基本介紹
- 中文名：武廣新區
- 面積：64平方公里
- 首期建設面積：16.7平方公里
- 空間結構：一核兩軸六組團
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新區介紹
衡陽東站將在64平方公里的大範圍內，打造城市副中心，武廣新區的空間結構為“一核兩軸六組團”。
兩軸：順應城市空間演化與經濟流向，承接未來城市發展軸向，構築規劃區東西向城市發展主軸，同時也形成規劃區的發展與景觀主軸，展示衡陽東大門的城市形象；以耒水河水域為紐帶，結合功能布局及景觀設計，構築規劃區南北向發展次軸，同時也是展示規劃區自然景觀特色的第二條景觀軸線。
六組團：以衡陽東站為中心的衡陽國際商貿區、衡陽大學城、衡陽體育新城、衡陽大酃湖風景名勝區（耒水進入衡陽市珠暉區後，在入湘江前轉了兩個彎。在耒水第一個彎道處通過酃湖開一條運河讓耒水改道，利用這條人工河道與原耒水河道圍成一個比杭州西湖還大的大酃湖風景區）、耒水河生態商務區、衡州古城（以兩千二百年的古酃縣城為中心，復古近兩千年的湘東古郡、湘東和衡陽王國國都和衡陽保衛戰前的衡州古城）、酃湖高檔住宅區。衡陽東站於2009年12月1日交付使用，武廣客運專線於2009年12月26日通車運營，武廣高速鐵路衡陽東站將帶來8萬人次的日客流量。旺盛的人流、物流需要完善的商業設施配套，衡陽國際商貿區順應經濟發展的形勢應運而生。
衡陽國際商貿區位於武廣新區中心，根據目前商業物業大手筆、大規模、高規格的發展趨勢，宜將項目打造為具有國際視野的商務中心、高檔的購物中心、高尚的休閒娛樂和文化中心，鼓勵銀行、保險、證券等金融機構入駐，鼓勵大型公司在該地段設立中部地區區域性總部。
衡陽東站周邊地區，功能定位為“南中國區域性鐵路客運中心和具有商務功能的交通樞紐型城市副中心”。
武廣新區整體定位為交通樞紐。按照規劃，這塊國土資源部批准的節約集約用地試點地區，居住人口將達到50萬。
武廣客運專線猶如一條長藤，串起了武漢、長沙、株洲、衡陽、郴州、廣州6個城市，而這5個城市2020年人口將增至4000萬。2020年衡陽西南雲大都市區人口將達80萬，武廣新區無疑將發展為衡陽西南雲大都市區東部中心城區。
開發動因
“三十年河東，三十年河西”。改革開放後，曾經代言衡陽城的江東，在衡陽社會經濟與城市快速發展的洪流中，黯然寂寞於大衡陽都市區如火如荼的“西征”，並最終為湘江西岸遠超。如今，因為武廣高速鐵路的開通，西行至蒸水河岸的大衡陽都市區毅然決意“東進”。歷史在不經意間或將敘說出驚人的相似與重合。
武廣新區隨"武廣高鐵"應運而生 作為全國45個公路主樞紐城市之一，“南北要衝、東西咽喉”的衡陽不僅是不同運輸方式的連線點，也是物流的集散地，水陸空立體交通非常發達，尤其是鐵路，京廣鐵路、湘桂鐵路、蘭廈鐵路、武廣高速鐵路、昆台高速鐵路、安張衡鐵路等重要幹線，奠定了衡陽交通樞紐地位，通過衡陽把大中國的東西、南北緊緊地聯繫在一起。
新版“總規”認為：一方面，21世紀初的20年，是衡陽城市復興的重要戰略機遇期。唯一的出路就是要建立一個外向型的經濟網路，充分利用交通樞紐的優勢，建成為中部地區重要區域性綜合製造業基地與現代物流中心。大衡陽都市區東部和南部已經具備較為優越的基礎設施條件，而且用地條件較好，發展腹地充足。另一方面，衡陽作為華南北部地區中心城市，在未來的發展中需要大力強化區域性的服務功能，大力提升設施的綜合服務水平。而區域綜合服務設施的布局在空間上必須符合主要的市場流向，具有最佳的可達性。大衡陽都市區東部和南部地區具備足夠條件，可以成為衡陽躋身中國中部地區重要的經濟中心、參與大區域經濟活動的重要場所和戰略要地。在這一現實和推論的基礎之上，新版“總規”提出了“本次規劃期內，衡陽城市主要生活空間主要向南推進、主要經濟空間主要向東推進”的構想。
