機械化駝峰（mechanized hump）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：機械化駝峰
- 外文名：mechanized hump
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
機械化駝峰
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是在非機械化駝峰調車控制的基礎上增設了人工控制的車輛減速器，以控制貨車溜放速度。半自動化駝峰調車控制 是用半自動控制機控制車輛減速器，用鐵鞋調整溜放速度，並由駝峰電氣集中按程式控制溜放進路。自動化駝峰調車控制 是利用電腦程式...
- 駝峰調車場
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- 駝峰調車控制系統
半自動化駝峰調車控制是在機械化駝峰調車控制的基礎上，在調車線上增設1至2個目的制動用的車輛減速器，用半自動控制機控制車輛減速器，有些駝峰調車場還安裝了減速頂或推送小車。自動化駝峰調車控制是利用計算機控制機車推峰速度、貨車溜放...
- 調車線全頂駝峰
按其是否具備數據自動管理和過程自動控制兩種功能，分為自動化駝峰和非自動化駝峰。按其是否以車輛減速器為調速工具，分為機械化駝峰和非機械化駝峰。按其作業能力的大小，分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。調車線 舊稱編組線。...
- 現代經駝峰設計
第四節 國外駝峰頭部平面設計的特點 第四章 駝峰高度計算 第一節 計算公式 第二節 駝峰計算長度 第三節 駝峰溜放車輛的各項阻力 第四節 氣象資料的確定 第五章 駝峰縱斷面設計 第一節 駝峰溜放車輛的動力學原理 第二節 機械化駝...
- 李周槐
這些開創工作，為機械化駝峰編組站日後在我國鐵路大量套用起了良好作用。1958年起負責籌建我國編組站駝峰自動化研究專題，開始在我國正式立項對駝峰自動化進行全面的探索和研究。1964年調入鐵道部科學研究院通信信號研究所，從事鐵路信號科學...
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年11月，柳州鐵路局報送二級四場和三級三場兩個方案，並推薦縱列式三級三場機械化駝峰 編組站方案。1978年4月鐵道部批准後一個方案。1980年5月柳州鐵路局完成柳州南編組站擴 建總圖的技術設計。主要技術標準：坡度：正線及樞紐各銜接...
- 豐臺西站
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- 車輛緩行器
車輛緩行器(Vehicle retarder)也叫車輛減速器。在車輛經駝峰溜放的過程中，控制車輛溜放速度的機動工具。是機械化駝峰和點式、點連式自動化駝峰的主要調速工具。車輛減速器分為四大類：電空非重力式、電機非重力式、重力式、電磁式。 簡...
- 汪禧成
他第一次開出機械化駝峰與軌道電路兩門課，並發表了軌道電路圖解教學法研究論文。 此後哈院電信系又併入北京鐵道學院，因而汪禧成又轉至北京鐵道學院，任電信系二級教授，直至1976年10月21日突然中風，卒於北京積水潭醫院，享年80歲。人...
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其後，庚鎮戩身為主要設計者參加了豐臺西編組站的各階段設計，這是新中國首批建成的大型機械化駝峰編組站之一。北京樞紐客站布局雖然早在20世紀50年代的總圖方案中就已確定，但自1959年北京站建成後30多年來，樞紐客運設施基本維持原狀...
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1985年，開通使用柳州南駝峰移頻信號。1989年，柳州至黎塘區段開通移頻機車信號。1992年，管內各幹線車站均安裝使用接近式移頻機車信號。駝峰信號 1965年，柳州南站7021型電路非機械化駝峰建成投入使用。1983年，駝峰增設8組液壓式車輛減速...
- 寶雞鐵路樞紐
全部擴建工程包括臥龍寺至鬥雞台間正線改線；鬥雞台站改建為到發場；增加編組線；改簡易駝峰為機械化駝峰；擴建貨場；新建寶雞車站至寶雞東站間第三條聯絡線，擴建後四個場的到發線、編組線由原來的36.5條，增加到46條，加上牽出線...
- 兗州北站
第二次改造1988年1 2月開工，新建下行調車場調車線6條，機械化駝峰1座和其它站線3條，同時改造中部咽喉，下行場7條、上行場9條，到發線有效長由850米延長至1050米，增建白家店～兗州北間下行外包正線5.99公里，新建信號樓1座，...
- 東風7G(二七)型內燃機車
提高了牽引齒輪罩與軌面間距離,由120mm提高到147mm,輪對在全磨耗狀態下,機車能通過GB146.1車限-3機械化駝峰減速器的調車機車下部限界。主發電機由微機裝置控制自動調節其勵磁電流,實現柴油機輸出恆功率,機車在低擋位時就能發出大的牽引...
- 南倉站(中國天津市北辰區境內鐵路車站)
1989年，南倉站將土駝峰改造為半自動機械化駝峰，峰下安裝了緩行器和脫軌道岔，緩行器上設有雷達測速裝置，編組作業效率大為提高。1990年，南倉站擔當著京山、津浦、津薊、北環線和南曹聯絡線的貨物列車到達作業；擁有到發線20條、編組...
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- 國有鐵路
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