新建梅州至龍川鐵路，簡稱梅龍高鐵，位於廣東省梅州市和河源市境內，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值350km/h。新建正線全長約95.6公里。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站。工程投資166億元，建設工期4年。
梅龍高鐵是《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536 號）中規劃“高速鐵路區域連線線”東部地區之“龍巖~梅州~龍川”鐵路中的一段，也是《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》（粵發改交通〔2017〕297 號）中鐵路網重點推進項目。
梅龍鐵路是第一條由廣東省全額投資建設的時速350公里的高鐵。2019年12月15日，梅龍鐵路先行段在興寧正式動工。
2020年6月30日，梅龍鐵路在五華縣華城鎮塔崗村舉行全線動工儀式。
基本介紹
- 中文名：梅州至龍川鐵路
- 外文名：Meizhou-Longchuan High-speed Railway
- 簡稱：梅龍高鐵
- 設計速度：350千米/小時
- 起訖站點：梅州西站、龍川西站
- 途 徑：廣東省梅州市梅縣區、興寧市、五華縣，河源市龍川縣
- 正線全長：95.604公里
- 總投資：164.69億元
- 建設期限：48個月
建設歷程,工程概況,線路走向,主要技術標準,正線,本線至贛深高鐵聯絡線工程,車站概況,主要車站,梅州西站,新建興寧南站,新建五華站,在建龍川西站,項目建設必要性和意義,
建設歷程
2019年1月30日，中鐵工程設計諮詢集團有限公司（以下簡稱“中鐵設計”）中標廣東省鐵路建設投資集團有限公司組織的新建梅州至龍川鐵路項目可行性研究及初步設計。
2019年2月至3月，中鐵設計在設計過程中，環保專業提前介入，通過環保選線繞避了眾多敏感區。項目組線上站位基本穩定之後開展現場踏勘、生態調查和有關資料的收集工作，並進行了沿線聲、振動等現狀監測。
2019年8月，在熟悉設計資料和現場踏勘的基礎上，進行了水環境、電磁環境現狀監測；根據現場調查的情況、現狀監測結果和工程分析的成果，對工程施工期和運營期產生的環境影響進行了預測、分析和評價，並提出了相應的防治措施。
2019年10月，根據可研檔案及初步設計定測外業資料，編制完成了《新建梅州至龍川鐵路項目環境影響報告書》（徵求意見稿）。
2019年11月，根據《新建梅州至龍川鐵路初步設計檔案》（送審稿）及公眾反饋的意見，編制完成了《新建梅州至龍川鐵路環境影響報告書》。
2019年2月至3月，中鐵設計在設計過程中，環保專業提前介入，通過環保選線繞避了眾多敏感區。項目組線上站位基本穩定之後開展現場踏勘、生態調查和有關資料的收集工作，並進行了沿線聲、振動等現狀監測。
2019年8月，在熟悉設計資料和現場踏勘的基礎上，進行了水環境、電磁環境現狀監測；根據現場調查的情況、現狀監測結果和工程分析的成果，對工程施工期和運營期產生的環境影響進行了預測、分析和評價，並提出了相應的防治措施。
2019年10月，根據可研檔案及初步設計定測外業資料，編制完成了《新建梅州至龍川鐵路項目環境影響報告書》（徵求意見稿）。
2019年11月，根據《新建梅州至龍川鐵路初步設計檔案》（送審稿）及公眾反饋的意見，編制完成了《新建梅州至龍川鐵路環境影響報告書》。
2019年12月15日，新建梅州至龍川鐵路先行段在興寧正式動工。
2020年6月30日上午，梅龍鐵路全線開工建設動員會在五華縣華城鎮塔崗村舉行。
工程概況
梅龍高鐵新建正線全長約95.53km，新建梅州西存車場1 處及動車走行線2.06km，新建贛深上下行聯絡線約9.38km。全線設車站4 座，其中新建2 座（興寧南站和五華站），沿線設定3 處牽引變電所，其中新建1 處，改建2 處。工程總投資1646914.57 萬元。
梅龍高鐵地理位置示意圖
梅龍高鐵地理位置示意圖根據廣東省發改委的公示，梅州至龍川鐵路總投資164.69億元，建設期限為48個月，項目新建正線全長95.604公里。
公示透露，該項目線路正線起於梅汕客專梅州西站，出站後向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮後進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路，於興寧市西南設興寧南站，出站後往西南跨越漳龍鐵路後進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟廣高速公路，於華城鎮五口塘設五華站，出站後上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內，經登雲鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建國道G205，於漳龍鐵路北側跨越東江，之後轉向西南並行既有京九鐵路引入在建贛深高鐵龍川西站。
