構架側梁(truck side sill)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:構架側梁
- 外文名:truck side sill
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
構架側梁(truck side sill)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
構架側梁(truck side sill)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
《構架以及具有該構架的軌道列車》包括兩個側梁和設定在所述兩個側梁之間的兩個橫樑,每個所述側梁兩端的分別固定設定有一系彈簧座,其特徵在於,所述一系彈簧座為鑄件。所述一系彈簧座的頂部為一平板,所述平板的沿著其長度方向的...
側梁 側梁(side sill)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
該發明藉助於雷射-MAG複合熱源焊接系統並結合高速動車組轉向架側梁的構架結構特點和焊接接頭型式,針對對接、T型角接和管板搭接的接頭型式在系統研究雷射-MAG複合焊工藝參數(包括雷射功率、離焦量、焊接電流、電弧電壓、焊接速度)以及坡口...
構架橫樑 構架橫樑(truck transom)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》包括構架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機構、彈性架懸電機縱向驅動機構、液壓制動單元,構架側梁為向外凸出的懸臂式,兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連線一...
但是,可以理解,抗側滾扭桿座11-1並不僅限於安裝於側梁1-1下方,也可以安裝於橫樑1-2的下方,此時,抗側滾扭桿11即位於構架側梁1-1內側。同時,如圖13所示,抗側滾扭桿座11-1與側梁1-1底部圓角過渡,形成燕尾結構41,可有效...
而用於其他車種的206KP型,除中央懸掛部分和構架側梁局部與206WP型不同外,206KP型為空氣彈簧,並加裝抗側滾扭桿。206KP型、206WP型轉向架的故障現象基本與裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由於設計存在缺陷,客車在高速運行時穩定...
二系旁承懸掛為兩組半球形橡膠彈簧,布置在構架側梁外側中部的旁承座上。除此之外,兩端轉向架的二系懸掛並設有垂向油壓減震器,所有轉向架均裝有一系垂向油壓減震器和抗蛇行減震器。至於牽引力和制動力的傳遞方面,兩端轉向架採用中間...
二系旁承懸掛亦採用每側兩個並聯的螺旋圓彈簧組,設定在構架側梁外側中部的支承框架內。一系及二系彈簧每個均由內、外圈彈簧組成,而兩端轉向架並設有垂向油壓減震器,連線在車體底架和二系彈簧支承框架之間。牽引電動機懸掛裝置採用軸...
二系旁承懸掛為兩組半球形橡膠彈簧,布置在構架側梁外側中部的旁承座上。兩個轉向架均裝有一、二系垂向油壓減震器和抗蛇行減震器。牽引力和制動力通過中間低位牽引斜拉桿裝置傳遞。為了改善機車高速運行時的動力學性能,ED500型電力機車...
206KP 、 206WP 轉向架是四方廠為廣深線準高速客車和發電車設計的轉向架,二者除中央懸掛部分和構架側梁局部不同外( 206WP 中央懸掛為無搖動台高圓簧外側懸掛, 206KP 則為空氣彈簧,並加裝抗側滾扭桿),其他部分完全相同其構架,...
轉向架構架採用鋼板焊接箱型結構。車軸軸箱採用雙拉桿定位結構,軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉桿與構架相連線,實現軸箱相對於構架的橫向和縱向定位。軸箱內裝有兩列滾柱軸承,並設有軸向橡膠緩衝支承。轉向架構架側梁中部上設...
機車走行部為兩台三軸不等軸距無搖枕轉向架,構架採用“目”字形的一體化鑄鋼結構,軸箱採用導框式定位結構,一系懸掛裝置為軸箱頂端構架側梁內的螺旋彈簧。由於三軸轉向架的固定軸距較長,因此採用了帶彈性橡膠襯套的圓柱滾子軸承,使...
軸箱採用無磨耗的拉板式定位結構,吸取了此前ED6115號機車所使用DT900型轉向架的經驗,薄片形定位拉板使用鎳鉻鉬合金鋼(SNCM)製成,兩片定位拉板的其中一端與軸箱連線,另一端與構架側梁相連。構架採用“日”字形的鋼板焊接結構,...
轉向架的搖枕彈簧懸掛裝置為搖動台式,搖枕橫置於構架下部,其兩端通過旁承支座與車體連線,旁承支座位於構架側梁外側。搖枕和構架之間通過搖枕彈簧、搖枕吊桿、下心盤、中心銷連線。下心盤及中心銷不僅作為搖枕的迴轉中心,亦用來傳遞牽引力...
每個受流器的安裝托架用4個螺栓固定在轉向架構架的側梁下面。接觸軌是沿軌道線路敷設的與軌道平行的附加導電軌,所以又稱第三軌或簡稱三軌。第三軌一般安裝線上路行車方向的左側。接觸軌材料一般採用低碳鋼或鋼鋁複合材料。電力機車轉向...
轉向架構架 構架是轉向架的基礎,主要作用是傳遞重量,安裝設備(如軸箱、彈簧、電動機等)。構架是由橫樑、側梁組成,大多採用無搖枕結構。轉向架與車體連線裝置 轉向架與車體連線裝置的結構應能滿足安全可靠地支承車體,並傳遞各種載荷...
48、李婭娜,王卉子,謝素明,聶春戈,基於固有應變法的貨車側牆焊接變形預測,大連交通大學學報,2008,10;49、李婭娜,盧碧紅,謝素明,馬思群,基於熱-機耦合有限元法預測構架側梁焊接變形,機械科學與技術,2008,8;50、邵文東,董黎生...
八個圓錐橡膠彈簧的上端均固連於一個對應的一系彈簧座內,該設計使得作為輪軸端部與基礎構架的承力點從雙翼展狀廂式側梁的兩個遠端更改為將承力點作用在翼狀側梁段的下端,從而有效縮短了前、後輪對之間間距,進而縮小了該新型轉向架...
536捷運構架側梁焊接變形的控制175 537電站鍋爐大板梁焊接變形的控制177 第6章焊接熱裂紋分析179 61焊接熱裂紋的分類、特徵及影響因素179 611焊接熱裂紋的分類179 612焊接熱裂紋的特徵181 613焊接熱裂紋...