《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》是長春軌道客車股份有限公司於2010年10月26日申請的發明專利，該專利的申請號為2010105206445，公布號為CN101979266A，公布日為2011年2月23日，發明人是陸海英、王文華、尹振坤、韓俊臣、田戰國、董磊、張莉。
《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》包括構架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機構、彈性架懸電機縱向驅動機構、液壓制動單元，構架側梁為向外凸出的懸臂式，兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連線一個彈性車輪，車軸由兩根短軸組成，轉向架同一側的兩個車輪固定在電機驅動軸上，電機與兩個齒輪箱聯接；制動系統與牽引電機集成為一體，四個二系垂向減振器設在構架的四角上；二系橫向減振裝置設在構架的兩端位置；平行雙拉桿牽引系統設在構架的內側。該發明採用高強度焊接構架及獨立輪軸橋組成，結構合理一系彈簧和二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，並採用內牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架懸電機縱向驅動，採用與牽引電機集成化的液壓制動單元，真正實現了車車體100％低地板要求。
2014年11月6日，《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》獲得第十六屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架
- 公布號：CN101979266A
- 公布日：2011年2月23日
- 申請號：2010105206445
- 申請日：2010年10月26日
- 申請人：長春軌道客車股份有限公司
- 地址：吉林省長春市青蔭路435號
- 發明人：陸海英、王文華、尹振坤、韓俊臣、田戰國、董磊、張莉
- 分類號：B61F5/00（2006.01）I、B61F5/52（2006.01）I、B61F3/00（2006.01）I
- 代理機構：長春眾益專利商標事務所（普通合夥）
- 類別：發明專利
- 代理人：余岩
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
70％低地板車輛兩端的動力轉向架採用傳統形式，牽引電機安置在構架內側，橫樑連線在側梁的中部較厚部位的中間，因此，動力轉向架上部車體為高地板區，這樣，兩級台階給乘客通行帶來不便。為了使全車地板高度都為低地板區，必須採取措施降低高地板區的高度。然而，由於傳統觀念的制約，人們很難改變輕軌車電機和齒輪箱懸掛位置，所以一直沒有實現100％低地板車。
發明內容
專利目的
《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》所要解決的技術問題是提供一種100％低地板輕軌車獨立輪動力轉向架，使輕軌車全車地板都為低地板，滿足乘客通行的方便。
技術方案
（1）構架：構架側梁為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機吊座，二系彈簧安裝座設在電機吊座上，構架橫樑採用方形框架結構連線在兩個構架側梁中部的底端，構架端梁採用U型結構，其底部與構架橫樑同在一個平面；
（2）軸橋機構：兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連線一個彈性車輪，軸承單元通過軸承壓蓋固定在短軸上，在短軸上位於彎軸和軸承單元之間設有防塵圈，彈性車輪上安裝有後蓋並與防塵圈之間形成迷宮密封，彈性車輪與軸承壓蓋之間設有疊片密封環；
（3）車軸結構：車軸由兩根短軸組成，軸承結構為同大小不同的圓錐滾子軸承組，其中一個軸承裝配在車輪內孔中；
（4）轉向架同一側的兩個車輪固定在電機驅動軸上，電機與兩個齒輪箱聯接；
（5）制動系統與牽引電機集成為一體，電機側半聯軸節與電機輸出軸過盈配合，制動盤與電機側半聯軸節螺栓聯接，電機側半聯軸節通過螺栓與齒輪箱側半聯軸節裝配；
（6）四個二系垂向減振器設在構架的四角上；
（7）二系橫向減振裝置設在構架的兩端位置；
（8）平行雙拉桿牽引系統設在構架的內側。
為了使拉桿具有降低車輛縱向衝動的效果，牽引拉桿的兩端開孔並壓入彈性橡膠節點。
為了提高車輛的動力學性能，二系懸掛裝置由鋼彈簧加橡膠墊組成。
改善效果
《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》採用高疲勞強度可靠性焊接構架及獨立輪軸橋組成，結構合理一系彈簧和二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，並採用內牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架懸電機縱向驅動，採用與牽引電機集成化的液壓制動單元，使這種新型轉向架從真正意義上實現了車體地板面的降低，實現了車體100％低地板要求。
