Teana（天籟）名字來源於美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。
Teana（天籟）最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積採用木紋飾板；在儀錶板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮；大尺寸儀錶盤、弧形設計的座椅和后座之間的操控台增添了豪華性。設計師中島敬認為，天籟正是從內飾著手，著力打造“現代生活”的理念。
基本介紹
- 品牌：日產天籟
- 生產廠商：日產汽車
- 參考價格：17.78萬元
- 車型尺寸：4.868米 1.830米 1.490米
- 油耗：7.3升/百公里
- 引擎類型：直列4缸/雙頂置 凸輪軸
- 最高時速：185km/h
- 加速時間：11.8秒(0-100km/h)
- 驅動方式：前輪驅動
- 制動方式：四輪碟剎
- 車身重量：1452千克
- 軸距：2775毫米
- 油箱容積：70升
- 標準座位數：5個
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簡介
Teana（天籟）名字來源於美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。
Teana（天籟）最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積採用木紋飾板；在儀錶板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮；大尺寸儀錶盤、弧形設計的座椅和后座之間的操控台增添了豪華性。設計師中島敬認為，天籟正是從內飾著手，著力打造“現代生活”的理念。
市場定位
僅從配置上來看，中國市場的天籟3.5加大了后座空間，後排座做了額外的防噪聲處理，空調和音響的控制加裝在 後排座上，後排座椅還有按摩裝置。這就不難理解東風日產為什麼在價格定位上直指奧迪a6，後者正是中國市場上“高檔商務車”的代表。此時的東風日產還徘徊在“高檔商務車”和“個性私家車”這兩個客戶群之間，或者希望二者兼顧。事實上天籟位於一個有趣的市場空白點：它比本田雅閣和佳美高一個檔次，同時又將直接威脅到奧迪a6，處在29萬到35萬元這一市場空白區間，天籟的競爭車型將主要是奧迪的低端產品和別克君威、豐田佳美、本田雅閣的高端產品。日產對天籟寄予了“重新定義國內豪華轎車市場”的希望。
東風日產天籟
東風日產天籟賓士和寶馬兩個豪華品牌在中國幾乎婦孺皆知。兩個品牌都有幾十年、甚至上百年的歷史，在中國市場也打拚了十幾年。而日產的天籟2003年才在日本誕生。
一向以生產中檔案車著名的德國大眾公司，在2002年也推出了豪華車輝騰。大眾美國的副總裁蘭‧亨特曾經說：“輝騰成功與否，應該在三代人以後再做評論。在美國，輝騰提升品牌形象的作用，比收回成本的作用更大一些。”
但是天籟對於日產來說，顯然不僅僅擔負著提升品牌形象的作用，也不會有耐心等上“三代人”的時間。因此，如何用最有效的方式讓中國消費者了解日產的這個“新加入者”，是擺在東風日產面前最現實的問題。
設計理念
“以往的汽車製造一般都是從外觀開始的。TEANA與其背道而馳，首先是從內飾開始的。”天籟的首席設計師中島敬先生揭示了天籟與眾不同的設計理念。
東風日產天籟輝煌歷程
2002年底，日產於日本國內首度推出了TEANA。之後，在世界各個市場相繼導入該品牌。短短的幾年中，TEANA 表現非凡，在全球各地屢獲殊榮。2004年，隨著CEFIRO(風度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中國市場，TEANA正式投放中國，取名為天籟。憑藉領先的技術和卓越的設計，天籟載譽無數，充分展現了“技術日產”的實力。2005年，天籟獲得J.D.Power中國汽車性能、運行和設計調研報告高檔中型車冠軍。在包括發動機和變速系統，方向盤和儀錶板，駕駛和操控，制熱製冷和通風系統，舒適方便，音響系統，座椅，以及造型和外觀八項內容的調研評估中，天籟以高出第二名9分的優勢在高檔中型車市場中名列榜首，遠遠領先於豐田佳美及本田雅閣。
東風日產天籟
東風日產天籟2007年，天籟獲得J.DPowerIQS，即新車滿意度調查第一。IQS是“新車質量和車輛耐久性”報告中最核心的指標。該項調查把汽車性能分為9個範疇133個詳細項目，以新車車主從購入新車2至7個月中發生的各類問題為依據，綜合得分通過每百輛車所出現的問題(PP100)衡量，得分越低說明質量越好。天籟在此項調查中以遠低於行業平均值136分的89分，將通用、本田、豐田等競爭對手拋在身後，在中高檔豪華級別獨占鰲頭。
