朝陽機場

朝陽機場是東北地區建設使用比較早的機場之一，始建於1933年，曾為東北民航的發展做出過重要貢獻。朝陽機場原隸屬中國北方航空公司朝陽飛行大隊，2004年8月，實行機場屬地化改革，中國南方航空集團北方航空公司將朝陽機場移交給遼寧省機場管理集團公司管理。上世紀90年代中期以來，朝陽機場以國產運七飛機從事公共航空運輸生產，2002年又從美國購入三架大篷車飛機，進行支線客貨運輸。

基本介紹

• 中文名：朝陽機場
• 外文名：chaoyang airport
• 機場代碼：IATA：CHG,ICAO:ZYCY
• 通航日期：2004年8月
• 飛行區等級：4C
• 機場類型：民用機場
• 所屬地區：遼寧朝陽
• 地區管理：中國民用航空東北地區管理局
• 航站樓面積：8.6萬平方米
• 旅客吞吐量：17.3萬（2018年）

航班時刻表

朝陽機場航班時刻表

航空公司	航班號	機型	起飛時間	到達時間	燃油稅	機場建設費	備註
東方航空	MU5642	空客319	朝陽15:40	大連16:35	0元	50元	每天
東方航空	MU5642	空客319	朝陽15:45	上海19:30	0元	50元	每天
東方航空	MU5641	空客319	上海11:50	朝陽14:50	0元	50元	每天
東方航空	MU5641	空客319	大連13:50	朝陽14:50	0元	50元	每天
中國國航	CA1285	波音738	北京06:40	朝陽07:40	0元	50元	每天
中國國航	CA1286	波音738	朝陽8:40	北京10:15	0元	50元	每天
天津航空	GS6465	ERJ145	天津16:55	朝陽18:00	0元	50元	每天
天津航空	GS6466	ERJ145	朝陽18:40	天津19:45	0元	50元	每天

發展歷程

朝陽機場始建於1933年，1942年侵華日軍出於軍事目的，對機場進行擴建，至1945年只完成部分基礎時，就隨著日軍的投降而廢棄。1958年，民航遼寧省管理處著手恢復朝陽機場。1960年9月1日，在朝陽機場正式建立中國民用航空朝陽站，開通了朝陽至瀋陽航線。由於當時機場設施簡陋等因素，1964年停航，航站撤消，改設導航點，保留飛行區，將朝陽機場作為備降機場。1969年7月，民航十大隊一中隊進駐朝陽。1974年，在原基礎上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停機坪。機場達到2C級標準。1985年和1993年，朝陽機場進行過兩次大規模改擴建，達到了3C級標準，總面積達113.4萬平方米，具備了起降波音737、麥道等大中型客機的條件，成為遼寧省4個民用機場之一。1994年，開通了朝陽至北京、大連、丹東、青島、濟南、秦皇島等8條航線。2001年，錦朝高速公路開通，“10分鐘上天，40分鐘下海”，朝陽告別了偏遠閉塞。同年，由於沒有合適機型等原因，朝陽機場被迫停航，2008年2月29日，朝陽機場復航試飛一舉成功。

機場交通

朝陽機場由於離市區較近，所以沒有機場巴士。只有7路、13路公交到機場。也可以選擇乘坐計程車。

溫馨提示：建議走出機場後（幾分鐘的路），再搭乘計程車。機場-市區（火車站、客運站）的計程車費用為7元，如果在機場裡面搭乘，費用為30~40元不等。

朝陽機場

歷史沿革

遼寧朝陽機場始建於1933年.初時只是平整的草甸子，沒有專用跑道，占地8.6萬平方米。1942年侵華日軍出於軍事目的，對機場進行擴建。

1945年只完成部分基礎時，就隨著日軍的投降而廢棄。

1958年，民航遼寧省管理處著手恢復朝陽機場，在原基礎石上壓一層土，形成一條長1400米、寬40米的土質跑道，可供安-2型飛機起降。

1960年9月1日，在朝陽機場正式建立中國民用航空朝陽站。同時，使用安-2型飛機開通北京-朝陽-瀋陽航班航線。

1964年，由於當時機場設施簡陋，飛機加油用的是手搖泵，通信、導航設備也落後，經常影響航班的正常飛行，返航、停航的情況較多，加上客貨源極少，朝陽機場停航，航站撤消，改設導航點，保留飛行區，將朝陽機場作為備降機場。

