“祖國立交橋”和我市建設國家中心城市發展戰略都具有十分重要意義。

基本介紹

  • 中文名:武深高速公路武漢段
  • 別名:武嘉高速公路
  • 長度:33 km
  • 所經地區:武漢市洪山區、江夏區
項目概況,控制性工程,項目特點,

項目概況

本項目路線全長約33公里,公路等級為雙向六車道高速公路,設計速度120公里/小時,路基寬度34.5米,建設工期42個月,全線概算總投資54.14億元。項目起於武漢市洪山區青菱鄉,對接規劃城市道路,向西南進入江夏區,依次與四環線、繞城高速、新南環線相交,路線向南跨越魯湖湖汊、金水河,止於江夏區法泗鎮,與武漢至深圳高速公路嘉魚北段對接。全線路基填挖土石方約596.8萬立方米,橋樑15949.64米/17座,涵洞57道。設定互通式立交6處,主線收費站1處,匝道收費站4處,服務區1處,監控管理中心1處,養護工區1處。 本項目設定總監理工程師辦公室,下設高級駐地監理工程師辦公室2個,機電、房建監理工程師辦公室各1個。全線一期土建工程6個施工契約段,二期路面工程2個施工契約段,房建、機電、交安、綠化工程約10個施工契約段。
武漢—嘉魚高速公路
武漢至深圳高速公路武漢段路線平、縱面圖
本項目設定總監理工程師辦公室,下設高級駐地監理工程師辦公室2個,機電、房建監理工程師辦公室各1個。全線一期土建工程6個施工契約段,二期路面工程2個施工契約段,房建、機電、交安、綠化工程約10個施工契約段。

控制性工程

1、石咀互通
石咀互通位於洪山區青菱鄉,主線上跨四環線沌口長江公路大橋南引橋,是與四環線進行交通量轉化的樞紐互通。
2、金水互通
金水互通位於江夏區金口街,主線上跨京港澳高速、省道南環線及鐵路貨運專線,由於連續跨越公路、鐵路,對施工組織及安全管理要求較高。
3、法泗高架橋
法泗高架橋是本項目最長的橋樑,全長8455m,占路線全長的25.6%,跨越3、4、5三個施工標段,施工工期長,施工組織難度大。

項目特點

1、橋樑里程長,項目投資大
本項目主線共有橋樑15949.64米/17座,橋樑比例達48.3%,平均每公里概算投資約16405萬元,項目投資大。
2、互通設定多,施工組織複雜
本項目設定石咀互通、金港互通、金水互通、後石湖互通、魯湖互通、法泗互通等共6處互通,平均5.5公里設定1處互通。其中,石咀互通跨越武漢市四環線沌口長江公路大橋南引橋,金港互通跨越鳳楊大道及金橋鐵路專用線,金水互通跨越京港澳高速、省道南環線及鐵路貨運專線,後石湖互通跨越金鄭公路,魯湖互通跨越范諶公路,法泗互通連線法泗鎮和武嘉一級公路。互通的設定需要與多處重要的交通線路銜接轉換,施工組織較為複雜。
3、地質條件差,技術難點多
本項目地質條件複雜:石咀互通、長山大橋、金水互通等路段,下伏灰岩中有較多溶洞,對橋樑及邊坡穩定不利,對工程施工工藝及組織要求高;金水互通A匝道滑床為砂質泥岩,滑體為碎石土,處理難度大;軟土地基沿線分布較廣,是需要解決的技術重點和難點。
4、穿越蓄洪區,防洪要求高
本項目穿越西涼湖蓄滯洪區,根據長江流域蓄滯洪區建設與管理規劃,西涼湖蓄滯洪區屬第二類即一般蓄滯洪區,為三峽工程建成後防禦特大洪水除第一類分蓄洪區外,還需啟用的蓄滯洪區,因此防洪要求較高。
5、管理標準化,建設要求高
本項目是全省實施高速公路標準化建設以來,我市第一個嚴格採用標準化體系進行建設管理的高速公路項目,許多新工藝和新管理方法得到了推廣套用。
6、征遷難度大,協調任務重
本項目途徑洪山區和江夏區多處城鄉結合部,路線貫穿通用汽車工業園,征遷協調工作量較大。

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