武廣高速鐵路(武廣專線):建設歷程,線路站點,設計參數,沿線站點,線路走向,運營情

武廣高速鐵路（Wuhan-Guangzhou High-Speed Railway），即京廣高速鐵路武廣段，簡稱武廣高鐵，又稱武廣客運專線或武廣高速線，是京廣高速鐵路的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的“一縱”，呈南北走向，是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的長途鐵路幹線，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的長途 高速鐵路。

2005年6月23日，武廣高速鐵路正式開工建設；2009年12月26日，武廣高速鐵路開通運營，初期運營速度350千米/小時；2011年7月1日，武廣高速鐵路運營時速降至300千米/小時。截止2019年11月30日，武廣高速鐵路已開通運營10周年，累計傳送旅客10.06億人次。

武廣高速鐵路自武漢站至廣州南站，運營里程1069千米，共設定18個車站。

基本介紹

中文名：武廣高速鐵路
外文名：Wuhan-Guangzhou High-Speed Railway
開通日期：2009年12月26日
線路長度：1069 km
設計速度：350 km/h
運營速度：300 km/h
鐵路等級：高速鐵路
起止站點：武漢站、廣州南站
車站數量：18個
沿途主要城市：武漢、鹹寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、廣州
途經省份：湖北、湖南、廣東

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建設歷程

2003年初，中華人民共和國第十屆全國人民代表大會會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家儘快立項，建設京廣高速鐵路。

2004年7月21日，國務院批准武廣客運專線項目建議書。12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。

2005年1月，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。5月初，武廣客運專線公司契約、章程在京簽字，標誌著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。8月22日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤在考察武廣高速鐵路正在建設的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋時指出，要將這條線路建設成為中國鐵路建設史上的里程碑。

2009年10月3日至4日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍今年第三次來到武廣高速鐵路進行綜合試驗和現場辦公，乘時速350千米動車組綜合試驗列車，對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗。12月9日，成功試運行，和諧號高速列車從廣州南站發車至武漢站，用時不到３小時，其間，列車跑出394.2公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。12月20日，武廣高速鐵路進行密集試車。12月26日，武廣高速鐵路開通運營，初期時速350千米/小時，設定16個車站（含英德西站越行站）。

2011年1月1日，武廣高速鐵路英德西站開始動工擴建。

2012年4月1日，武廣高速鐵路英德西站開通投入使用。

2015年12月30日，武廣高速鐵路樂昌東站開始建設。

2017年5月1日，樂昌東站正式建成投入使用。

線路站點

設計參數

線路參數
設計速度	350千米/小時
軌道類型	無砟軌道
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般路段9000米，困難路段4500米
最大坡度	一般路段20‰，困難路段20‰
閉塞類型	準移動閉塞
車輛基地	武漢動車段、長沙南動車所、廣州南動車所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料：

沿線站點

截至2017年5月，武廣高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為17個，越行站1個，其中，湖北段4個、湖南段8個、廣東段6個。

序號	站名	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	武漢站	0	湖北省武漢市洪山區陽春湖畔	中國鐵路武漢局集團有限公司
2	烏龍泉東站	-	湖北省武漢市江夏區烏龍泉街道
3	鹹寧北站	85	湖北省鹹寧市西北部鹹安區官埠橋鎮渡船村
4	赤壁北站	128	湖北省赤壁市
5	岳陽東站	215	湖南省岳陽市巴陵東路梅溪鄉	中國鐵路廣州局集團有限公司
6	汨羅東站	285	湖南省汨羅市龍舟南路
7	長沙南站	362	湖南省長沙市雨花區花候路
8	株洲西站	414	湖南省株洲市天元區群豐鎮響塘村藕花組
9	衡山西站	498	湖南省衡陽市衡山縣開雲鎮新坪村
10	衡陽東站	539	湖南省衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村
11	耒陽西站	594	湖南省耒陽市三順辦事處三順村
12	郴州西站	692	湖南省郴州市開發區增湖路
13	樂昌東站	798	廣東省樂昌市長來鎮和村
14	韶關站	842	廣東省韶關市武江區韶關大道赤水新村
15	英德西站	929	廣東省英德市英城街道長嶺村委會
16	清遠站	986	廣東省清遠市清城區洲心鎮五一村
17	廣州北站	1022	廣東省廣州市花都區站前路1號
18	廣州南站	1069	廣東省廣州市番禺區鐘村鎮石壁村
參考資料：

