是橋和涵洞的統稱，橋涵是工程術語。是習慣叫法。其實應該叫橋、涵。橋就是橋，涵就是涵洞。橋涵位置、孔徑、進出口形式以及加固與消能措施是決定小橋涵抗水災能力的關鍵因素。評價指標和標準可為山區公路的設計、施工與養護工作提供抗水災的決策依據。
基本介紹
- 中文名：橋涵
- 解釋：橋和涵洞的統稱
- 屬性：工程術語
- 備註：應該叫橋、涵
防治措施,控制要點,
防治措施
1 病害特點
1.1 搭板處路面出現了不同程度的沉陷，橋頭一側基本上不下沉，而與路面相接一側下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現象。
1.2 由於搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板劇烈顫動。脫空嚴重的搭板已斷裂；雨雪天時搭板下積水記憶體，繼續沖刷路基，橋下可見泥漿順橋台湧出。該病害的存在，嚴重影響了結構物的穩定性 和行車的安全、舒適。
2 病害原因分析
2.2 雨水流入，填料流失 由於接縫養護不及時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋台流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進而形成脫空。由於橋涵運營中撓度（彎沉）作用，導致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養護、灌縫不利造成路面水滲入，造成台背下沉、錐坡下滑，並對台背造成進一步下滑牽引。一旦有水滲入，車輪碾過時造成的真空泵吸沖刷搭板下部細組料成分造成脫空，步入惡性循環。
2.3 車輛超載的破壞 在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最後形成脫空。由於水泥砼搭板抗壓強度較高而抗折強度較低，加上對超載敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產生斷裂，而這種斷裂是不規則的，養護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反覆作用，最終導致搭板嚴重破壞，不能行車。
2.4 台背與路基連線不好 台背位於橋涵通道與路面連線的接合部位，一般情況下還設有伸縮縫、搭板等構造物。橋（涵）台一般是用混凝土澆築的，成型後除非台底地基發生沉降、變形，通常橋（涵）台本身的豎向沉縮量是很小的，屬剛性構造物，而台背填土一般採用集料回填，屬柔性構造物。這種剛柔之間的差異造成台背與路基連線不好的原因之一。在加上有些施工隊對台背與路基接茬處不重視，使台背與路基中間存在夾層，造成台背與路基處產生台階，是該部位變成薄弱部位。
3 防治措施
回填料宜選用礫石土或石類土，當採用非透水性土時，應在土中增加外摻劑如石灰、水泥等，對石灰、水泥嚴格控制質量。為減輕回填材料對地基的壓力採用流態粉煤灰回填，粉煤灰為晚期強度比較高，在使用中加人水泥、外加劑增加早期強度。我國現已在多條高速路上使用，並獲得不錯的收穫。
採用大噸位振動壓路機碾壓地基，以加大地基的填前沉降量，必要時還可摻石灰處理，確保地基土達到規定的壓實、沉降效果及承載能力。路基填料儘管在施工中充分壓實但後期不可避免地還會出現沉降，即工後沉降，為了減少工後沉降，台背填料超填2～3m，有意提前預壓2～3個月，讓沉降充分發生，然後按路基標高推平施工。
3.3 台背與路基連線處應預留1：1.5的坡，坡面必須密實，或開台階方法，台階應高為60cm寬度為不小於1m的台階，開好台階後應在台階上進行壓實度實驗，保證台階密實度。使台背與路基充分連線好。橋隊與路隊應共用一個水準點控制標高，搭板由路面施工隊施工，搭板與其連線的一段路面在其他部位完工後在施工。路面施工接近橋頭時，應注意路面與橋樑標高的協調，使橋頭處舒順。
4 注漿處理
4.1注漿孔的布設及鑽孔。注漿孔的布設好壞以及每塊板所布設的孔數及深度，直接影響到注 漿的效果。根據經驗，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由於高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設為二行，第一行距橋頭1m處，第二行距搭板與路面相接處1m處，共布設五個孔，第一行三個孔，第二行二個孔，呈梅花樁式交錯布置。深度一般為鑽透搭板後進入路基5～10cm為宜。注漿花管直徑宜採用37～42mm，長度在1.5～2.0m之間。鑽孔應準確到位，儘量減少注漿孔的斜度。
4.2注漿材料的選擇及製漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動，將拌和的填充料經過壓漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和物應有較好的粘聚性、較高的流動性和較小的乾縮性，並要求在注漿過程中不離析、不泌水。膠凝材料要保證注漿拌和物能順利地壓入板底，要求注漿拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此選擇保水性好、泌水性小的水泥作為注漿拌和物的膠凝材料。
4.3壓力的確定。板底脫空注漿時壓力過大將造成漿液流入搭板與瀝青砼面層之間、致使瀝青砼面層拱起或斷裂；過小則無法壓滿。注漿壓力一般應控制在0.5～1.0MPa為宜。