當大衡陽都市區重新審視“東進”的重要意義時候，鐵路圍堵的不利因素依然橫亘在衡陽面前。而當衡陽在不得不抉擇“東進”的時候，時間進入到2004年，原先的困擾因為國務院的一紙決議而土崩瓦解。同年的12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
“承接發達城市產業轉移，促進衡陽城市經濟發展”，這是許多官員、學者在談到“武廣高鐵”對衡陽的影響時一致說到的一個觀點。某高校經濟學教授還說，武廣開通後，衡陽將會全面融入珠三角、海峽西岸等產業經濟圈，屆時對於衡陽的產業推動是無法想像的。
而衡陽市建設局副局長劉革生看來，時空的巨變，衡陽將步入一個“武廣快速時代”。事實上，“千里旅程半日還”或將革命性地改變沿線城市人們的生活方式：“到長沙32分鐘，到廣州82分鐘，衡陽將成為長沙的‘近郊’，廣州的‘遠郊’！今後，肯定會有越來越多的人住在衡陽，在長沙或廣州工作；也肯定會有越來越多的人在衡陽投資，在廣州或長沙生活！”
新區特點
“武廣高鐵”送來衡陽“浦東”
過去有句俗話，叫做“要想富，先修路”，這句話現在還不過時。內陸城市的經濟發展一般來講最先是從交通樞紐發展起來的。湖南省外有哈爾濱、石家莊、鄭州，湖南省內有株洲、懷化、婁底，都是因為成了鐵路交通樞紐，不但有了城市，而且也才有了今天的快速發展。
研究經濟問題的都知道，便利的交通能帶來人流、物流、資金流、信息流，對當地經濟發展的作用是無可估量的。武廣高速鐵路開通後，衡陽作為武廣經濟帶四大交通樞紐和中心城市之一，交通地位將進一步加強，衡陽東站將直接輻射衡陽、邵陽、永州全部，株洲南部三縣（攸縣、茶陵、炎陵）、婁底的雙峰縣、郴州的安仁縣，大量的人流將為衡陽帶來超強的人氣，也將帶來大量的物流，對衡陽的商貿發展、招商引資、房地產業、旅遊業都將帶來極大的推動作用。把握機遇，未雨綢繆，做好評估，做好高標準規劃並建設好衡陽武廣新區。
評估什麼？評估武廣客運專線開通後，究竟能給衡陽帶來哪些影響？影響有多大？經濟的，商貿的，旅遊的，文化的，教育的，城市建設的，房地產的，衡陽市有關部門一定要心中有數，然後再一一採取對策。順應這種影響，借力加速快跑。武廣客運專線開通後，衡陽的城市格局肯定會發生變化，對衡陽武廣新區的開發和對衡陽西南雲大都市區的發展作用將無可估量，武廣新區就是衡陽的浦東新區。衡陽市委書記張文雄反覆提及益陽的規劃，人家的財力還不及衡陽的一半，規劃卻遠遠超出了衡陽，這要值得我們反思。人家不好做規劃的地方做出了漂亮的規劃，如果我們該規劃的沒有規劃出來，那就是對後代的犯罪。
衡陽武廣新區的“浦東”之路
可發展低碳經濟 管理是關鍵
相關專家表示，武廣新區的建設將帶來明顯的集聚效應，使之成為衡陽大東城新興商業中心和商務功能區。同時，人口的集聚必然使其周邊地區的住宅新區建設加速，加之一定範圍內高強度的商務開發，這裡也必將成為一個新的宜居片區。因此，武廣高速鐵路的建設，對於促進產業轉型、最佳化產業結構、提升區域服務業發展水平，都具有十分重要的推動作用。
意義如此重大，但衡陽“浦東”究竟要如何具體建設呢？據了解，武廣新區的打造成功性是非常大的，除了交通優勢、政策扶持外，武廣新區離原有的一級商圈都有較遠的距離，沒有受制約、削弱的商圈。區域可重點發展低碳經濟，即以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，這也十分符合“兩型社會”基本方向，“相比上海浦東，這更是個亮點和拔高之處。大力發展第三產業，重點發展金融、商貿和都市休閒觀光旅遊，可以適度發展低能耗、低污染、低排放的工業，甚至依靠周邊郊區優勢發展都市旅遊休閒觀光農業。