附圖說明
圖1是《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》的結構示意圖；
圖2是圖1的仰視圖；
圖3是構架的結構示意圖；
圖4是軸橋的結構示意圖；
圖5是牽引電機與液壓制動系統集成的結構示意圖；
圖6是牽引拉桿的結構示意圖。
權利要求
1.《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》包括構架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機構、彈性架懸電機縱向驅動機構、液壓制動單元，其特徵在於：
（1）構架：構架側梁為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機吊座，二系彈簧安裝座設在電機吊座上，構架橫樑採用方形框架結構連線在兩個構架側梁中部的底端，構架端梁採用U型結構，其底部與構架橫樑同在一個平面；
（2）軸橋機構：兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連線一個彈性車輪，軸承單元通過軸承壓蓋固定在短軸上，在短軸上位於彎軸和軸承單元之間設有防塵圈，彈性車輪上安裝有後蓋並與防塵圈之間形成迷宮密封，彈性車輪與軸承壓蓋之間設有疊片密封環；
（3）車軸結構：車軸由兩根短軸組成，軸承結構為同大小不同的圓錐滾子軸承組，其中一個軸承裝配在車輪內孔中；
（4）轉向架同一側的兩個車輪固定在電機驅動軸上，電機與兩個齒輪箱聯接；
（5）制動系統與牽引電機集成為一體，電機側半聯軸節與電機輸出軸過盈配合，制動盤與電機側半聯軸節螺栓聯接，電機側半聯軸節通過螺栓與齒輪箱側半聯軸節裝配；
（6）四個二系垂向減振器設在構架的四角上；
（7）二系橫向減振裝置設在構架的兩端位置；
（8）平行雙拉桿牽引系統設在構架的內側。
2.根據權利要求1所述的100％低地板輕軌車獨立輪動力轉向架，其特徵在於：牽引拉桿的兩端開孔並壓入彈性橡膠節點。
實施方式
參照圖1、圖2，該發明轉向架是由以下各部分組成：由側梁、橫樑和端梁組焊而成的構架組成1；軸橋組成2；短軸3；由電機和齒輪箱通過聯軸節傳動的驅動裝置4；與牽引電機集成化的液壓制動單元5；二系懸掛系統組成6；二系垂向減振裝置7；二系橫向減振裝置8；具有減振降噪效果的彈性車輪9；平行雙拉桿牽引系統10；先進的磁軌制動系統11。構架組成是裝配其它各零部件的基礎，是實現車體地板面降低的關鍵部件之一；短軸3裝配於軸橋組成2之上，是將長軸改為短軸的關鍵零件之一，軸橋組成2與具有減振降噪效果的的彈性車輪9進行裝配，共同組成輪對結構，具有減振降噪效果的彈性車輪9專為低板車輛設計的新型車輪，車輪本身也起到一定的減振作用，連線方式與傳統轉向架不同，它將軸端一大一小構成的軸承組中大軸承置於車輪內孔之中，小軸承置於外側短軸之上，車輪運行時，車輪帶動軸承外圈旋轉而軸承內圈不轉，這種聯接方式與傳統轉向架大不相同，而運動方式與傳統轉向架又完全相反，同時卻實現了共同的目的。驅動裝置4為電機和齒輪箱的組成部件，懸掛安裝在構架組成1的同一側，驅動轉向架的前後兩個輪，這與以往結構完全不同；液壓制動單元5集成在驅動裝置4之中；二系懸掛系統組成6是實現100％低地板車的重要組成部件，二系垂向減振裝置7、二系橫向減振裝置8一端與轉向架構架組成1相連，另一端與車體相連，起到減振效果；平行雙拉桿牽引系統10的雙拉桿牽引機構實現了轉向架前進方向的均橫受力，兩側拉力相當而不致轉向架受偏力而脫軌；磁軌制動系統11與輪對組成裝配在一起，為低地板車緊急制動情況下提供可靠的制動力。
參照圖3，構架主要包括構架側梁101、電機吊座102、螺栓連線座103、二系彈簧安裝座104、構架橫樑105、橫側梁連線座106、構架端梁107，構架側梁為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機吊座，二系彈簧安裝座設在電機吊座上，構架橫樑採用方形框架結構連線在兩個構架側梁中部的底端，構架端梁採用U型結構，其底部與構架橫樑同在一個平面。
參照圖4，軸橋裝置包括彎軸210、短軸209，短軸上通過軸承單元202支撐連線彈性車輪201，軸承單元通過軸承壓蓋203固定在短軸上，在短軸上位於彎軸和軸承單元之間設有防塵圈205，彈性車輪上安裝有後蓋204並與防塵圈205之間形成迷宮密封，彈性車輪與軸承壓蓋之間設有疊片密封環206，驅動軸207與彈性車輪201連線，用於傳遞驅動力，208是接地裝置。
參照圖5，制動系統與牽引電機集成為一體，電機側半聯軸節502與電機輸出軸503通過過盈方式裝配到一起，制動盤501與電機側半聯軸節502通過螺栓聯接裝配到一起，然後電機側半聯軸節再通過螺栓與齒輪箱側半聯軸節504裝配到一起，制動時通過給制動盤施加夾持力阻止電機聯軸節的轉動，這樣使牽引電機和制動系統有機的結合一起。
參照圖6，牽引拉桿由一根連桿1001和兩端的橡膠節點1002壓裝構成，與以往動車牽引拉桿結構相比，長度尺寸降低，兩節點由原來的垂直狀態改為平行狀態，易與車體牽引拉桿座進行聯接。
榮譽表彰
2014年11月6日，《100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架》獲得第十六屆中國專利優秀獎。
