東山隧道(德會高速公路的重點控制性工程)

德會高速公路東山隧道位於會理市城南街道境內，地處西南橫斷山脈東北部，青藏高原東南邊緣，設計為分離式隧道，左線長2815米，右線長2787米，是德會高速公路的重點控制性工程。

基本介紹

• 中文名：東山隧道
• 所屬地區：會理市 
• 長度：2815 m

建設歷程

2020年6月正式開工。

2021年9月26日記者獲悉，由中建八局承建的德會高速TJ2標東山隧道左線已順利掘進2000米，右線已順利掘進1930米，取得隧道工程施工階段性成果。這是德會高速公路全線首座掘進突破2000米的隧道，預計2021年底完成東山隧道施工任務，實現雙向貫通。

2021年12月29日，伴隨著機械的轟鳴與工人的歡呼聲，由中建八局承建的德會高速全線最長隧道——東山隧道正式貫通。這是德會高速首個貫通的千米級隧道，標誌著德會高速公路建設取得突破性進展。

東山隧道

隧道設計

東山隧道位於會理市城南街道境內，屬於富水低瓦斯隧道，地質複雜，施工難度大，是德會高速公路的重點控制性工程，設計為分離式隧道，左線長2815米，右線長2787米，是德會高速公路全線第一長隧。

建設成果

東山隧道的全線貫通，為德會高速剩餘隧道和重難點控制性工程的施工吹響了集結號，極大提振了參建各方士氣。德會公司工程技術處負責人表示，下一步，公司將加強統籌協調，督促各參建單位加大投入、科學安排，在確保質量、安全、環保的前提下力爭早日建成通車。

東山隧道

德會高速全線最長隧道貫通 建成後西昌到會理車程縮短一半。

實施難點

全隧為低瓦斯，Ⅴ級圍岩占比超45%,岩體破碎、掉塊嚴重，進出口洞門都存在不同程度的淺埋偏壓，且進口穿越一富水斷層破碎帶等問題。

實施措施

採取“管超前、嚴注漿，短開挖，強支護，早封閉，勤檢測”的方法克服了各種惡劣自然環境，實現隧道順利掘進。隧道洞門採用削竹式洞門，隧道洞口建築遵循“安全、經濟、和諧、自然”的設計理念，採用“無仰坡”零開挖技術進洞，洞口周圍邊仰坡儘可能採用自然的生態防護，整體上突出“小洞門、大綠化”的洞口效果。隧道洞身按“新奧法”施工原理進行襯砌結構設計，各級圍岩複合式襯砌設計支護參數選擇以工程類比為主，再通過必要的理論分析計算進行校核，採用以系統錨桿、噴射砼、鋼筋網、鋼架等組成的初期支護與二次模築混凝土相結合的複合襯砌型。

東山隧道

安全措施

東山隧道施工嚴格按照“新奧法”原理，設計檔案及隧道施工規範要求進行施工，施工前做好了超前地質預報，對隧道的水文、地質、放射性和瓦斯濃度等進行預測，施工中堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原則施工，同時加強對瓦斯濃度監測。