對比京廣鐵路衡陽火車站發展情況，衡陽火車站商圈就是一個失敗的教訓，儘管其人流量很多，但其管理水平還是欠佳，存在著一些坑蒙拐騙的行為，這些使得民眾對該地產生畏懼感，甚至不敢前往消費。在國外和國內大城市，火車站都是一個城市的文化和經濟中心，一個令人嚮往的地方，因而衡陽武廣新區要發展，也得先啃下治安管理難這塊硬骨頭！
武廣新區商圈即將崛起 火車站所處的位置不僅僅只是個客運站點。根據規劃，以衡陽東站為核心，一個輻射中南地區，面向國際的交通網路已經搭起了基本框架。
武廣新區東部是京珠高速，中國南北交通大動脈，南部為新衡陽（國際）機場，一個高標準規劃的國際空港城已經同時啟動；在武廣高速鐵路、湘桂高速鐵路之後，昆台高速鐵路、蘭廈高速鐵路（懷邵衡鐵路、衡茶贛鐵路）、西（安）廣（州）快速鐵路（安張衡鐵路）也將規劃建設在衡陽東站，並且和武廣客運合用衡陽東站；規劃中的捷運站點，也將和衡陽東站無縫對接，下了火車便可乘坐捷運。對外，有航空、公路、高速鐵路，對內，有城市捷運、公共運輸，一個縱橫交錯的立體交通網路，構建了一個衡陽通向世界的便捷通道，也給了衡陽更宏大的國際視野和世界交流的堅實基礎。
而武廣新區作為衡陽都市圈核心區域，武廣新區崛起將使其在4至6年內成為交通樞紐和商務功能型的城市副中心。
武廣新區規劃將具有完善的城市道路網路體系，衡陽東站設計為南中國區域性的零換乘站，配套長途汽車客運總站、城市公交始發站、城市捷運換乘站、的士停靠站、停車場等。
武廣新區整體定位為南中國最大交通樞紐，衡陽西南雲大都市區發展的副中心，輻射大衡陽都市圈的城市商務中心。是國土資源部批准的節約集約用地試點地區，規劃居住人口約50萬。集快速交通、現代商業、商務休閒、優美人居於一體，構建環境優美、布局合理、配套完善的高品質城市功能區。
武廣新區主要進行商業地產、住宅、旅遊及文化娛樂設施的開發建設，引進現代商貿、現代服務、商務辦公、旅遊以及休閒娛樂等項目。
衡陽東站，牽來了一條橫貫中國南北的快速交通幹線，更牽來了一座活力四溢的武廣新區——這個被稱之為“衡陽浦東”的經濟區域。
“ 交通樞紐型城市”5年成型
將武廣新區打造成“交通樞紐型城市副中心”，基本要到2012年。
武廣客運專線2009年12月26日通車，2008年12月8日湘桂高速鐵路、2008年12月28日衡茶吉鐵路動工，2010年第一季度蘭廈鐵路（懷邵衡鐵路）、2010年底西（安）廣（州）快速鐵路（安張衡鐵路）開工建設，5大鐵路在衡陽東站交匯，形成南中國“米字”形鐵路客運中心。
2013年，衡陽就正式成型為由京廣、西（安）廣（州）鐵路和武廣、蘭廈、湘桂、昆台高速鐵路構成的南國最大鐵路樞紐城市。屆時，坐火車從衡陽到長沙半小時、到廣州、武漢、桂林、南昌一個半小時、到深圳、珠海、貴陽兩個半小時、到上海、南寧、鄭州三個半小時、到重慶、昆明、廈門四個半小時、北京、成都、西安五個半小時。衡陽武廣新區全面建成後，將成為華南北部地區最大的人流集散地。
如此龐大的客流量，相比當年的中山南北路商圈客流量，被擴大了300多倍。這也為衡陽武廣新區商圈商業地產價值留下了巨大的上升空間。而衡陽武廣新區商圈因其後發優勢，可以在衡陽武廣新區複製中山南北路商圈的繁華，甚至超越！
規劃與建設
而這一切都緣起於“武廣高鐵”衡陽東站，並或將深深地打上“武廣高鐵”的歷史烙印。
