棗臨鐵路(棗臨線)位於山東省南部，西起京滬線井亭站，東至兗日線朱保站，地跨棗莊、臨沂兩個地級市；正線全長119.51公里，為國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路；於2010年5月18日開工建設，2012年11月建成通車。線路以貨物運輸為主，兼顧旅客運輸。
基本介紹
- 中文名：棗臨鐵路
- 起點：京滬線井亭站
- 終點：兗日線朱保站
- 線路等級：國鐵Ⅱ級
- 正線全長：119.51km
- 速度目標值：120km/h
- 貨運通車時間：2012年11月29日
- 客運通車時間：2016年05月15日
路線簡介,設計標準,旅客運輸,歷史沿革,區位意義,
路線簡介
棗臨鐵路西起京滬線井亭站，東至兗日線朱保站，正線全長119.51公里，其中利用既有線改造長度33.73公里，新建棗莊東至朱保鐵路正線85.78公里，西端接軌設定新建井亭上行疏解線6.8公里，東端接軌設定新建朱保上行疏解線3.896公里；薛城至洪窪營業線改建長度2.90公里。工程投資估算總額為25.4億元。由原鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式，並組建合資鐵路公司（棗臨鐵路有限責任公司）負責項目建設及客貨運輸經營。於2010年5月18日開工建設，計畫建設工期2年。沿途設洪窪、山家林、鄒塢、齊村、棗莊東、東井、稅郭、新興、蒼山（今蘭陵北）、薛南等10個車站，其中棗莊東和蘭陵北辦理旅客乘降，其餘均為貨運站或避讓站。
設計標準
鐵路等級：國鐵Ⅱ級；
正線數目：單線；
建設中的棗臨鐵路
建設中的棗臨鐵路限制坡度：4‰；
速度目標值：120km/h；
最小曲線半徑：一般為1200m，困難800m；
牽引質量：5000t；
到發線有效長度：1050m；
閉塞類型：自動站間閉塞。
列車對數：旅客列車6—8對/日
列車對數表單位：對/日
研究年度 | 區 段 | 列車對數 | 列車對數 | 列車對數 | 合計 |
直貨 | 摘掛 | 客車 | |||
前期 2020年 | 滕州井亭～棗莊東 | 12 | 2 | 1 | 15 |
棗莊東～蘭陵 | 9 | 2 | 1 | 12 | |
蘭陵～朱保 | 10 | 2 | 1 | 13 | |
遠期 2030年 | 滕州井亭～棗莊東 | 18 | 2 | 2 | 22 |
棗莊東～蘭陵 | 16 | 2 | 2 | 20 | |
蘭陵～朱保 | 16 | 2 | 2 | 20 |
旅客運輸
2016年3月，依濟南鐵路局命令，棗莊東站和蒼山站（今蘭陵北站）開始進行改造，為開通客運做好準備。
2016年4月，濟南鐵路局運行圖調整檔案公布，棗臨鐵路共增加客運列車4對：
改造後的棗莊東站
改造後的棗莊東站5005/5006 棗莊西——臨沂
5007/5008 棗莊西——臨沂
K1361/1362 煙臺——南陽
K1051/1052 溫州——青島北
（由於車站改造尚未完成，故列車開行日期顯示為“另行通知”）
2016年5月12日，濟南鐵路局正式下達關於棗臨鐵路客運列車的公告：
（一）溫州~青島北K1050/1 K1052/49次 （金溫公司擔當）
1. 自5月16日始發站起開行溫州~青島北K1050/1次，自5月18日始發站起開行青島北~溫州K1052/49次，列車每3日開行2日，即每3日第1、2日開行、第3日停運的規律開行。
自開行之日起，溫州~青島北K1050/1次增加棗莊東0:29/32、蘭陵北1:10/13辦理客運業務，青島北~溫州K1052/49次增加蘭陵北17:14/25、棗莊東18:01/16辦理客運業務。
（二）南陽~煙臺K1360/1 K1362/59次 （鄭州局擔當）
改造後的蘭陵北站
改造後的蘭陵北站自5月15日始發站起開行南陽~煙臺K1360/1次，自5月16日始發站起開行煙臺~南陽K1362/59次。
自開行之日起，南陽~煙臺K1360/1次增加棗莊東6:51/55、蘭陵北7:33/37辦理客運業務，煙臺~南陽K1362/59次增加蘭陵北2:06/13、棗莊東2:49/54辦理客運業務。
（三）加開棗莊西~臨沂5005/5006次、5007/5008次管內旅客列車 （濟南局擔當）
自5月15日始發站起開行棗莊西~臨沂5005次、臨沂~棗莊西5006次、棗莊西~臨沂5007次、臨沂~棗莊西5008次。
自開行之日起，棗莊西~臨沂5005次增加棗莊東8:12/16、蘭陵北8:55/8:59辦理客運業務，臨沂~棗莊西5006次增加蘭陵北11:54/56、棗莊東12:32/34辦理客運業務，棗莊西~臨沂5007次增加棗莊東14:20/22、蘭陵北15:00/02辦理客運業務，臨沂~棗莊西5008次增加蘭陵北16:56/17:02、棗莊東17:38/49辦理客運業務。（以上信息如有變化，請以車站公告為準！）
2017年1月5日，棗臨鐵路客運列車運行圖將進行新的調整：
變更運行區段的有2列：
（一）南陽~煙臺K1360/K1361、K1362/K1359次運行區段改為鄭州~煙臺（鄭州局擔當）；
（二）棗莊西~臨沂5007、5008次延長至日照，運行區段改為棗莊西~日照（濟南局擔當）。
變更到發時間的有4列：
1、從1月5日開始，5007棗莊西~日照列車，開行時間為12：33；5008次日照~棗莊西列車，到達時間為20：02；5006臨沂~棗莊西，到達時間為12：02。
