東豐—雙遼高速公路（Dongfeng–Shuangliao Expressway），簡稱“東雙高速”，又稱作“東雙高速公路”，是中國境內連線吉林省東豐縣和雙遼市的高速公路跨省線路，為中國國家高速公路網聯絡線集安—雙遼高速公路（國家高速G1112）的組成部分。
東雙高速公路於2017年4月開工建設，於2021年10月28日全線建成通車。
東雙高速公路南起於遼源市東豐縣仁合屯東豐收費站，北至四平市雙遼市協力樞紐，線路全長193.721千米，設計速度100～120千米/小時。
基本介紹
- 中文名：東豐—雙遼高速公路
- 外文名：Dongfeng–Shuangliao Expressway
- 起點：遼源市東豐縣仁合屯東豐收費站
- 終點：四平市雙遼市協力樞紐
- 線路全長：193.721千米
- 公路等級：高速公路
- 設計時速：100～120千米/小時
- 編號：國家高速G1112
- 所屬區域：中國
- 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、吉林省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營狀況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
2003年，中華人民共和國國務院出台《中共中央國務院關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》（中發〔2003〕11號）。
2005年4月，根據《中共中央國務院關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》的要求，中華人民共和國原交通部與東北三省政府研究確定了交通發展總體思路，聯合擬定了《振興東北老工業基地交通發展重點和措施》。
2007年8月1日，中華人民共和國原交通部綜合規劃司編制了《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》。《綱要》對東北區域骨架公路網進行了布局，歸納為“五縱八橫二環十聯”，其中，“第八縱”線路為：集安—通化—梅河口—遼源—四平—雙遼—通遼，其中包括遼源（東豐）—雙遼高速公路。
2017年4月，集雙高速公路東豐—雙遼段（吉林省部分，又稱作“東雙高速公路”）開工建設，該段路線全長184.97千米，利用伊通—遼源高速公路（伊通—開原高速公路，吉高速S15）豐收—高古段，其中東平吉林段（東豐—四平段，不含遼寧過境段）全長95千米。6月，東雙高速公路沿線隧道泉太隧道開工建設。
2020年9月28日，東雙高速公路（吉林段）建成通車，集雙高速公路吉林段全線通車，僅餘遼寧過境段未開工建設。同年8月14日，東雙高速公路遼寧段（又稱作“集雙高速公路天德段”）開工建設，集雙高速公路天德段為集雙高速公路過境遼寧省部分，由吉林省交通運輸廳跨省組織實施建設；10月20日，遼寧省鐵嶺市天德鎮人民政府召開西豐縣集雙高速（天德段）建設項目徵收動員會議。
2021年10月28日，東雙高速公路遼寧段（老營至石嶺段）建成通車，東雙高速公路全線通車。
線路設計
線路走向
- 途經區域
東雙高速公路南起於遼源市東豐縣仁合屯東豐收費站，與集安—雙遼高速公路（國家高速G1112）先期建成通車的通化至東豐段終點相接，北至於四平市雙遼市協力協力樞紐互通，與雙遼—嫩江高速公路（國家高速G4512）、大慶—廣州高速公路（國家高速G45）相接。沿線經過遼源市、四平市，並短暫過境遼寧省鐵嶺市西豐縣天德鎮。
- 途經場所
截至2021年10月，集安—雙遼高速公路沿線途經的主要場所為：
集安—雙遼高速公路主要途經場所一覽（由南向北） | |||
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途經場所 | 所屬區域 | ||
渭津收費站 | 吉林省 | 遼源市 | 東遼縣 |
龍山收費站 | 龍山區 | ||
泉太收費站 | 東遼縣 | ||
石嶺收費站 | 吉林省 | 四平市 | 鐵東區 |
四平北收費站 | 鐵西區 | ||
梨樹南收費站 | 梨樹縣 | ||
四棵樹收費站 | |||
林海收費站 | |||
劉家館子收費站 | |||
東明收費站 | 雙遼市 | ||
註：截至2021年10月，東雙高速公路遼寧過境段不設互通 | |||
參考資料： | |||
線路互通
截至2021年10月，集安—雙遼高速公路沿線互通為：
集安—雙遼高速公路沿線互通一覽（由南向北） | ||||
|---|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | ||
二龍樞紐 | 吉林省 | 遼源市 | 東豐縣 | 營城子—東豐高速公路（吉高速S14） |
渭津互通 | 東遼縣 | 045縣道 | ||
龍山互通 | 龍山區 | 遼營線（208省道） | ||
豐收樞紐 | 西安區 | 伊通—開原高速公路（吉高速S15）（共線開始/結束） | ||
高古樞紐 | ||||
泉太互通 | 東遼縣 | 605縣道、集安—阿巴嘎旗公路（303國道） | ||
石嶺互通 | 吉林省 | 四平市 | 鐵東區 | 集安—阿巴嘎旗公路（303國道） |
