| 中文名稱 | 機動載荷控制 |
| 英文名稱 | maneuver load control |
| 定 義 | 根據航空器的機動狀態，套用主動控制技術使機翼載荷的重新分布實時達到所要求的性能。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行控制、導航、顯示、控制和記錄系統（二級學科） |
| 中文名稱 | 機動載荷控制 |
| 英文名稱 | maneuver load control |
| 定 義 | 根據航空器的機動狀態，套用主動控制技術使機翼載荷的重新分布實時達到所要求的性能。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行控制、導航、顯示、控制和記錄系統（二級學科） |
中文名稱 機動載荷控制 英文名稱 maneuver load control 定義 根據航空器的機動狀態,套用主動控制技術使機翼載荷的重新分布實時達到所要求的性能。 套用學科 航空...
1.3.5側向直接力控制模態231.3.6抗側風著陸的主動控制技術341.3.7飛機中性穩定的直接力控制模態391.4飛機機動載荷控制(Maneuver Load Control,MLC)47...
飛機上常用的主動控制技術有﹕放寬靜穩定性控制﹑乘坐品質控制﹑機動載荷控制﹑結構振動控制和直接力控制等。 CCV飛機飛行時氣流所造成的航空力與飛機飛行方向並不完...
某型機前緣機動襟冀是全高度金屬蜂窩夾層結構,其操縱舵面是由飛控計算機控制的。它的特點是載荷大,壽命要求長,結構重量輕,抗疲勞性能良好,大大改善了機翼的氣動力...
放寬靜穩定性RSS、邊限控制BC、直接力控制DFC、陣風載荷減緩GLA、乘座品質控制RQC、機動載荷控制MLC、顫振模態控制FMC。按照主動控制技術設計的飛機,通常都具有以下...
機動載荷控制按傳統辦法,轟炸機也按機動過載設計,致使長時間的巡航飛行中機翼抗彎強度有富餘。現將機翼承載能力按巡航要求設計,機動飛行時,通過控制系統驅動有關操縱...
放寬靜穩定性RSS、邊限控制BC、直接力控制DFC、陣風載荷減緩GLA、乘座品質控制RQC、機動載荷控制MLC、顫振模態控制FMC。按照主動控制技術設計的飛機,通常都具有以下...
如NB-52E轟炸機及L-1011“三星”運輸機均採用襟副翼操縱系統,用機動載荷控制實現減小機翼翼根處彎矩的目的。襟副翼操縱機構的工作原理如右圖。...
重量輕、體積小,操縱中沒有因摩擦引起的滯後,可減少維修量,而且還可以通過陣風減載、機動載荷控制、機翼和機身結構振型的阻尼及顫振抑制等主動控制技術提高飛機的...
隨控布局飛機的控制內容主要包括放寬靜穩定性、直接力控制、機動載荷控制、陣風緩和控制、顫振抑制控制、乘坐品質控制等項。隨控布局飛機套用 編輯 從目前的隨控布局...
如NB-52E轟炸機及L-1011“三星”運輸機均採用襟副翼操縱系統,用機動載荷控制實現減小機翼翼根處彎矩的目的。襟副翼操縱機構的工作原理如右圖。...
如NB-52E轟炸機及L-1011“三星”運輸機均採用襟副翼操縱系統,用機動載荷控制實現減小機翼翼根處彎矩的目的。襟副翼操縱機構的工作原理如右圖。...
巡航彎度控制。通過精確地調整翼型,使飛機獲得最大升阻比,從而提高航程。 機動載荷控制。機動飛行時,通過機翼內外段彎度控制,使機翼內段彎度大於外側彎度,從而降低機翼...
機動載荷控制。機動飛行時,通過機翼內外段彎度控制,使機翼內段彎度大於外側彎度,從而降低機翼彎矩。這樣,一定強度的機翼結構,就可承受更大過載,使殲擊機具有良好的機...
4.1.4機動載荷控制514.1.5主動顫振抑制系統524.2綜合控制與飛行管理534.2.1綜合飛行火力控制系統534.2.2綜合飛行推進控制系統544.2.3綜合飛行/火力/推進控制與戰術...
第5章智慧型飛行控制技術5.1電傳飛行控制系統5.2光傳飛行控制系統5.3放寬靜穩定性主動控制技術5.4機動載荷控制5.5直接力控制5.6非常規和過失速機動控制技術...
如採用主動控制技術的電傳操縱系統,放寬靜穩定性(RSS)控制技術使B-52轟炸機平尾面積減少45%,結構總重量減少6.4%,使戰鬥機升阻比提高了8%～15%。機動載荷控制(...