2007年7月26日，天籟憑藉著總分47.1分的優異成績獲得了C-NCAP五星級的評價，成為國內20～30萬價格區間首個獲得五星評價的配備6缸發動機的高檔車型。天籟在三項碰撞測試中均表現優異，100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗13.54分、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗15.47分以及可變形移動壁障50km/h側面碰撞試驗15.08分，加分3分，總分47.1分。2013年，天籟憑藉著總分57分的優異成績獲得了C-NCAP五星級的評價這些數字，已經達到甚至超過了不少公認安全性較高的歐美車成績。2008年新一代天籟誕生，並在中國首發，承擔起NISSAN品牌旗艦的重任。
性能形態
優缺點
外觀穩重大氣，卻不失時尚；內飾豪華溫馨，配置豐富，舒適性不錯；空間寬敞實用；操控舒適；動力不錯，提速較快；燃油經濟性較好。
安全配置一般，網友抱怨行車噪音大，車門異響等小毛病較多。
外觀內飾
東風日產天籟外觀沉穩，線條流暢大氣，個別網友車尾造型有點塌，但整車造型時尚，大多數網友給予好評。
內飾溫馨柔和，做工精緻，中控台略顯簡單，配置豐富豪華，VIS車輛信息整合系統先進，座椅包裹性強，乘坐舒適，網友稱“有坐沙發的感覺”。
空間操控
車內空間寬敞充裕，網友稱“天籟在同級車裡面真的是很有優勢的一輛車，特別是後排空間相當寬闊，這個也是跟天籟一般商用比較多有關，而且天籟也是在舒適上做的很好，全配高仿生學的皮座椅。”儲物格設計人性化，實用性不錯。
天籟操控以舒適性為主，駕駛樂趣不多。方向盤較輕，但是虛量較大，高速時有輕微的擺動，路感模糊；底盤較低，路況不好易刮底；減震偏軟，舒適性不錯；高速行駛穩健，過彎側傾較大，容易發生甩尾現象；部分網友反映高速行車噪音較大，各類不明原因的異響比較多見。
動力油耗
根據大部分網友的反映來看，東風日產天籟的燃油經濟性較好，百公里平均油耗10L左右。
引領車型
事實上，亞洲市場推出的這款Teana是桂冠和風度的後繼車型，與阿蒂瑪和新千里馬共用FF-L平台。採用這一平台的車型以舒適性和操控性見長。天籟是首款在北美市場以外使用這一平台的車型。可以說，Teana在亞洲替代了阿蒂瑪和千里馬在美洲的角色，是目前Nissan最新的車型之一。
對於天籟的市場表現，業內人士認為，志在重新定義國內豪華轎車市場標準的天籟很可能會遭遇品牌認知上的瓶頸。在對品牌非常重視的豪華車市場上，與奧迪、寶馬以及即將要國產的卡迪拉克相比，天籟的品牌形象和認知度都還比較低。
市場人士則表示，價格將是天籟在中國能否取得成功的重要因素。天籟在日本的售價為225萬至319萬日元，約合16.5萬到23.9萬人民幣。適宜的價格將使天籟有搶奪奧迪A6的低端市場的可能。但是，隨著凱迪拉克的國產化，天籟要想贏得市場，還要做很多工作。
外觀
日產的首席設計師中島敬，據說是把天籟當作一尊“運動的雕刻”來完成的：頭燈的邊角處理得異常銳利，車身 一體式保險槓的弧形由兩側上翹至頭燈外側，然後從頭燈最外側的稜角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。
東風日產天籟
東風日產天籟從車的尺寸上來看，天籟整車長度比尼桑風度(cefiro)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。儘管如此，我們發現天籟給自己外觀的形容詞更多的是“優雅”二字而非“氣派”，因為倘若與一向以外觀大氣著稱的德國車相比，天籟在整車尺寸上並不占優勢－－汽大眾的奧迪a62.4為例，天籟在寬度上比它窄55毫米，軸距要短75毫米。不過從筆者測試的結果來看，天籟後排腿部空間為805到1005，奧迪a62.4豪華版為770到970，也就是說天籟的後排空間還是相當充裕，只有前排最大腿部空間比奧迪少120毫米，身形高大的駕駛者也許會略顯侷促。
動力