（樞紐） | 梨樹縣 | 北京—哈爾濱高速公路（國家高速G1） | ||
四平北互通 | 鐵西區 | 北京—撫遠公路（102國道） | ||
梨樹南互通 | 梨樹縣 | 牙克石—四平公路（232國道） | ||
四棵樹互通 | 215省道 | |||
林海互通 | 057鄉道 | |||
劉家館子互通 | 057縣道 | |||
東明互通 | 雙遼市 | 綏化—瀋陽公路（203國道） | ||
（樞紐） | 長春—深圳高速公路（國家高速G25） | |||
協力互通（樞紐） | ||||
註：截至2021年10月，東雙高速公路遼寧過境段不設互通 | ||||
參考資料： | ||||
線路參數
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路- I 級 |
線路里程 | 193.721千米 |
路基寬度 | 27米 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 100千米/小時（仁合屯—二龍段）、120千米/小時（二龍—協力段） |
洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 |
橋隧數量 | 橋樑78座、隧道2座 |
註：截至2021年8月，遼寧過境段8.821千米路段未通車 | |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2021年8月，集安—雙遼高速公路沿線配套的服務區為：
集安—雙遼高速公路沿線服務區一覽（由南向北） | ||
|---|---|---|
服務區名稱 | 功能 | 里程 |
遼源東服務區 | 加油、購物、廁所 | 254千米 |
石嶺服務區 | 加油、購物、廁所 | 313千米 |
梨樹服務區 | 加油、廁所 | 339.4千米 |
劉家館子服務區 | 加油、餐飲、飲水、廁所 | 390千米 |
註：截至2021年8月，東豐—雙遼高速公路顯示集雙高速公路（國家高速G1112）的里程信息 | ||
參考資料： | ||
輔助設施
- ETC收費系統
2019年12月，吉林省實現ETC全覆蓋，東豐—雙遼高速公路吉林段相關收費站均已配套有ETC收費系統。
運營狀況
- 票制票價
截至2021年8月，集雙高速公路吉林段基本費率標準為：
車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.45元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.80元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.90元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.10元/千米 |
3軸貨車 | 1.20元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.45元/千米 |
4軸貨車 | 1.70元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 1.90元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.10元/千米 | |
註：六軸以上超限運輸貨車，在六軸貨車收費係數（4.67）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.8的方法計收 | ||
參考資料： | ||
截至2020年12月，東雙高速公路吉林段車輛通行費按車型和實際行駛里程以及對應的費率標準計收，ETC車輛通行費計算精確到分，分以下四捨五入，MTC收費計算精確到元，元以下四捨五入。
建設成果
技術難題
東豐—雙遼高速公路由於地處東北高寒地區，存在有效施工時間短、協調難度大、火工品管制嚴格、隧道開挖作業難度大等困難，且由於線路需要避讓四平市二龍山水庫飲用水水源保護區，東雙高速公路有8.821千米須在遼寧省境內通過，為吉林省交通運輸部門首次跨省組織高速公路建設，具有一定的特殊性和管理難度。東雙高速公路的建設工作還重點克服了混凝土除冰鹽腐蝕方面的問題。
東豐—雙遼高速公路遼寧段路線圖
重點工程
- 泉太隧道
泉太隧道位於遼源市東遼縣泉太鎮境內，為東豐—雙遼高速公路沿線隧道工程。該隧道分左右二幅，雙幅間距22.0~25.5米，右幅長949米，左幅長981米。隧址區位於吉林優地槽褶皺帶後嶺隆起，主要地質構造為遼源—東豐斷裂帶與遼源盆地；隧道通過區的地區岩性主要為華力西晚期花崗岩，上覆第四系鬆散層。隧址區水系不發育，隧道處山溝內溪流受季節影響大，雨季及春融有水量，主要以大氣降水補給，垂直蒸發排泄，總體水量不大；該區域地下水以孔隙水、基岩裂隙水為主，具備周期性、季節性變化特徵。該隧道的爆破作業中使用了地震波反射法（TSP）超前預報系統技術。
泉太隧道
價值意義
東豐—雙遼高速公路吉林段建成通車，完善了國家高速公路網、東北區域骨架公路網的多層次布局、立體化銜接，有力促進了吉林省南部地區高速公路高水平成網，進一步提升了公路路網現代化水平。 （《吉林日報》 評）
