歷史沿革
2013年9月7日,上海市規劃和國土資源管理局官網就《松江區現代有軌電車網路規劃(2013-2020)》進行公示,計畫在松江建設6條有軌電車線路,其中松江有軌電車T1線位於先行啟動建設的兩條線路之中。
2014年5月,上海市人民政府批准了《松江區現代有軌電車網路規劃(2013-2020)》。6月18日,松江有軌電車T1線進行二次環評公示。
2016年1月13日,松江有軌電車T1線開工建設。
2018年2月9日松江有軌電車T1線上水主體管網配套翻建工程完成接攏工作。
2019年2月20日,松江有軌電車T1線一期工程接觸網線路及設備進行了通電調試。2月26日上午,松江有軌電車T1線一期進入聯調聯試階段。5月29日,松江有軌電車T1線一期進行不載客試運行。8月10日,松江有軌電車T1線一期工程(倉華路站至新廟三路站區間)開通運營。2019年12月30日,松江有軌電車T1線二期工程(新廟三路站至新橋火車站站區間)開通運營,這標誌著松江區現代有軌電車示範線已全部投入初期運營。
線路站點
車站列表
截至2019年12月,松江有軌電車T1線共設23座車站。
線路走向
截至2019年12月,松江有軌電車T1線起於倉華路站,途經榮樂西路、榮樂中路、榮樂東路、民益路、閔申路、新鎮街、新站路、新育路、止於新橋火車站站。松江有軌電車T1線東西貫穿松江老城,並向東延伸至松江經濟技術開發區及新橋鎮歸棕全。
運營情況
運營時刻
截至2019年12月,松江有軌電車T1線倉華路站首班車發車時間為06:00,末班車發車時間為22:00;新橋火車站站首班車發車時間為05:58,末班車發車時間為21:58。
客運流量
2019年12月31日至2020年1月6日,松江有軌電車T1線新廟三路站至新橋火車站站區間總客流達到220865人次。
2019年12月31日至2020年1月9日,松江有軌電車T1線新站路站和新橋火車站站總客流超過2000人次。
設備設施
車輛設施
截至2016年1月,松江有軌電車T1線使用的車輛由阿爾斯通交通設備公司製造,暱稱為“蠶寶寶”。該車全長約33米,寬2.65米,高3.8米,重達整乘獄喇44噸。每列車由五節車廂組成,車頭、車尾是兩節動車,均設有駕駛室;第二、四節為拖車;第三節為無車輪的懸浮車。電車的左右兩邊,各設有6個車門。
每列電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統,包括車輛情況顯示屏、推桿、制動剎車、撒沙裝置控制系統等,可以採用信號監控。
為了適應尖峰時段大客流的需求,電車中間部分的座椅可摺疊,座椅摺疊起來後,邊上設定了軟包,可以讓站立的乘客靠在上面。電車地板面和站台在同一水平面,車內無縱向斜坡,能方便乘客上下車。此外,車內設有兩處綁帶,可以固定輪椅等。座椅間的撒沙裝置,可以在雨天通過管道向車輪以及軌道踏面間噴沙,增加摩擦力。電車的車窗可以拆卸,能在短時間內完成換窗。車內還設有變頻空調及節能照明系統,能適應各類複雜的道路狀況,並達到低能耗低排放的要求。
運行系統
截至2019年12月,松江有軌電車T1線設有新橋停車場。新橋停車場具備有軌電車停車(10列位)、辦公等功能,於2019年12月30日灶艱循與松江有軌電車T1線一併投入使用。
服務設施
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點均設有自動售票機。自動售票機支持1元硬幣、5元紙幣和10元紙幣現金,以及上海交通卡及手機交通卡購票。
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點設有電店婆習子顯示屏,會顯示各班車的間隔時間。
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點設有乘車導向和線路運營圖,方便了旅客乘車。
主要工程
閔申高架橋是松江有軌電車T1線建設項目的關鍵節點工程。閔申高架橋是連線松江與閔行的重要通道之一,共設有14片梁。由於其下穿金山鐵路支線,施工難度非常大。2019年5月31日,閔申高架橋恢復雙向通行,也為松江有軌電車T1線二期的開通提供了條件。
運營情況
運營時刻
截至2019年12月,松江有軌電車T1線倉華路站首班車發車時間為06:00,末班車發車時間為22:00;新橋火車站站首班車發車時間為05:58,末班車發車時間為21:58。
客運流量
2019年12月31日至2020年1月6日,松江有軌電車T1線新廟三路站至新橋火車站站區間總客流達到220865人次。
2019年12月31日至2020年1月9日,松江有軌電車T1線新站路站和新橋火車站站總客流超過2000人次。
設備設施
車輛設施
截至2016年1月,松江有軌電車T1線使用的車輛由阿爾斯通交通設備公司製造,暱稱為“蠶寶寶”。該車全長約33米,寬2.65米,高3.8米,重達44噸。每列車由五節車廂組成,車頭、車尾是兩節動車,均設有駕駛室;第二、四節為拖車;第三節為無車輪的懸浮車。電車的左右兩邊,各設有6個車門。
每列電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統,包括車輛情況顯示屏、推桿、制動剎車、撒沙裝置控制系統等,可以採用信號監控。
為了適應尖峰時段大客流的需求,電車中間部分的座椅可摺疊,座椅摺疊起來後,邊上設定了軟包,可以讓站立的乘客靠在上面。電車地板面和站台在同一水平面,車內無縱向斜坡,能方便乘客上下車。此外,車內設有兩處綁帶,可以固定輪椅等。座椅間的撒沙裝置,可以在雨天通過管道向車輪以及軌道踏面間噴沙,增加摩擦力。電車的車窗可以拆卸,能在短時間內完成換窗。車內還設有變頻空調及節能照明系統,能適應各類複雜的道路狀況,並達到低能耗低排放的要求。
運行系統
截至2019年12月,松江有軌電車T1線設有新橋停車場。新橋停車場具備有軌電車停車(10列位)、辦公等功能,於2019年12月30日與松江有軌電車T1線一併投入使用。
服務設施
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點均設有自動售票機。自動售票機支持1元硬幣、5元紙幣和10元紙幣現金,以及上海交通卡及手機交通卡購票。
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點設有電子顯示屏,會顯示各班車的間隔時間。
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點設有乘車導向和線路運營圖,方便了旅客乘車。
主要工程
閔申高架橋是松江有軌電車T1線建設項目的關鍵節點工程。閔申高架橋是連線松江與閔行的重要通道之一,共設有14片梁。由於其下穿金山鐵路支線,施工難度非常大。2019年5月31日,閔申高架橋恢復雙向通行,也為松江有軌電車T1線二期的開通提供了條件。