排量3.5升的天籟已是國內首款排量超過3.0升的國產合資轎車。即使在所有國產轎車中，也只有4.6升的紅旗旗艦排量比它大。這次日產端出了招牌菜：天籟的的vq35de發動機。這款3.5lv6汽油發動機屬於日產的vq發動機系列，該系列曾在美國連續14年獲得十大最佳發動機大獎。赫赫有名的日產350z就是vq系列的擁有者。天籟的這款vq350de最大功率達180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在所指向的競爭對手中，2.4升的奧迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩為230n·m/3200n.m。雅閣3.0的最大功率為177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整車動力上，約1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里/小時用時7.9秒。奧迪a62.4為11.1秒，雅閣3.0亦需要9到10秒左右。
東風日產天籟
東風日產天籟
東風日產天籟內飾
打造天籟的基礎是日產ff-l平台，其前後懸掛系統為麥弗遜支柱式，後為全新設計的多連桿式。這一組合在確保乘坐舒適性的同時，提高了操控性和穩定性，還降低了行駛時路面的噪聲。另外，天籟配備的vdc(車輛動態穩定控制)系統將同時配置的ebd、tsc、abs等安全系統高度地整合，大幅地提高了循跡性及轉向穩定性，使得車輛在結冰或濕滑路面上能更有效地避免危險發生，從而大幅度地提高操縱性和安全性。
東風日產天籟
東風日產天籟天籟還擁有豐富的先進配置，標準配備包括氣動按摩座椅、左右雙區獨立空調、車輛雙區獨立空調、車輛後方影像顯示系統、主動式頭枕、6安全輔助氣囊、氙氣大燈等。但與一些所謂的“高配置”車相比，天籟的7英寸液晶顯示屏並不帶有車載dvd功能，車內也沒有藍牙電話系統，不過置身車內，還是可以明顯感受到天籟力近豪華的品質，簡約而不簡單，安逸而不張揚。配置上的恰如其分可以使車之一物更為接近“車”的本質爾不致淪為廉價的電子產品推銷機。從配置上“實用的豪華”來看，天籟算得上一款務實的“豪華車”。
日產旗艦
新天籟
日產NISSAN旗艦 全球首發中國
東風日產天籟
東風日產天籟新一代天籟是NISSAN旗下TEANA的全新換代車型。它是一款匯集了世界頂級技術，以中國市場需求為標準開發，並於中國首發的全球車。
前瞻開發理念 頂級技術結晶
新一代天籟以“Riding Comfort”為開發理念，將強勁順暢的駕駛樂趣與平穩靜謐的舒適享受完美融合。
新一代天籟套用凝聚日產頂級技術的高級車平台—日產全新開發D平台，該平台是以ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日產全球名車現有的平台為基礎開發的全新平台，全面提升了減震性能、靜音性能、操控性能及安全性能。
新一代天籟集成7大技術亮點
– 澎湃寧靜的全球十佳V6引擎
– 智慧型CVT無級變速系統（帶6速手動模式）
– 隨速感應智慧型轉向系統
– 360度超靜音工程
– 全新多連桿後懸掛
– Multi-layer仿生學座椅
– UHSS超強剛性車身
設計特點
新一代天籟由“天籟”與“天籟·公爵”兩大系列車型組成，分別有2.0L與2.5L，2.5L與3.5L各 2個排量。天籟·公爵系列更首次裝備Bose5.1ch音響、全景天窗，一舉奠定了中高級轎車的豪華標桿地位。
東風日產天籟
東風日產天籟新一代天籟根據“Riding Comfort（舒適享受駕乘樂趣）”的研發理念，以日產高級轎車D平台為基礎，匯聚日產全球先進技術精心打造而成。新一代天籟以中國消費者獨特的審美文化和消費需求為設計原點，突破歐系車與日系車的固有界限，在更高的技術層面上將兩者的優勢進行有機融合，實現了安全操控與精緻舒適的完美統一，樹立了全球中高級轎車的新高度。因此，新一代天籟定位為“C派新主流轎車”，而“C”代表“China Standard(中國標準)”、“Central Stream(中堅主流)”、“Riding Comfort（舒適享受駕乘樂趣）”，分別表示它的研發基準、市場定位、和研發理念。日產汽車公司為新一代天籟確立了“Riding Comfort”（舒適享受駕乘樂趣）的開發理念，在設計風格、靜音工程、減震性能、動力系統、安全裝備、豪華配置等六大方面全方位突破，真正做到了“動感優雅（Beautiful）”、“怡然舒適(Comfort)”和“從容駕控(Dynamic)”的完美融合。新天籟為其所屬系列下的最新車系,為其所屬系列下的最新車系。
紀念版
2009年6月16日，在職業高爾夫球手和明星的簇擁下，新天籟周年紀念版在浙江安吉東風日產天籟高爾夫公開賽上正式上市，售價28.98萬元。新天籟周年紀念版套用了日產全球最新技術、配備了同級別車型中頂級豪華配備。