4.4注漿。通過注漿設備，輸漿管路，將漿液注入到目的的層中，應採用自下而上法，分段自下而上注漿。在注漿順序上，先施工邊緣帷幕孔，再施工加固孔，當注漿壓力達到要求時，終止注漿。在注漿過程中，出現隆起或跑漿現象時應停止注漿，分析其原因，下一個注漿段宜減量注漿並檢查封孔裝置、注漿設備等。
4.5注漿方式。採用自流和壓力灌注相結合的方式注漿。注漿時採用多孔多次灌入且速度由快到慢，順序先低後高，加壓大小視情況而定。單孔壓漿結束標準是鄰孔注滿自溢，然後換其他孔注漿，保證搭板下填滿，使搭板具有足夠的承載力。
控制要點
1、明挖基礎
（2）開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建築物或臨時設施的安全，並留有檢查記錄，如有影響或不安全時，應採取安全防護措施後才能開挖，基坑深度超過1.5m時為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。
2、鑽孔灌柱樁基礎施工安全控制
（2）各類鑽機在作業中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。
（3）每次拆換鑽桿和鑽頭時，要迅速快捷，保證連續牢靠。
（4）採用衝擊鑽孔時，選用的鑽錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時必須立即更換，鋼絲繩與鑽頭連線的夾子數，應按等強度安裝。
（6）鑽孔過程中，必須設有專人，按規定指標，保持孔內水位的高度及混漿的稠度。以防坍孔。
（7）鑽機停鑽，必須將鑽頭提出孔外，置於鑽架上，嚴禁將鑽頭停留孔內過久。
（8）鑽孔中，發生故障需要排除時，嚴禁作業人員下孔內處理故障。
（9）泥漿池應設有明顯的警示標誌和防護圍欄，樁基施工完成後，及時清理泥漿防止污染環境，並回填泥漿池。
3、挖孔樁基礎施工
（1）挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或岩層中，按設計挖築，挖孔較深或有滲水時，必須採取孔壁支護及排水，降水等措施，嚴防坍孔。
（2）孔內挖土人員的頭頂部應設定護蓋，取土弔頭升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔。
（3）挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換。二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應採取通風措施。
（5）人工挖樁孔採用混凝土護壁時，每挖深1m應立即澆注護壁，護壁厚度不小於10cm。
（6）挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m，凡孔內有人作業時，3m以內不得有機動車輛行駛或停放。
4、墩台工程
（1）就地澆築墩台混凝土，施工前，必須搭設好腳手架和作業平台，墩身高度在2-10m時，平台外側應設欄桿及上下扶梯；10m以上時，還應加設安全網。施工人員應系好安全帶作業。
（2）模板就位後，應立即用撐木等固定其位置，以防模板傾倒砸人。
（3）在架立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業人員必須系好安全帶，並拴於牢固地點，穿模板拉桿應做到內外呼應。
（4）整體模板吊裝前，模板要連線牢固，內撐拉桿、箍筋應上緊；吊點要正確牢固，起吊時拴好溜繩，並聽從信號指揮，不得超載。
（6）夜間施工應有足夠的照明，在人員上下及運輸過道上，均應設定固定的照明設施。照明設備應使用36V以下的安全電壓。
（7）為了防止模板發生傾斜、扭轉，提升速度控制在10-30cm/h。
（8）支座安裝應按設計施工，擦洗支座等表面污跡，套用酒精或丙酮，嚴禁用汽油、煤油等代替。
5、上部構造工程
（1）預製構件安裝作業安全控制要點
預製場地的布置要合理，預製梁的堆放要規範、穩固。預製安裝構件施工不宜在夜間進行，禁止工人疲勞上崗。簡支梁安裝起吊中，墩頂工作人員要暫時離開，禁止工作人員站在墩台帽頂指揮或平行作業。
①裝配式構件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，並建立統一的指揮系統。施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓，所有起重設備都應符合國家有關於特種設備的安全規程，並進行嚴格管理。在實際作業中，要嚴格執行下列規定。
1）吊裝前，應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊備，檢查機具設定、構件的重量、長度及吊點位置等是否符合設計要求，嚴禁無準備盲目施工。
2）施工所需的腳手架、作業平台、防護欄桿、上下梯道、安全網必須齊備。
3）舊鋼絲繩，在使用前，應檢查其破損程度。每一節距內折斷的鋼絲，不得超過5%。對大型構件、重構件的吊裝宜使用新的鋼絲繩，使用前也要檢驗。
4）重大的吊裝作業，應先進行試吊。按設計吊重分階段進行觀測，確定無誤後，方可進行正式吊裝作業，施工時，工地主要領導及專兼職安全員應在現場親自指揮和監督。
5）遇有大風及雷雨等惡劣天氣時，應停止作業。並嚴禁其他施工人員在吊臂下從事其他工程平行作業。
②根據吊裝構件的大小、質量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷吊裝。
③吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構件。吊裝偏心構件時，應使用可調整偏心的吊具進行吊裝。安裝的構件必須平起穩落，就位準確，與支座密貼。
④起吊大型及有突出邊棱的構件時，應在鋼絲繩與構件接觸的拐角處設墊襯。
1）到兩組裝時，各節點應聯結牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的1/3。
2）墩頂或臨時墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁接近導輪時，應採取漸進的方式進入導輪。導梁推進到位後，用千斤頂頂升，將導梁置於穩定的木垛上。
6）構件起吊橫移就位後，應加設支撐、墊木，以保持構件穩定。
7）龍門架頂橫移軌道的兩端應設定制動枕木。
⑥預製場採用千斤頂頂升構件裝車及雙導梁、桁梁安裝構件時，應遵守下列規定：
1）千斤頂使用前，要做承載試驗。起重噸位不得小於頂升構件的1.2倍，千斤頂一次頂長高度應為活塞行程的1/3。
2）千斤頂的升降應隨時加設或抽出保險墊木，構件底面與保險墊木間的距離應控制在5cm之內。
3）構件進入落梁或其他裝載工具橫移到位時，應保持構件在落梁時的平衡穩定。
4）頂升箱梁大噸位構件時，必須在梁兩端加設支撐。構件兩端不得同時頂起或下落；一端頂升時，另一端應支穩、穩牢。
5）預製場和墩頂裝載構件的滑移設備要有足夠的強度和穩定性，牽引（或頂推）構件滑移時，施力要均勻。
6）雙導梁向前推進中，應保持兩導梁同速進行。各崗位作業要精心工作，聽從專人指揮，發現問題及時處理。
⑦架橋機安裝構件時，應符合下列規定：
1）架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行。
2）架橋機就位後，為保持前後支點的穩定，套用方木支墊。前後支點處，還套用纜風繩封固於墩頂兩側。
3）構件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協同動作。
4）全幅寬架機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開。
5）橫移不能一次到位的構件，操作人員應將滑道板、落梁架等準備好，待構件落入後，再進入作業點進行構件頂推（或牽引）橫移等項工作。
⑧跨墩龍門架安裝構件時，應根據龍門架的高度、跨度，採取相應的安全措施，確保構件起吊和橫移時的穩定。構件吊至墩頂時，應慢速、平穩地緩落。
⑨吊車吊裝簡支梁、板等構件時，應符合起重吊裝有關安全規定。
○12安裝涵洞預製蓋板時，套用撬棍等工具拔移就位。單面配筋的蓋板上應標明起吊標誌。吊裝涵管應綁紮牢固。
○13各種大型吊裝作業，在連續緊張作業一階段後（如—孔梁、板或—較大工序等）應適當進行人員休整，避免長時間處於高度緊張狀態，並檢查、保養、維修吊裝設備等。
6、就地澆築上部結構施工安全控制要點
（2）作業前，對機具設備及其拼裝狀態、防護設施等進行檢查，主要機具應經過試運轉。施工工藝及技術複雜的工程，對安全技術措施及安全操作細則等，應進行技術交底和培訓。
（5）施工中，應隨時檢查支架和模板，發現異常情況，應及時採取措施。支架、模板拆除，應按設計和施工的有關規定的拆除程式進行。
7、預應力張拉施工安全控制要點
①張拉作業區，應設警告標誌，無關人員，嚴禁入內。
②檢查張拉設備工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工安全的要求。壓力表應按規定周期進行檢定。
③錨環和錨塞使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格後，方可使用。
④高壓油泵與千斤頂之間的連線點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。
⑤油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降保持一致，並做到平穩、均勻。安全閥應保持靈敏可靠。
⑥張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。
（2）在已拼裝或旋澆的箱樑上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平台，並保證張拉作業平台、拉伸機支架要搭設牢固，平台四周應加設護欄。高處作業時，應設上下扶梯及安全網。施工的吊籃，應安掛牢固，必要時可另備安全保險設施。張拉時，千斤頂的對面及後面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側，以防錨具及銷子彈出傷人。
（3）後張法張拉時，應檢查混凝土強度，必須達到設計要求強度後，方可進行張拉。
（4）鋼束張拉時，應檢查混凝土強度，必須達到設計要求強度後，方可進行張拉。
（5）張拉操作中，若出現異常現象（如油表振動劇烈，發生漏油，電機聲音異常，發生斷絲、滑絲等），應立即停機進行檢查。
（6）張拉鋼束完畢，退銷時，應採取安全防護措施，防止銷子彈出傷人。卸銷子時，不得強擊。
（7）張拉時和張拉完畢後，對張拉施錨兩側均應妥善保護，不得壓重物。張拉完畢，尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。不得在梁端附近作業或休息。
