機動載荷飛行控制系統，按照飛機過載的大小，通過對稱的偏轉機翼上的氣動力操縱面， 自動調整沿翼展上的氣動載荷分布，改善機翼承載狀況和增強機動性的飛機控制系統。
基本介紹
- 中文名：機動載荷飛行控制系統
- 所屬領域：軍事
機動載荷飛行控制系統，按照飛機過載的大小，通過對稱的偏轉機翼上的氣動力操縱面， 自動調整沿翼展上的氣動載荷分布，改善機翼承載狀況和增強機動性的飛機控制系統。
機動載荷飛行控制系統，按照飛機過載的大小，通過對稱的偏轉機翼上的氣動力操縱面， 自動調整沿翼展上的氣動載荷分布，改善機翼承載狀況和增強機動性的飛機控制系統。...
飛機上各種功能的飛行自動控制分系統的組合。這些分系統是：阻尼、增穩或控制增穩系統(見飛機增穩)、自動駕駛儀、高度與速度控制系統、側向航跡控制系統、自動著陸系統、迎角與側滑角邊界控制系統、地形跟隨系統、陣風減緩控制系統、機動載荷控制系統、乘坐品質控制系統、顫振抑制系統、直接力控制系統、瞄準控制系統、編隊...
飛行操縱系統，也叫飛機操縱系統，是一個控制飛機飛行安全的關鍵系統，它是用來傳遞操縱信號（指令），偏轉舵面（升降舵或全動平尾、副翼、方向舵等操縱面），使飛機完成預定動機的機械/電氣系統。簡介 飛行操縱系統在飛機飛行中擔負著改變飛機狀態、軌跡等功能和任務。據有關資料統計，飛行操縱系統故障造成的後果大多...
著眼於提高飛機飛行品質的飛行控制有增穩和控制增穩、飛行邊界控制、陣風緩和控制、主動顫振抑制、機動載荷控制、乘坐品質控制等。按照飛機與控制裝置之間的聯繫，分為閉環控制和開環控制。飛機飛行控制採用反饋控制原理。飛機與飛行員或自動控制系統按照負反饋原理組成閉環迴路（飛行控制迴路）。飛機是被控對象，飛行員或...
飛行控制 飛機的飛行控制分為人工操縱和自動控制兩種。人工操縱是指駕駛員通過機上機械操縱系統操縱舵面和油門桿，控制飛機的飛行。自動控制是指通過飛行自動控制系統操縱舵面和油門桿，自動控制飛機的飛行，這時駕駛員只進行監控，不直接參與對飛機的控制。飛機的飛行控制主要是穩定和控制飛機的角運動（偏航、俯仰與滾轉...
機動載荷控制 機動載荷控制是2003年公布的航空科學技術名詞。定義 根據航空器的機動狀態，套用主動控制技術使機翼載荷的重新分布實時達到所要求的性能。出處 《航空科學技術名詞》。
飛機操縱系統，是指傳遞駕駛員或自動駕駛儀的操縱指令，驅動舵面和其他機構以控制飛機飛行姿態的系統。根據操縱指令來源，可分為人工操縱（又可分為主操縱系統和輔助操縱系統）和自動控制系統。主操縱系統是通過駕駛桿（或駕駛盤）和腳蹬，即中央操縱機構來控制飛機的升降舵（或全動平尾）、副翼和方向舵的操縱機構來...
此外系統還具有自動配平、自動協調滾轉角度、邊界控制、提高戰傷生存力等優點，電傳飛行控制系統由於沒有機械系統，重量輕、體積小，操縱中沒有因摩擦引起的滯後，可減少維修量，而且還可以通過陣風減載、機動載荷控制、機翼和機身結構振型的阻尼及顫振抑制等主動控制技術提高飛機的性能。主要缺點 單通道電傳操縱系統的...
按傳統辦法，飛機是靠平尾使其焦點位於質心之後以獲得靜穩定性，往往為此要付出增大平尾、加長機身、增加重量的代價，而且超音速飛行時焦點過於靠後，機動性也差。此項控制，是將飛機設計成僅超音速飛行時為靜穩定的，亞音速飛行時由控制系統根據干擾信號驅動平尾，產生恢復力矩，提供人工穩定。機動載荷控制 按傳統辦法...
因此，大型高速飛機的主操縱系統需要額外的動力來幫助飛行員操縱舵面。除了少數飛機採用氣動或電動助力外，絕大多數民用運輸機都採用液壓助力式操縱系統。助力器動作筒的活塞桿與飛機結構連線，帶活塞的殼體與舵面連線，助力器的控制活門則通過活門控制桿接受操縱信號。無助力機械傳動式 靠人力操縱飛機主舵面的飛行主...