未來，藉助廣汕高鐵—贛深高鐵—梅龍高鐵，廣州與梅州高鐵互通將更快捷。環評報告顯示，梅龍高鐵建成後，梅州到達廣州的時間將由原來的6個小時縮短到1.5個小時。同時，藉助贛深高鐵—梅龍高鐵，深圳、東莞、惠州將與梅州實現快速往來。根據預測，屆時從惠州坐高鐵到梅州的耗時將比普鐵大大縮短，從4個多小時縮至約1小時。
線路走向
梅龍高鐵初步設計線路示意圖梅龍高鐵線路正線起於梅汕客專梅州西站，出站後向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮後進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路，於興寧市西南設興寧南站，出站後往西南跨越漳龍鐵路後進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟廣高速公路，於華城鎮五口塘設五華站，出站後上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內，經登雲鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建國道G205，於漳龍鐵路北側跨越東江，之後轉向西南並行既有京九鐵路引入在建贛深高鐵龍川西站。
主要技術標準
正線
（1）鐵路等級：高速鐵路；
（2）正線數目：雙線；
（3）設計行車速度：350km/h；
（4）線間距：5.0m；
（5）最小曲線半徑：一般7000m，困難地段5500m；
（6）最大坡度：一般20‰ ，困難地段25‰；
（7）牽引種類：電力；
（8）列車類型：動車組；
（9）到發線有效長度：650m；
（10）列車運行控制方式：自動控制；
（11）調度指揮方式：綜合調度集中；
（12）最小行車間隔：3min；
（13）軌道類型：無砟軌道。
（2）正線數目：雙線；
（3）設計行車速度：350km/h；
（4）線間距：5.0m；
（5）最小曲線半徑：一般7000m，困難地段5500m；
（6）最大坡度：一般20‰ ，困難地段25‰；
（7）牽引種類：電力；
（8）列車類型：動車組；
（9）到發線有效長度：650m；
（10）列車運行控制方式：自動控制；
（11）調度指揮方式：綜合調度集中；
（12）最小行車間隔：3min；
（13）軌道類型：無砟軌道。
本線至贛深高鐵聯絡線工程
（1）鐵路等級：Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）線間距：4.0m；
（4）設計行車速度：120km/h；
（5）最小曲線半徑：一般1600m，困難地段800m；
（6）最大坡度：30‰；
（7）牽引種類：電力；
（8）機車類型：動車組；
（9）到發線有效長度：650m；
（10）閉塞類型：自動閉塞；
（11）軌道類型：有砟軌道。
（2）正線數目：雙線；
（3）線間距：4.0m；
（4）設計行車速度：120km/h；
（5）最小曲線半徑：一般1600m，困難地段800m；
（6）最大坡度：30‰；
（7）牽引種類：電力；
（8）機車類型：動車組；
（9）到發線有效長度：650m；
（10）閉塞類型：自動閉塞；
（11）軌道類型：有砟軌道。
車站概況
項目共設車站4 座，其中新建車站2 座（興寧南、五華），引入既有車站（在建）2 座（梅州西、龍川西），新建線路所2 個（幸福村線路所、龍川西線路所）
梅龍高鐵車站概況主要車站
梅州西站
梅州西站改建方案示意圖本次設計按照梅汕高鐵預留方案新設到發線5 條（含正線2 條），到發線有效長650m，新建基本站台及島式中間站台各1 座，尺寸均為450m×12m×1.25m。龍巖端咽喉設安全線2 條，預留本線往龍巖方向延伸條件；本線動車存車場於車站龍川端咽喉預留的車擋處接軌，存車場設定於車站西南側、X026 南側，設存車線3 條，有效長550m，預留存車線2 條；本線綜合維修工區與存車場共址合設，設5 條岔線。
新建興寧南站
車站中心裡程為DK31+300，站房位於線路右側，採用兩台夾四線站型，設到發線4 條（含正線2 條），到發線有效長度650m。設基本站台和側式站台各1 座。站同左設綜合維修工區1 處，工區內設岔線3 條，有效長度分別為260m、120m、120m，工區設安全線1 條。
興寧南站平面布置示意圖
興寧南站平面布置示意圖新建五華站
車站中心裡程為DK49+106，站房位於線路左側，採用兩台夾四線站型，設到發線4 條（含正線2 條），到發線有效長度650m。設基本站台和側式站台各1 座。
五華站平面布置示意圖
五華站平面布置示意圖在建龍川西站
龍川西站平面布置示意圖項目建設必要性和意義