東風日產天籟
東風日產天籟據介紹，新天籟周年紀念版匯集了日產全球最新技術，在高級豪華車型佇列中占據高位。與同系列車型一樣，其依託於日產先進的D平台，沿用了“第四代 VQ發動機+CVT智慧型無級變速系統”的動力組合。
尤為一提的是，新天籟周年紀念版的整體車身為4930mm x1795mm x1475mm，軸距達到了2775mm，不論是車身長度還是配置都全面向公爵系列看齊。配有頂級BOSE5.1ch環繞音響系統和超大型雙層全景天窗，是周年紀念版車型的最大亮點。
此外，新車進一步配備了智慧型NAVI衛星導航系統（觸控螢幕），藍牙免提系統（帶方向盤快捷鍵），等離子智慧型空調，帶空調出風/電加熱功能座椅，駕駛席複式記憶皮座椅（與智慧型鑰匙聯動），副駕駛席航空頭等艙座椅（帶電動腿托），後席大型集中控制中央扶手（帶音響/加熱控制），電動後風擋遮陽簾，VDC車輛行駛動態控制系統等9項豪華配備。
車型報價
年款 | 類型 | 車型名稱 | 新車指導價 | 排量 | 變速器 |
2010年 | 天籟 2010款 2.0L XL 周年紀念版 | 0.0萬 | 0L | ||
2010年 | 天籟 2010款 2.5L XL 周年紀念版 | 0.0萬 | 0L | ||
2009年 | 在售 | 天籟 2009款 公爵 2.5L XV VIP 尊享版 | 29.0萬 | 2.5L | 6擋CVT手自一體 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 2.0L XE 標準版 | 19.1萬 | 2.0L | 無級變速 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 2.0L XL Opt 豪華版 | 21.3萬 | 2.0L | 無級變速 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 2.0L XL 舒適版 | 20.0萬 | 2.0L | 無級變速 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 2.5L RX 酷動版 | 25.0萬 | 2.5L | 6擋CVT手自一體 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 2.5L XL Res 劇院版 | 25.0萬 | 2.5L | 6擋CVT手自一體 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 2.5L XL 領先版 | 22.5萬 | 2.5L | 6擋CVT手自一體 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 公爵 2.5L XV 尊雅版 | 26.0萬 | 2.5L | 6擋CVT手自一體 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 公爵 3.5L XV VIP 至尊版 | 36.6萬 | 3.5L | 6擋CVT手自一體 |
2008年 | 在售 | 天籟 2008款 公爵 3.5L XV 尊馭版 | 32.3萬 | 3.5L | 6擋CVT手自一體 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 御 350JM-VIP旗艦 | 35.0萬 | 3.5L | 6擋CVT手自一體 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 230JK豪華天窗 | 22.5萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 230JM-S科技版 | 25.0萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 230JM尊貴版 | 28.1萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 350JM-VIP | 34.7萬 | 3.5L | 6擋CVT手自一體 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 御 230JK豪華版 | 23.4萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 