1.4.1運輸機與轟炸機機動載荷控制47 1.4.2殲擊機的機動載荷控制48 第2章飛行/推力綜合控制51 2.1飛行/推力綜合控制的發展51 2.2自然飛機低動壓下的軌跡回響特性52 2.3保持速度恆定的飛行/推力綜合控制56 2.3.1速度恆定飛行/推力綜合控制工作原理 56 2.3.2速度恆定動力補償系統參數設計57 2.4保持迎角...
⑤先進作戰飛機的電傳操縱和主動控制技術，要求在所有飛行條件下不間斷地向飛行控制系統提供電能和液壓能源，第二動力系統能夠使飛機在主液壓系統和(或)主供電系統失效後幾秒鐘內立即提供應急液壓動力和(或)應急電力；⑥先進第二動力系統改善了發動機空中再起動性能(擴大空中起動包線、縮短起動時間)，保證作戰飛機的飛行...
放寬靜穩定性RSS、邊限控制BC、直接力控制DFC、陣風載荷減緩GLA、乘座品質控制RQC、機動載荷控制MLC、顫振模態控制FMC。按照主動控制技術設計的飛機，通常都具有以下特點：這種飛機是放寬靜穩定的或本身就是靜不穩定的，需要通過控制增穩實現人工穩定和保證飛機具有期望的飛行品質。電傳操縱系統是實現各種主動控制功能的...
利用這些數據計算載荷時間歷程，隨後計算機體關鍵部位的載荷譜或應力譜。飛行載荷記錄器系統接受和記錄來自該系統內各種感測器的輸入信號，以及來自起落架基體組件、油量控制器、發動機入:百分比轉速表、中央接口裝置、中央大氣數據計算機、飛行控制計算機和電子元器件等輸入信號。組成 飛行載荷記錄器系統由信號數據記錄器、...
2.2 自動飛行迴路 2.3 飛行自動控制系統的組成和功用 2.4 飛行自動控制系統基本要求 第3章 人工飛行控制系統 3.1 人工飛行控制系統的發展 3.2 人工飛行操縱系統與自動控制系統的一體化 3.3 電傳操縱系統 第4章 飛行控制系統的新技術 4.1 主動控制技術 4.2 放寬靜穩定性 4.3 直接力控制 4.4 機動載...
4.2.2突風減緩控制技術 4.3自適應機翼控制技術 4.4主動柔性變形機翼技術 4.5智慧型結構 4.5.1強度自診斷與監測的智慧型結構 4.5.2強度和形狀自適應的智慧型結構 4.6智慧型旋翼 第5章智慧型飛行控制技術 5.1電傳飛行控制系統 5.2光傳飛行控制系統 5.3放寬靜穩定性主動控制技術 5.4機動載荷控制 5.5直接力控制 ...
放寬靜穩定性RSS、邊限控制BC、直接力控制DFC、陣風載荷減緩GLA、乘座品質控制RQC、機動載荷控制MLC、顫振模態控制FMC。按照主動控制技術設計的飛機，通常都具有以下特點：這種飛機是放寬靜穩定的或本身就是靜不穩定的，需要通過控制增穩實現人工穩定和保證飛機具有期望的飛行品質。電傳操縱系統是實現各種主動控制功能的...
控制構性載具是一種在設計階段就以運動性能為優先的飛機，其機體先天不穩定，而靠電腦來進行積極飛行控制從而得以飛行並有高度空中機動性。此種技術稱為“隨意穩定性技術”（Relaxed stability technology），通常用於戰鬥機。飛行機器 用傳統方法設計飛機時﹐增穩裝置和自動控制系統只起到改善飛機穩定性和操縱品質的作用...
無人機系統中允許搭載各種不同的任務載荷，有些設備是通過一個單獨的無線信道直接進行數據傳輸的，並且地面有專用設備予以接收，無需航跡控制系統進行處理，例如攝像機、照相機等。但是，也有一些設備是通過無人機的下行遙測鏈路傳輸數據的，例如核探測儀器等。這些設備要求地面控制站能夠記錄、保存探測數據，能夠針對探測...
天空地信息一體化系統集成技術 航天控制系統主要通過天基、空基和地基等系統的測量信息，對航天飛行器進行控制，以提高將有效載荷送到預定軌道或者預定目標的精度。由於地基系統、空基系統及天基系統中的信息是完全自治的，其信息格式、信息的語義等方面都存在著差異，為了實現測控信息的融合併產生有意義的信息，必須將...