衡陽市委市政府高瞻遠矚地看到了衡陽“東進”的重大歷史機遇，並在近年做出了一系列對接武廣的重要決策，譬如衡州大道、雁城大道、船山東路、珠暉水廠、污水處理廠等眾多重大基礎設施的規劃建設等，為“衡陽武廣新區”鋪墊了良好的基礎。衡陽市規劃設計院總工程師李正厄還認為，由於衡陽大學城的形成，衡陽市體育中心建成，衡陽武廣新區的開發建設有了兩大重要推動力，其自身客觀條件也已成熟。
衡陽市委、市政府非常重視並在極力推進衡陽武廣新區建設。2009年10月27日，衡陽市長張自銀主持召開市長辦公會議，專題研究開發建設衡陽武廣新區的有關問題，明確了以下三個問題：其一，衡陽中心城區的發展要把衡陽武廣新區作為一個重點來開發建設；其二，要搞好酃湖片區衡陽武廣新區的整體規劃，下決心在年底前完成對片區64平方公里控制性詳規的編制；其三，要充分利用武廣客運專線通車運行的機遇，加強項目策劃，加快衡陽武廣新區的城市基礎設施建設。
衡陽武廣新區建設正式啟動 大衡陽都市區建設重心全面東移
據衡陽市規劃局介紹：近期內將首先拉開衡陽武廣新區的路網，同時進行給排水、電力、燃氣、通信等基礎設施配套建設。衡陽武廣新區基礎設施建設主要包括：其一，全長18.6公里的衡州大道，最後5公里路段於2010年1月動工建設，全長9公里的船山東路也將於2010年開始修建。作為對接衡陽武廣新區與衡陽市中心城區、“一南一北”兩條平行的主幹道，衡州大道與船山東路均計畫在2011年全面建成。在此基礎上，近期內還將規劃建設衡陽武廣新區內數條南北向的道路。其二，承擔衡陽武廣新區供水任務、年產水量20萬噸的珠暉水廠，計畫2010年主體竣工，2011年投入生產。其三，規劃建設一個污水處理廠。其四，計畫首先規劃建設好衡陽三江風光帶耒水段。
“五年初成規模，十年全面建成！”具體運作衡陽武廣新區的市城市建設投資公司總經理陳映森滿懷信心。在他看來，與1992年衡陽開發建設衡陽市高新技術產業開發區相比，衡陽武廣新區的歷史條件（主要指市民購買力）、規划起點（主要指規劃定位）等方面都已不可同日而語，因此其開發建設的速度和人氣聚集都會要快一些。衡陽市建設局副局長劉革生也認為，只要衡州大道和船山東路一拉通，基礎設施配套一跟上，衡陽武廣新區將迎來一個快速發展時期。
新區優勢
為何將武廣新區冠以衡陽“浦東”之名呢
武廣新區與上海浦東有相似之處：
首先，兩者在城市中所處的地點相同。浦東位於上海市區東部；而武廣新區也坐落在衡陽市區東部。
其次，當年開發浦東時，浦東是上海開發的戰略重點，而武廣新區，現在也是衡陽市發展的戰略重點。衡陽市委市政府將以“浦東”的標誌來建設和發展武廣新區。
武廣新區是衡陽西南雲大都市區打造的一個亮點，也存在較多優勢，但需適度學習上海浦東經驗。
上海浦東是以金融產業為中心，衡陽武廣新區也正在加快金融配套建設。
武廣新區主要是依靠交通樞紐優勢，談起發展它還需要一個較長的過程，才能成為衡陽的商業、經濟、文化中心。衡陽武廣新區要想加快發展，先從基礎設施配套上下功夫。
武廣新區處在衡陽高速鐵路與捷運的交匯點，自然有自己不可比擬的區位優勢，像北京南站開放後，北京南部也發展得很快。
武廣客專拉來衡陽“浦東”
2009年9月30日，經過建設者一年多的精心打造，衡陽東站全面竣工，12月26日將正式通車運營。這個比京廣鐵路衡陽火車站面積大6倍、運能大5倍的武廣客運專線的四大站房之一的衡陽東站呼之而出。隨著面積的增加，衡陽東站客流量也隨之大大增加，每天傳送的旅客數量可達10萬餘人次。以衡陽東站為核心，打造一個50萬人口的衡陽副中心、輻射衡陽都市圈的城市商務中心。