1969年7月，民航十大隊一中隊進駐朝陽。

1974年，在土質跑道的基礎上修建水泥主跑道及副跑道．滑行道和停機坪等設施，使機場達到2C級標準。

1985年，朝陽市政府與民航合作對朝陽機場實施第一期擴建改造，市政府投資800萬元，按當年該市年人均純收入350元計算，相當於2.3萬人的全年收入。

1986年10月8日，第一次擴建竣工，交付使用．改擴建後的機場復航並正式投入使用。開通“北京－朝陽－瀋陽”航線．

1993年，朝陽市政府和北方航空公司協商，對朝陽機場實施第二期擴建工程，使跑道主體長2000米，寬45米，兩側道肩寬各2.5米，加之配套的導航、助航設施，等級指標達到3C級，總面積達113.4萬平方米（於當年12月竣工）。由遼寧省交通廳、民航東北管理局、北方航空公司驗收和試飛，評定合格。而當年朝陽市又投入6100萬元，按當時該市年人均純收入不足700元計算，相當於9萬人的全年收入。

1994年9月12日，中國民航總局給朝陽機場頒發《民用機場許可證》。朝陽市的航空事業到1997年達到了一個鼎盛時期，當時運力足、旅客流量適中，朝陽飛往北京的航線客流量一度達到80%。還先後開通了朝陽至瀋陽、大連、哈爾濱、丹東、青島、濟南、秦皇島等城市的航線，並成為北方航空公司的運輸客機進出港基地．為朝陽地區對外經貿聯繫與合作，以及經濟發展創造了條件，架起了空中橋樑。在經濟騰飛同時，朝陽仰望藍天蓄勢待發。2001年，朝陽主要飛行運輸工具“運七”飛機陸續退役、逐步淘汰，而該市卻沒有能力引進新型飛機，到2001年年底，朝陽機場航線運輸飛行業務停止，只保留了通用飛行業務。此後零星的通用飛行中，每架次小飛機上最多只能坐七八個人，過去名噪省內外的農林牧飛行、工業航空、搶險救災等業務也日漸萎縮。朝陽的航空事業已是氣若遊絲。

朝陽機場登記處檢票口

2004年8月15日由於民航體制改革，朝陽機場正式歸屬於遼寧省機場集團，人員分流，60名機場工作人員只留下了40名。這40人接下來的日子格外難熬，是漫長的等待，是苦苦的思索，是痴痴的憧憬；作為機場復航的中堅力量，他們執著地守護著希望的火種，堅信機場早晚會復航。

在朝陽機場停航期間，對復航喪失信心者也大有人在，其中的一些人不但認為機場復航無望，甚至還提出過在機場位置建經濟開發區的動議，結果被市委、市政府斷然否決。

2006年5月5日，國家民航總局局長楊元元視察朝陽機場，提出朝陽機場通航復航的決策．並承諾撥付3143.6萬元改造資金．

2006年10月，省政府決定由省發改委牽頭成立朝陽機場復航工作領導小組。

2006年12月13日，民航總局下發《關於朝陽機場復航改造工程項目建議書(代可研)的批覆》．

2007年1月，為了加大中國民航大學朝陽飛行學院建設和朝陽機場復航工作的領導力度，朝陽市成立了機場工作領導小組。

2007年4月23日，民航東北地區管理局下發《關於朝陽機場復航工程初步設計及概算的批覆》．

2007年7月，遼寧省政府明確安排朝陽航線補貼資金245萬元，連續補助3年，用於補貼朝陽航線開通初期因客源不足造成的虧損，培育航線……

全省正常通航的飛機場有4座：瀋陽桃仙機場、大連周水子機場、錦州機場和丹東機場，其中後三家均為軍民合用機場。如果朝陽市順利復航，將使省內通航的機場數增至5座，遼寧省將擁有瀋陽桃仙機場和朝陽機場兩座純民用機場。

2007年底，復航改造工程累計完成投資3150萬元。

2008年2月29日，朝陽機場復航試飛一舉成功。

2008年4月1日，朝陽機場復航。開通“瀋陽-朝陽-北京”航線。飛行區等級升為4C級。

2011年2月8日，開通煙臺—大連—朝陽航線， 每日一班。

2012年3月29日，國航恢復北京到朝陽的航線。

機場擴建

一期擴建

一期改擴建工程由遼寧省、朝陽市和民航瀋陽管理局共同投資800萬元，修建建築面積6800平方米的停機坪、4800平方米的站坪、5400平方米的聯絡道、2300平方米的候機樓、1688平方米的售票處（含賓館），以及油庫、車庫等，安裝通信導航、簡易助航燈光等配套設施。1986年10月8日，朝陽機場正式復航，使用國產運—7型飛機執行瀋陽—朝陽—北京往返航班。