線路走向

武廣高速鐵路為京廣高速鐵路的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，北起武漢市洪山區的武漢站，向南途經武漢市江夏區、鹹寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和廣州市花都區，南到廣州市番禺區的廣州南站。

運營情況

運營歷程

2009年12月26日上午九時，三列和諧號高速列車從武漢站、長沙南站、廣州北站三地同時發出。中國首條具有世界一流水平的長距離幹線——武廣客運專線正式投入運營。武漢至廣州的旅行時間將由原來的十一小時縮短為三個小時左右。武廣高速鐵路每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行21對，廣州至長沙每天開行5對，長沙至武漢每天開行2對，武漢至廣州的旅行時間由原來的11小時縮短到現在的3小時左右，長沙到廣州直達僅需2個小時。

截至2010年6月26日，武廣高速鐵路運營半年，開行高速動車組11608列。7月1日，武廣高速鐵路最高日開行“和諧號”動車組列車將由33對增至63對。截至12月27日，武廣高速鐵路運營一年，累計開行列車3萬餘列，每天開行80對高速動車組。

2011年1月19日，武廣高速鐵路開始試行實名制車票乘車。1月22日，武廣高速鐵路每天開行88對高速動車組。

2012年4月1日零時起，武廣高速鐵路正式聯通廣深港高速鐵路實行新的列車運行圖，武漢至深圳開行10對高速動車組列車，全程最快僅需4小時13分。

客運流量

2009年12月26日至2010年1月25日18時，武廣高速鐵路共發行旅客124萬人次。

2010年春運期間，開行動車組33對，日均傳送旅客近5萬人次，截至2010年6月26日，武廣高速鐵路運營半年，累計傳送旅客898萬人次，上座率達87.6%，正點率達99.3%。截至2010年12月27日，武廣高速鐵路運營一年，累計傳送旅客2058萬人次，最高日傳送旅客達13.5萬人次，列車始發、終到正點率分別達到98.6%和93.5%。

2014年春運截至2月14日共30天，武廣高速鐵路累計傳送旅客328萬人次，同比增長5%，日均傳送人數首次逼近11萬人次，成為全球動車開行密度最大、客流最為旺盛的長途高鐵區段之一。

截至2019年11月26日，武廣高速鐵路運營十年，開行列車50多萬趟，累計運送旅客10.06億人次。其中傳送旅客突破5億人次，日均傳送超過15萬人次，平均每年運送旅客超過5000萬人次。單日運客最高紀錄不斷刷新，10月1日更是突破27萬人次。

截至2020年9月底，武廣高速鐵路已經傳送旅客合計6億人次。近11年間，武廣高鐵共開行60多萬趟動車組，安全行駛6億多公里，最短髮車間隔僅5分鐘。

截至2021年底，武廣高鐵運行12年，累計載客7億人次，其中在廣鐵管內累計傳送旅客超5.5億人次，日均傳送12.6萬人次。

2023年1月27日（正月初六），廣州南站在京廣高鐵武廣段方向開行列車418列，比2019年同期增長13.6%。

設施設備

車輛設施

截至2009年12月，武廣高速鐵路採用擁有完全自主智慧財產權、具有世界先進水平的中國國產CRH2C和CRH3型“和諧號”高速列車，其中CRH2C型人均能耗為12.7千瓦/人；人均空車載荷為0.6噸/人，這兩項指標均比其他同等級別的高速動車組低16%以上，CRH3型“和諧號”動車組由中國北車集團唐車公司研製。列車系統創新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動、人機界面等關鍵技術，在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術處於當今世界領先地位，牽引功率達8800千瓦，具有更好的啟動加速和持續高速運行的能力。

2010年12月3日，武廣高速鐵路正式開行中國高速動車組CRH380A，該高速列車持續運營時速350千米，最高運營時速380千米。

2018年7月1日，武廣高速鐵路使用復興號列車，是以銀白為主色、棗紅裝飾色的CR400AF-A型。

列車圖片

運行系統

武廣高速鐵路鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點，運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。所使用的高速道岔具有運行高平穩性、高舒適性和高可靠性。全線橋樑主要採用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，滿足時速350千米高速列車安全平穩運行和旅客乘坐舒適性的要求。

