沿公路（特別是經常發生交通阻塞的道路周圍）居住的人們、交通管理人員和駕駛員，都是汽車排出廢氣的直接受害者。一般來說，引起光化學煙霧和大氣污染的直接因素是一氧化碳氣體的氮氧化物。甲醛、碳化氫（人們認為它會致癌）以及與高辛烷有關的鉛也通常被人們作為危害因素提出來。機動車廢氣的危害與大氣污染類似，但更嚴重。吸人量過大時可能會產生中毒症狀，比如頭暈、噁心、嘔吐甚至昏厥。
基本介紹
- 中文名：機動車廢氣
- 外文名：Vehicle exhaust
- 成分：甲醛、碳氫化合物、一氧化碳等
- 影響：光化學煙霧和大氣污染
- 受害者：沿路居民、交通管理人員和駕駛員
- 危害：使人中毒
- 預防：改進機動車燃油裝置
- 根本途徑：更換其他潔淨燃料
成份及危害,廢氣的預防,廢氣治理,
成份及危害
沿公路（特別是經常發生交通阻塞的道路周圍）居住的人們、交通管理人員和駕駛員，都是汽車排出廢氣的直接受害者。一般來說，引起光化學煙霧和大氣污染的直接因素是一氧化碳氣體的氮氧化物。甲醒、碳化氫（人們認為它會致癌）以及與高辛烷有關的鉛也通常被人們作為危害因素提出來。機動車廢氣的危害與大氣污染類似，但更嚴重。吸人量過大時可能會產生中毒症狀，比如頭暈、噁心、嘔吐甚至昏厥。
廢氣的預防
最好的防禦方法是避免吸人廢氣。比如，開車時關閉窗戶，保持車距，避免到阻塞的道路上駕駛，在夜間車輛少的時候行駛。在選擇居住場所時，要避開公路邊地勢低的地方，以防止廢氣侵襲，室內要安裝空調。常常受到廢氣侵襲的工作人員在工作時要戴上口罩，這樣，多少可以防禦一些廢氣，在精神上也可以得到一些安慰。另外，要經常到空氣新鮮的地方和山里去度假。駕駛員在發動車時要注意防廢氣，同時，還要採取積極的防禦措施，相互監督， 一起預防廢氣。
廢氣治理
目前，汽車管理部門對廢氣所採取的方法主要是利用噴射式燃燒器。此外，在許多方面，如汽油添加劑、新型汽油、催化利用淨化裝置等研究上也取得了很大的進展。駕駛員也要主動採取措施防止廢氣。例如在阻塞或等待時應將發動機熄火。管理部門也應加強廢氣監測，對於廢氣超標的車輛，一律要強制維修或報廢。.
汽油車尾氣治理
治理汽車尾氣污染最關鍵的環節是使用高效的催化劑。隨著排放標準日益嚴格，汽車尾氣催化淨化技術也在逐步發展。汽油車尾氣淨化的基本原理是在催化劑作用下通過氧化、還原等反應使有害物質轉變為相對無害的物質，主要反應包括CO和HCs的氧化以及NOx的還原：
催化劑既要使NOx還原，同時還需要使CO和HCs氧化。為了使這三種污染物能同時達到最佳轉化效果，首先應按化學反應計量係數控制反應體系中氧的含量。氧過量會抑制NOx的還原，而氧不足則導致CO和HCs不能完全氧化。所以為了提高三種污染物總的轉化效率，催化劑只有在靠近理論空燃比（約14.67）時，才能發揮其最大的效率，人們通常把此區域稱為“操作視窗”（Operating Window）。
柴油車尾氣治理
儘管代用燃料發動機，如天然氣發動機、甲醉燃料發動機、混合燃料及電驅動發動機都取得了較大進展，但目前占主導，地位的仍然是汽油機和柴油機。柴油機憑藉其優良的動力性與經濟性仍是找同農忖及山區主要的運輸動力之一， f旦排放污染物的淨化成為具進一步推廣套用的瓶頸。
（1）柴油機尾氣的特點