御 230JK豪華天窗 | 24.0萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 御 230JM-S科技版 | 25.7萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2007年 | 停產 | 天籟 2007款 御 230JM尊貴版 | 29.0萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2006年 | 停產 | 天籟 2006款 200JK豪華版 | 20.0萬 | 2.0L | 4擋自動 |
2006年 | 停產 | 天籟 2006款 200JK豪華天窗 | 20.7萬 | 2.0L | 4擋自動 |
2006年 | 停產 | 天籟 2006款 230JK-S舒適 | 21.4萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2006年 | 停產 | 天籟 2006款 230JK-S舒適天窗 | 22.0萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2005年 | 停產 | 天籟 2005款 230JM | 29.6萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2005年 | 停產 | 天籟 2005款 230JM-S | 26.5萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2005年 | 停產 | 天籟 2005款 350JM-VIP | 36.2萬 | 3.5L | 6擋CVT手自一體 |
2004年 | 停產 | 天籟 2004款 230JK | 25.0萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2004年 | 停產 | 天籟 2004款 230JK（天窗版） | 25.7萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2004年 | 停產 | 天籟 2004款 230JM | 29.3萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2004年 | 停產 | 天籟 2004款 230JM（天窗版） | 30.0萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2004年 | 停產 | 天籟 2004款 230JM-S | 26.5萬 | 2.3L | 4擋自動 |
2004年 | 停產 | 天籟 2004款 350JM-VIP | 35.0萬 | 3.5L | 4擋自動 |
試駕體驗
面對全新的天籟，我首先想到的是在上個月剛剛完成的中級車對比。姍姍來遲的天籟沒能和雅閣、致勝和榮威進行一次正面較量，但他們之間的競爭卻從來都不曾停止。這是一個競爭尤其激烈的級別，不斷湧現的新產品也表明了這個級別仍有巨大的提升空間。作為目前這個級別中最新的一個，讓我最感興趣的並不是新天籟比老款到底好了多少，而是它是不是對提高這個競爭的整體水平起到了積極的作用。
在我的印象里，日產歷來都是一個機械造詣極高的品牌。它一直都懂得如何讓一台汽車的底盤兼備舒適性和操控性。但在過去這種非常精練的造車技藝卻並沒有給日產汽車的銷量帶來多大的幫助。曾幾何時，這家日本第二大的汽車製造商幾乎面臨絕境。
悲慘的狀況讓日產清醒地認識到了自己的設計思路中所存在的問題——當一件產品的設計思路很保守時，它在競爭中唯一可能取得的優勢就是性能和配置。但這種優勢是極其脆弱的，因為任何一個競爭對手都隨時可能用一款更新的產品來重新獲得這方面的領先地位，所以保守的設計沒有任何光明的未來。
與雷諾的合併給當時已經搖搖欲墜的日產汽車帶來了轉機。通過一系列嶄新的車型，這個悠久的日本品牌重新獲得了靈感和自信，它所開發的新產品也不再局限於僅僅只是在性能和配置上超越對手。日產將工作的重點放在了為每款產品塑造一種獨特的性格。天籟可以算是這種設計思路最早的結晶之一。移動家居式的設計風格令這台汽車成為了同級中最與眾不同的車型。