武廣高速鐵路採用了適合中國國情的CTCS-3級世界先進列控系統，能滿足時速350千米以上，動車間隔3分鐘以內的列車運行指揮和控制要求，實現了運營的高速度、高密度、高正點率和高可靠性，並能實現本線時速350千米高速列車與跨線時速250千米列車共線運行。

網路設施

2023年4月8日，武廣高鐵郴州何家隧道內站點加電開通，湖南移動率先實現了武廣高鐵湖南段全段5G信號覆蓋，實現了高鐵線路毫秒時延圈，將為乘客帶來順暢的網路體驗。

建設成果

技術難題

隧道工程破解諸多難題

全線隧道總長度177千米，其中大瑤山隧道群分別穿過灰岩、板岩和砂岩，地質情況非常複雜，溶洞、暗河密布，僅3號隧道就遭遇斷裂帶9條。長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的鐵路隧道，施工難度非常大，稍有不慎就可能影響到地表的建築物。為滿足列車高速通過隧道時產生的空氣動力效應要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面淨空有效面積達到100平方米，施工開挖斷面達到160平方米，遠大於普通鐵路隧道70平方米的標準。幾年來，鐵路建設者採取超前預報、強化初期支護、加強監控測量、確定各工序之間的安全距離等措施，確保了施工安全和質量。

節能環保技術一流

一是節地。全線大量採用“以橋代路”和隧道，橋隧長度占到線路總長的66.7%，且線路走向充分利用了既有的京廣鐵路通道，最大限度地實現了鐵路建設用地集約化。

二是節能。國產“和諧號”高速列車在節能設計上達到了世界一流水平，採用輕量化技術，提高交直交牽引傳動效率和再生制動能量的回收率，全面提升了高速列車的節能性。沿線車站設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，採用太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能。

三是環保。這條線全線採用全封閉、全立交設計，提供寬大、獨行的線路空間，並運用了先進的綠色環保理念，以保護自然生態區和城市的完整性。全線路基邊坡採用綠色防護，宜林地段建設綠色通道，形成喬木灌木結合、鐵路與地方規劃結合的新環境景觀。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。高速動車組系統解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環境的影響，列車全部安裝了真空式集便裝置，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

沿線車站先進技術

沿線車站按照“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”原則，採用了大量先進技術。其中的典型代表就是武漢站和廣州南站。廣州南站總建築面積達48.6萬平方米，是中國國內現代化程度最高、旅客乘車最便捷的大型鐵路客站之一。廣州南站不僅設計造型獨特，而且解決了建築形式與結構受力巧妙結合的問題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間。武漢站功能完善，設備先進，最大跨度達到116米，在空中跨過20條軌道。這些新型鐵路客站，以方便旅客使用為前提，每個細節的設計，都以盡力為旅客提供方便舒適的乘車環境、快捷便利的換乘條件和人性化的服務為目標，最大限度地方便廣大旅客。

重點工程

樂昌大瑤山隧道群

樂昌大瑤山隧道群位於廣東省韶關市樂昌市境內，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6千米，其中大瑤山一號隧道長10081米，大瑤山二號隧道長6027米，大瑤山三號隧道長8289米，大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達150平方米；地質異常複雜，大瑤山一號隧道設計有13條大斷層，破碎帶占隧道總長的23.8%，高地應力區段占隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區。

大瑤山隧道入口處

武漢天興洲長江大橋

武漢天興洲長江大橋是這條鐵路的控制性工程之一，正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。

汀泗河特大橋

汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，截至2009年，汀泗河特大橋是世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。

株洲特大橋

株洲特大橋全長4380米，主跨是140根鋼樑系鋼拱，也是世界上獨一無二的。在超過1000公里的長大幹線高速鐵路上，建設者第一次在跨度140米的鋼箱系桿拱橋上鋪設無砟軌道，第一次在 168米的鋼構混凝土連續樑上鋪設無砟軌道，而且精度是1毫米。

武廣高速鐵路