飛行載荷記錄器能夠採集飛機結構應力數據，以便比較精確地估算飛機機體的預期壽命。
飛行載荷記錄器系統能處理來自飛機上的各種感測器信號和其它系統的信號，並把這些數據記錄在磁帶上。利用這些數據計算載荷時間歷程，隨後計算機體關鍵部位的載荷譜或應力譜。
基本介紹
- 中文名：飛行載荷記錄器
- 外文名：flight load recorder
- 學科：航空航天
- 類型：理論術語
- 作用：採集飛機結構應力數據
- 飛行載荷：影響飛機的作戰性能和飛行安全
飛行載荷,簡介,組成,
飛行載荷
飛行載荷是飛機結構設計和強度計算的主要原始數據，它直接影響到飛機的重量、作戰性能和飛行安全。選用合適的飛行載荷規範和可靠的計算方法，是獲得合理、可靠載荷的重要條件。據資料了解，國外飛行載荷計算方法可分為兩種。一種是針對已規定好的設計情況，按照給定的成套公式和大量的經驗數據、圖表，按飛機各部件進行載荷計算。另一種是按照飛機各種飛行情況，對飛機整體各部件同時受載進行計算，利用大量、可靠的氣動力數據、飛機幾何參數、速度包線、過載包線等，從求解飛機運動方程求出飛機各部件所受的載荷。兩種方法各有特點。前者有成套的計算公式和經驗數據，使用比較方便，但有局限性。後者規定合理但需要具備一定條件，如大量、可靠的氣動力實驗數據、可靠的計算和試驗方法等等。目前，多數國家(包括我國)立足於後者。
簡介
飛行載荷記錄器能夠採集飛機結構應力數據，以便比較精確地估算飛機機體的預期壽命。
飛行載荷記錄器系統能處理來自飛機上的各種感測器信號和其它系統的信號，並把這些數據記錄在磁帶上。利用這些數據計算載荷時間歷程，隨後計算機體關鍵部位的載荷譜或應力譜。飛行載荷記錄器系統接受和記錄來自該系統內各種感測器的輸入信號，以及來自起落架基體組件、油量控制器、發動機入:百分比轉速表、中央接口裝置、中央大氣數據計算機、飛行控制計算機和電子元器件等輸入信號。
信號數據記錄器的控制器和指示器
信號數據記錄器的控制器和指示器組成
飛行載荷記錄器系統由信號數據記錄器、信號數據轉換一多路調製器、數據採集系統放大器、軸向加速度計感測器、應變計、操縱面位置感測器和油門桿角度電位計所組成。
信號數據記錄器安裝在艙門的背後，它是一種電於磁帶裝置，接收來自信號數據轉換一多路調製器的串列數字字。這些信號為精確估算機體壽命提供了載荷準則數據的永久記錄。記錄器把這種串列數字數據轉換成並行數字格式並記錄在一個九通道的磁帶上，該數據以每秒240個字的速率記錄。磁帶盒是記錄器整體的一部分，它含有大約足夠記錄15個飛行小時的磁帶。飛機的檔案數據是通過記錄器面板上的檔案數據指輪打入的。這些數據與來自轉換一多路調製器的串列數字數據一起記錄，以完善載荷譜數據。
信號數據轉換一多路調製器安裝在艙口的背後，它是一種電子裝置，接收來自飛機各部分的各種感測器和部件的模擬與離散數據信號，並以串列數字格式把這些信號轉換為8位二進制字。把奇偶校驗位加到數據字上，再把該數據字串列傳送到信號數據記錄器中，記錄在盒式磁帶上。信號數據轉換-多路調製器的電源由信號數據記錄器提供。
數據採集系統放大器安裝在艙門的後面，它通常被稱為應變計放大器，把來自應變計的低壓信號放大以傳送到信號數據轉換一多路調製器。該放大器具有外部調節器，它可以把輸出信號調零和選擇放大器增益。
安裝在艙門後面的軸向加速度感測器，也稱為線性伺服加速度計，用來感受沿飛機縱軸的加速度。該加速度計是一種伺服力平衡裝置，它能感受由作用在懸垂質量上的加速度所引起的位移，把平衡力轉換為輸出信號，該信號代表沿飛機縱軸所產生的加速度。
應變計安裝在機身發動機艙內隔框部位上。該應變計是一種四個工作橋臂的電橋，用於感受隔框的結構應變。應變計輸出信號能夠反映隔框凸緣上應變的幅值和方向。把該信號傳送到數據採集系統放大器。數據採集系統放大器為應變計提供電源。
操縱面位置感測器由兩個襟副翼位置感測器、兩個平尾位置感測器和一個方向舵位置感測器組成。每個感測器都與操縱面液壓伺服作動筒相連線，一端連在可動操縱面上，另一端連在伺服作動筒安裝接頭上。每個感測器都是線性可變差動感測器(LVDT)，均將輸出信號提供給信號數據轉換一多路調製器。
油門桿角度電位計可變電阻器通過連桿齒輪組合件機械地連線到佃門上。該電位計可為信號數據轉換一多路調製器提供代表油門桿位置的直流模擬信號。