2、從1月6日開始，K1636鄭州~青島北列車，到達時間為3：33，開行時間為3：36。
2017年4月16日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，棗臨鐵路部分旅客列車將略有調整：
停運1對：鄭州~煙臺K1360/1 K1362/59次停運。
2018年10月8日起，因膠濟客專新建五里堂線路所施工，部分列車臨時調整運行徑路改經棗臨線：
1、10月9日至15日，煙臺開煙臺~西安K1130/1次在膠州至棗莊西間改經膠新線、兗石線、棗臨線運行，取消濰坊、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。
2、10月9日至15日，青島北開青島北~襄陽K1196/7次在即墨至棗莊西間改經膠濟線、膠新線、兗石線、棗臨線運行，取消高密、濰坊、青州市、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。
3、10月8日至14日，西寧開西寧~青島Z274/1次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行，取消兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。
4、10月8日至14日，廣州東開廣州東~青島Z168/9次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行，取消滕州、鄒城、兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。
歷史沿革
山東省四縱四橫鐵路網規劃1995年，棗（莊）至臨（沂）地方鐵路經省計委批准立項，該線貨源充足，相對投資較少，沿線市地積極性高，運營後有良好的經濟效益，現已基本具備了開工條件。棗臨鐵路年輸送能力為1800萬噸，運量：初期為680萬噸/年，中期為1000萬噸/年，遠期為1695萬噸/年。總投資為8.08億元。
2010年5月18日，棗臨鐵路電氣化改造工程開工儀式在棗臨鐵路鄒塢站舉行。棗臨鐵路電氣化改造工程西起京滬線井亭站，東至菏兗日線朱保站，其中臨沂市境內62.42公里，全線電氣化改造工程契約總價2.547億元。2010年累計完成投資19.3403億元，占總投資計畫的80%。2011年由於一些原因未能如期竣工。
通車儀式
通車儀式2016年5月15日，隨著鐵路旅客列車運行圖的調整，棗臨鐵路迎來首批4對客運列車。
區位意義
棗臨鐵路位於山東省南部，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源豐富，西連京滬線，東接兗石線，可以進一步完善路網結構，有效緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況，有利於形成魯南地區與日照港口的便捷出海通道，在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。通過建設棗臨鐵路，可以進一步促進棗莊、臨沂地區煤炭、建材、礦產和旅遊資源的開發，加強內陸城市與日照港聯繫，帶動棗莊、臨沂、日照三市的經濟發展，同時對魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。
搭建出海快捷通道
據負責工程建設的棗臨鐵路有限責任公司工程部劉勝勇工程師介紹，棗臨鐵路西連京滬線、東接兗石線，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源十分豐富。光蘭陵就有66種礦藏，鐵路建成運營後，將產生良好的經濟效益和社會效益。
棗臨鐵路設計年輸送能力近期為 1100萬噸/年，遠期為1600萬噸/年。
“建成後的棗臨鐵路能夠進一步完善路網結構，有利於緩解運輸能力京滬鐵路緊張狀況，同時加強內陸城市與日照港的聯繫，形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道，為擴大開放、發展外向型經濟創造更有利的條件。”臨沂市地方鐵路局工作人員說。
結束蘭陵縣無鐵路歷史
時任蒼山縣縣委副書記、縣長王曉軍介紹說，棗臨鐵路蘭陵段工程進入實施階段後，僅用不到一個月的時間，蒼山就完成了沿線100多個村的征地拆遷工作，為鐵路工程的順利施工創造了良好的條件。鐵路建成後，對蒼山縣的蔬菜等農副產品和礦石外運，縮短區域間大宗貨物的運輸距離，降低企業運輸成本，提高競爭力，對蒼山縣周邊旅遊資源的開發都有重要意義。同時，蒼山縣將結束千年無鐵路的歷史。
形成一處鐵路貨運基地
朱保站地處主城區外圍，位於蘭山、羅莊、蘭陵、費縣及高新技術產業開發區五縣區交界處，周邊為臨沂重要的工業區、商貿區和物流中心，交通十分便利。
“該區域擁有全國最大的板材生產基地，有各類板材企業2000餘家，另有各類建材、水泥、焦化企業近100家，潛在地方運量在500萬噸以上。”地方鐵路局工作人員介紹，在朱保站建設板材等專用貨場及專用線，形成以朱保站為中心的鐵路貨運基地，直接為臨沂的物流商貿城提供鐵路貨運服務，並承擔城區西部及周邊地區大宗貨物的運輸，對於提高貨物集疏運效率，提升物流業水平。