（1）項目對滿足梅州市至珠三角地區城際客運需求，形成廣河梅高速客運鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。
梅州市與珠三角地區客運需求旺盛，本項目建成後，梅州市到達廣州市旅行時間由原來的6 個小時，縮短到1.5 個小時，極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件。本項目建成後將承擔梅州市至珠三角地區的大部
分客流，是廣河梅通道的組成部分。
本項目是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設項目，西與贛深高鐵、廣河鐵路銜接溝通珠三角地區，東接梅汕鐵路溝通粵東地區（潮汕揭），將極大提高通道的輸送能力和改善運輸組織，對完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。
分客流，是廣河梅通道的組成部分。
本項目是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設項目，西與贛深高鐵、廣河鐵路銜接溝通珠三角地區，東接梅汕鐵路溝通粵東地區（潮汕揭），將極大提高通道的輸送能力和改善運輸組織，對完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。
（2）項目對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。
本項目是中長期高速鐵路網的區域連線線，西接贛深高鐵、廣河鐵路溝通珠三角地區，東連龍巖至梅州鐵路～南三龍鐵路至閔福建北部以及長三角地區。本項目是珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道
組成部分。該通道中南三龍鐵路已開通運營，贛深高鐵已經開工建設，本項目的建設對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。
組成部分。該通道中南三龍鐵路已開通運營，贛深高鐵已經開工建設，本項目的建設對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。
（3）項目對滿足粵東地區對外溝通華中、華北地區的客運需求，發揮路網效益具有重要意義和作用。
粵東地區至華中、華北地區之間客運需求旺盛，既有線技術標準低，不能滿足粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的客運需求。
本項目銜接梅汕和贛深高鐵兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的快速客運鐵路通道。
粵東地區至華中、華北地區之間客運需求旺盛，既有線技術標準低，不能滿足粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的客運需求。
本項目銜接梅汕和贛深高鐵兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的快速客運鐵路通道。
梅汕高鐵已開通和贛深高鐵在建，亟待本項目溝通兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通的高速客運鐵路通道，滿足粵東地區（潮揭汕）滿足粵東地區對外溝通華中、華北地區的需要。同時對完善區域高速鐵路網布局，發揮路網效益具有重要意義和作用。
（4）項目對推動革命老區振興發展，實現精準扶貧具有重要意義和作用
本項目沿線的梅州、河源為革命老區，梅州市全境及河源部分地區被列為原中央蘇區縣。本項目是沿線地區重要的對外鐵路通道，在支持區域空間格局形成，帶動紅色旅遊發展，促進地區經濟發展，實現革命老區振興發展方面作用突出。
本項目沿線的梅州、河源為革命老區，梅州市全境及河源部分地區被列為原中央蘇區縣。本項目是沿線地區重要的對外鐵路通道，在支持區域空間格局形成，帶動紅色旅遊發展，促進地區經濟發展，實現革命老區振興發展方面作用突出。
（5）項目對加快旅遊資源開發，推動地區經濟發展具有重要作用和意義
本項目沿線地區旅遊資源豐富，本項目對提高沿線地區的客運能力及服務質量，縮短旅行時間和提高旅行質量，提高旅遊景區的區域協作，促進沿線旅遊資源的連片開發和特色旅遊品牌的打造，帶動第三產業繁榮，形成有效帶動民眾就業和增收的支柱產業，對促進沿線旅遊資源開發具有重要意義和作用。
本項目沿線地區旅遊資源豐富，本項目對提高沿線地區的客運能力及服務質量，縮短旅行時間和提高旅行質量，提高旅遊景區的區域協作，促進沿線旅遊資源的連片開發和特色旅遊品牌的打造，帶動第三產業繁榮，形成有效帶動民眾就業和增收的支柱產業，對促進沿線旅遊資源開發具有重要意義和作用。