近年來，隨著工業的快速發展，大氣質量益成為居民關注的焦點。霧磊、灰磊等惡劣天氣的頻發，城市空氣中的顆粒物（PM）的監控，尤其是PM2.5值逐漸成為環境監測的重要指標。PM2.5是指環境空氣中空氣動力學當量直徑小於或等於2.5 μm 的顆粒物，也稱為“可人肺顆粒物” 。在機動車發動機排放物中，柴油機的PM 排放量遠遠超出汽油機。PM 對於人類健康的危害表現在兩個方面：一是由於直徑較小， PM 中的碳顆粒長期懸浮大氣中不沉降，容易被吸人肺葉，造成肺組織的損傷，使肺功能衰退或肺組織及肺結構改變、呼吸道防護組織發生變化等。二是碳粒上吸附的HCs和硫酸鹽，恃別是HCs中含有大部分的多環芳香炬，可能有致癌作用。
近年來，隨著工業的快速發展，大氣質量益成為居民關注的焦點。霧磊、灰磊等惡劣天氣的頻發，城市空氣中的顆粒物（PM）的監控，尤其是PM2.5值逐漸成為環境監測的重要指標。PM2.5是指環境空氣中空氣動力學當量直徑小於或等於2.5 μm 的顆粒物，也稱為“可人肺顆粒物” 。在機動車發動機排放物中，柴油機的PM 排放量遠遠超出汽油機。PM 對於人類健康的危害表現在兩個方面：一是由於直徑較小， PM 中的碳顆粒長期懸浮大氣中不沉降，容易被吸人肺葉，造成肺組織的損傷，使肺功能衰退或肺組織及肺結構改變、呼吸道防護組織發生變化等。二是碳粒上吸附的HCs和硫酸鹽，恃別是HCs中含有大部分的多環芳香炬，可能有致癌作用。
（2）治理措施
柴油機實際空燃比遠大於理論值，尾氣中的氧含量是汽油機的幾十倍，強氧化性使柴油機尾氣中還原性氣體短類HCs（不包括顆粒物）和CO 僅為汽油機的幾分之一到幾十分之一，因此其主要污染物為NOx。目前汽油機因為普遍採用了電控汽油噴射和三元催化轉化裝置， NOx 已經控制到了可接受的水平，而柴油機排氣溫度比汽油機低， NOx排放控制技術還未達到汽油機的水平。汽油機中使用的三效催化劑不適應柴油機尾氣的特點，需要開發新的尾氣淨化技術，即開發在富氧條件下使NOx選擇催化還原、NOx儲存還原和使用四效催化劑等技術和產品。
機車尾氣治理
隨著全球機車排放法規的不斷嚴格，現在已經制定了多種機車尾氣淨化治理方案 。催化轉化裝置（催化劑）在機車排放系統中的套用也越來越受到重視。同內絕大部分機車生產商都在進行滿足歐E 排放標準的整車開發工作，並取得了初步成功。
機車尾氣淨化催化劑必須具備下列特點：首先，在較短的時間內和較低的溫度下具有很好的催化活性和較高的淨化效率，能夠對尾氣中的有毒物質如汽油添加劑等具有很好的抗中毒性能；其次，具有很好的抗熱衝擊性能和較高的機械強度，催化劑塗層與載體結合牢固，耐驟冷驟熱的破壞，且在尾氣高速流過催化淨化器及機車運行的震動不會導致催化劑塗層脫落； 第三，催化劑對氣體流動具有較低的阻力，對機車發動機原有動力影響不大。由於機車尾氣處理技術方案的不同，對催化方式和催化劑也有著不同的要求。
使用其他燃料的汽車尾氣治理
目前我同能源消超總盤中以使用汽油和柴油為主的內燃機消耗為主。為了緩解這個矛盾，加快車用替代燃料的研究與推廣已經成為迫切的任務。車用替代燃料是指能夠全部或部分替代汽油、柴油的燃料，主要有烴類氣態燃料、醇類燃料、二甲醇和生物柴油等。乙醇是一種很好的代用清潔燃料，它可以增加汽油的含氧量，使其燃燒更充分，降低污染物的排放。