由外觀到內飾，由發動機一直到整體的行車表現，這台車的風格著實令我著迷，它會讓我在體驗時忘記思考一些似乎很重要的細節問題。比如它的空間尺寸和配置情況。甚至它還可以令我暫時放棄自己的好惡，我一向愛好汽車操控性多過舒適性，但在駕駛天籟時，我卻儘可能地讓它保持悠閒和舒適。因為這輛車的格調在一開始就打動了我，當你對一件事物抱有好感時，你總是會不自覺地想把它好的一面表現出來。
新天籟的設計延續了這種令我著迷的風格。無論是外觀還是內飾，從表面上來看它的變化並不算太大。所以當我得知這款新車實際上擁有一個全新的平台和車身時不禁暗自吃了一驚。這意味著這台汽車的核心部分已經發生了根本的改變，那么這顯然不是一次簡單的小改款。不過有意思的是嶄新的平台卻維持了2775毫米的軸距。
這個數值和致勝的2850毫米有不小的差距，甚至也比前不久剛剛上市的新雅閣短了25毫米。日產的設計師當然不會不知道對手的軸距情況，但他們依然選擇了維持現狀。他們認為與繼續加大原本已經非常充裕的縱向空間相比，維持車輛在空間表現和操控水平之間的平衡更加重要。另外，維持軸距長度並不意味著車身空間維持不變，新天籟的後排的確比老款大了一些，這是因為新型的D平台在車身空間的利用率方面比老平台更加高明。
新車內部最讓我喜歡的部分仍然是那些仿木飾板。對我而言這可有些不同尋常，通常情況下我對所有的仿木飾板都不感冒，因為這種裝飾板看起來總是更像塑膠而不是它們所竭力模仿的原木。而天籟的成功之處就在於把材料處理得更接近真正的木材。新車型為了強化這種質感特意加深了仿製品的顏色，同時還改變了它的紋理，再加上特殊的塗層，新飾板不但看起來更加真實，連摸起來都很像真正的木質家具。
新的前排座椅比原來更為考究。它提供了非常完善的支撐，我感到整個背部都可以真正的貼到椅背。並不是被緊緊包裹在運動座椅上的那種不能動彈的感覺，而是一種既柔和而又實在的支撐，只是它的腰部支撐設計似乎安置得有點過分突出，它對我的脊椎形成了一點壓迫，相比之下沒有這個裝置的副駕駛座反而讓我感到更加舒坦。新車的後排也做了不小的改進，首先它左右兩個頭枕的設計非常巧妙，左右打彎的設計可以在前座駕駛員開始為所欲為的時候保證後排乘客的頭部不會因此而東倒西歪，同時後排門壁還安排了手枕，這給後排乘客選擇坐姿帶來了更大的餘地。
天籟的配置大概是同級車裡最充足的。一些新設備的出現說明日產在注重風格的同時並沒有忘記發揮自己的傳統特長。這台車的倒車雷達好像是從雅閣上照搬過來的，另外它的中央多功能操作旋鈕的設計似乎也是借鑑自己的這位主要競爭對手的設計。
位於這個旋轉按鈕後端的彩色LCD顯示器亮度非常充足，即使在陽光的照射下仍然可以看清上面任何一個細小的字母。而這恰巧就是它所存在的主要問題，除了GPS和藍牙裝置，顯示屏里所顯示的其他所有操作選單都是英語的。對那些英語不好的車主而言，如果你所購買的不是3.5V6公爵版（唯一配備GPS系統的車型），那么這個螢幕除了在駐車時播放一下DVD畫面以外就是一件純粹的擺設。
類似MPV車型上才會見到的前後全景式天窗已經出現在新天籟的車頂上，並且這台車所配備的BOSE5.1聲道立體聲音響效果非常不錯，但可惜的是這兩項設備同樣只屬於高級的公爵型號，不過新車已經在全車型上普及了無鑰匙快速啟動按鈕，只是這項裝備似乎已經成為當下新車的標準配置了。
要把這台車開得又快又順沒有任何難度。尤其是配備3.5升V6發動機的加速力尤其迅猛，用以取代4前速電子變速箱的XTRONICCVT變速箱則將整個加速過程銜接得異常流暢。在頂級車型上，這台CVT變速箱還配備了6前速手動轉檔功能，但由於發動機本身的動力已經足夠強大了，它的作用其實並不明顯。它的制動性能也非常突出，採用高摩擦力剎車皮的新制動裝置在我剛一踩下剎車踏板時就提供了堪稱強大的剎車性能。但這些優秀的元素卻很難組合出讓我興奮起來的結果。
這台車顯然不具備真正的運動天賦。它的車頭依然顯得有點遲鈍，激烈的操作方式會讓它應接不暇。開天籟入彎必須老老實實，肆意的剎車和腳油都不會帶來任何積極的回報。當然，沒有人可以要求一台長度將近5米，重量集中在頭部，而且重心偏高的大型前驅房車像一台跑車那樣靈敏。但天籟顯然仍不屬於那些更傾向於在駕駛中提取感官刺激的駕駛愛好者。
雖然運動性略為缺失，但我依然要說它的懸掛實在令我印象深刻。因為這套看似常規的前麥弗遜後多連桿式懸掛組合不但可以從容地面對令大部分同類車型頭疼不已的水泥路面，而且還可以燙平公路上時常會出現的減速帶以及惡劣泥濘的鄉間小道。
另外，這台車的車廂靜謐性也出奇的好。在大部分速度區間裡，路噪、風噪和發動機噪音都被壓制在一個無法對乘客構成滋擾的水平上，在速度達到非常高的水平時，唯一加大的只是一點風噪。所以駕駛這台車的人會轉而沉浸在如何把它開得更舒適的自我挑戰中。一台擁有高貴行駛表現的汽車必然會培養出同樣類型的駕駛者。