直升機飛行控制系統是一本2020年出版的圖書，由西北工業大學出版社出版 內容簡介 因直升機結構的特殊性和複雜性，關於直升機飛行控制方面的書籍很少，而適用於直升機飛行控制教材的參考書籍更少。本書系統性介紹了直升機飛行控制系統的基本理論與技術，除緒論外，全書共五章。緒論介紹了直升機及其飛行控制系統的基本知識...
隨著戰鬥機座艙熱載荷的增加，除座艙空調外，飛行員還可穿著具有熱調節功能的通風服或液冷服，直接保持適宜的溫度。濕度控制 對空氣進行增濕或減濕以保持座艙空氣具有適宜的濕度。艙內空氣太乾燥會使乘員感到不適；艙內空氣濕度過大會使空調系統結冰，艙內出現滴水和霧氣，座艙玻璃結霧並影響電子設備。艙溫在15～26...
1．3 飛機載荷 1．4 飛機結構分析的基本概念 1．5 機翼結構 1．6 機身結構 1．7 尾翼結構 1．8 機體開口部位的構造和受力分析 1．9 定位編碼系統和機體區域劃分 思考題 第2章 液壓系統 2．1 概述 2．2 液壓油 2．3 液壓動力元件 2．4 液壓執行元件 2．5 液壓控制元件 2．6 液壓輔助元件 2．7 ...
是飛機上各種功能的飛行自動控制分系統的組合。這些分系統是：阻尼、增穩或控制增穩系統(見飛機增穩)、自動駕駛儀、高度與速度控制系統、側向航跡控制系統、自動著陸系統、迎角與側滑角邊界控制系統、地形跟隨系統、陣風減緩控制系統（見主動控制技術）、機動載荷控制系統、乘坐品質控制系統、顫振抑制系統、直接力控制系統...
一般現代用電傳飛控系統的飛機，都有用於備份的分系統，這就是通常說的余度飛行控制系統，有些飛機還裝有機械備份。隨控布局飛機的控制內容主要包括放寬靜穩定性、直接力控制、機動載荷控制、陣風緩和控制、顫振抑制控制、乘坐品質控制等項。套用 從隨控布局飛機來看，有的套用了其中的一項，也有的採用了其中多項。放...
它的控制面由數字式飛控系統操縱，從氣動上誘導機翼發生扭曲，以進行跨聲速和超聲速滾轉控制。2003年5月一架經過改裝的F/A-18A完成了AAW的第一階段總計50次飛行，並將繼續進行飛行試驗。控制結構 自適應機翼的結構控制是將探測元件、驅動元件和微處理控制系統與基體材料相融合，形成具有識別、分析、判斷、動作等功能...
③飛行控制系統。已發展為電傳操縱和光纖操縱，並可與其他系統交聯，用計算機進行統一管理。飛行員操縱飛機需要的各種信息都可按照不同飛行模態在平視顯示器和多功能下視顯示器上顯示出來。頭盔瞄準具也得到了套用。④無線電通信與導航設備。以超短波通話為主，不少機型還裝備有調頻短波電台和其他通信設備。能直接與陸軍...
3.5飛行速度控制系統40 3.5.1控制速度的作用40 3.5.2速度控制系統的基本方案41 3.5.3飛行指引系統42 複習思考題43 第4章現代飛行控制技術44 4.1主動控制技術44 4.1.1放寬靜穩定性45 4.1.2直接力控制47 4.1.3邊界控制系統50 4.1.4機動載荷控制51 4.1.5主動顫振抑制系統52 4.2綜合控制與飛行...
從飛機設計的角度來說，主動控制技術就是在飛機設計的初始階段就考慮到電傳飛行控制系統對總體設計的影響，充分發揮飛行控制系統潛力的一種飛行控制技術。比如F-16就是世界上第一架採用主動控制思想設計的飛機。比如採用主動控制技術：1．放寬靜穩定度 2．實現直接力控制 3．控制機動載荷 4．控制突風載荷 5．控制...
卡-28還裝有敵我識別系統。武器系統 當捕獲目標後，機上的自動控制系統與電子系統將解算任務數據，引導直升機飛向敵潛艇水域，並在飛行員指令準許下自動發射武器進行攻擊。飛行控制系統可記錄8個不同的飛行路徑動作，且可以將單個飛行路徑組合起來形成新的飛行路徑。實際上在飛一些典型的動作的時候，飛行員根本無需動手...