二期擴建

1991年，朝陽機場實施二期改擴建工程，改建後的主跑道長2000米、寬45米，厚0.3米，站坪面積1.26萬平米方（140米×90米×0.3米），聯絡道長140米，寬18米，厚0.3米，修建了鐵圍欄、二路供電變電所、南北燈光變電站、助航燈光系統、北下滑台，南航向台、全向信標台、北外指點標台、特種車庫等。1993年12月，工程通過遼寧省交通廳、民航東北管理局、北方航空公司的聯合驗收，確認朝陽機場達到3C級標準。1994年9月12日，民航總局頒發給朝陽機場《民用機場許可證》。同年9月19日，擴建後的朝陽機場開始啟用，哈爾濱—瀋陽—朝陽—北京航線首航成功。至此，朝陽機場不僅可以保障通用航空作業飛行，而且可以保障航空運輸飛行。當時的北方航空公司航朝陽飛行大隊把朝陽機場作為運輸客機的基地，逐年增加航班密度，開闢了朝陽至北京、大連、丹東、青島、濟南、秦皇島等大中城市航線，對改變遼西地區經濟狀況起到了重要作用。

三期擴建

2007年朝陽機場復航後，經過3年運行，發現存在跑道短、功能不完善、不能滿足航班需要等問題，為了實現安全正點運行，決定對飛行區域進行改造，提高飛行環境和飛行條件，滿足乘客和商旅需要。在原有2000米跑道基礎上延長180米，重建聯絡道、擴建停機坪、增設儀表著陸系統等設備。2011年末機場改擴建完成後，朝陽機場達到一類盲降能力。

復航意義

2008年4月1日，朝陽機場復航。是這東北民航發展史上一個具有里程碑意義的大事。機場復航後，對最佳化城市立體交通、改善朝陽地區投資環境、促進地方經濟發展都將產生重要而深遠的影響。同時，也對進一步完善東北地區支線航空網路布局起到良好的帶動作用。另外，朝陽區位獨特，是承接京瀋、聯動南北的重要節點城市，加上朝陽悠久的歷史和深厚的文化底蘊，伴隨朝陽機場的復航和未來進一步發展，朝陽有望成為旅客出行和旅遊的新興熱點。

朝陽機場

朝陽機場復航，同以前相比，在4個方面有較大提高：一是機場飛行區等級由3C升至4C；二是機場可使用機型由運七升至A319；三是機場設施設備有較大改善，安全保障水平提高；四是航站樓等配套設施進一步完善，旅客出行會更便利、舒適。

機場航校

朝陽雨雪霧霾天氣少，日照時間充足，氣候條件最適宜開展飛行訓練；國內航校的總部無論是在天津還是北京，離朝陽機場都不算遠，能在三四個小時的車程內找一處像樣的機場建分校，對方一定會動心；朝陽機場就處在城中，水、電、氣、醫、幼稚園、國小、國中等樣樣齊全，辦航校不必另建一個“小社會”；機場坐落於該市大中專相對集中的教育核心區域，當地豐厚的教育資源可以與航校共享；朝陽市沒有本科大學，如果本科航校在朝陽建成，將被朝陽市當成掌上明珠，長期受益；目前正是朝陽招商引資優惠政策最多的時期，朝陽地方政府會盡一切努力為投資者創造方便條件；還有，遼寧省委、省政府全力支持遼西北地區突破、發展，這也是航校在遼寧辦學的強大後盾。位於天津的中國民航大學恰好剛由中國民航學院升格為中國民航大學，由於沒有飛行訓練基地，只能到美國、加拿大、澳大利亞進行為期2年的飛行訓練。為健全學科體系，該校在國內尋找駕乘人員實訓基地，並且已經對新疆、齊齊哈爾和山東的三個方案進行了比較。

隨著《合作共建中國民航大學朝陽飛行學院的框架協定》的簽訂，中國民航大學有了自己的飛行訓練基地，朝陽也將擁有自己的本科大學。中國民航大學朝陽飛行學院的征地工作年初已經結束；綜合服務中心和飛行中心的主體建築現已完工，預計下半年開始飛行訓練。

該市除了爭取機場復航、招商引資建飛行學院外，已把機場附近的區域闢為臨空功能區助推城市發展。不久的將來，該市還將在臨空功能區內開辦飛行俱樂部，吸引全球的飛行愛好者前來訓練、比賽和發展。