最佳上升率速度

最佳上升率速度（又稱最佳爬升率速度）：在這個標定空速下，飛機在每單位時間內可以獲得最大的高度增加。這個最佳上升率速度通常地會隨著高度的增加而緩慢降低。

基本介紹

• 中文名：最佳上升率速度
• 外文名：Optimum rate of rise
• 又稱：最佳爬升率速度

上升率亦稱爬升率、爬高率。飛機在單位時間內上升的高度。以米/秒或米/分計算。

飛機在某一高度上，以最大油門狀態，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加後，發動機推力一般將減小，飛機的最大爬堡謎影凝升率也相應減小。達到升限時，章戶爬升率等於0。以F-16戰鬥機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米/秒，高度1000米時，降至棕嫌提重283米/秒，高度為10000米時，則降至100米/秒，當高度達到17000米時，其最大爬升率只有12米/秒。相對的還有下降率。

真空速(TAS)–飛機相對於它所在的空氣團的飛行速度。

指示空速(IAS)–空速指示器上觀察到的飛機速度。這是一個指示器誤差，安裝誤差和壓縮性誤差未經修正的空速。

標定空速(CAS)–安裝誤差和儀表誤差經過修正後的空速指示器讀數。在海平面標準大氣條件下標定空速等於真空速。空速指示器上不同設計的速度標記可能是IAS或者CAS。

等效空速(EAS)–安裝整閥囑誤差和儀表誤差以及特定高度上絕熱的可壓縮流修正後的空速指示器讀數。在海平辨歡樂面標準大氣條件下EAS等於CAS。

最佳上升率速度：在這個標定空速下，飛機糠歸束在每單位時間內可以獲得最大的高度增加。這個最佳爬升率速度通常地會隨著高度的增加而緩慢降低。

為了實現安全的最大性能起飛，飛行員必須對所飛的特定製造和型號的飛機的最佳爬升角速度（ ）和最佳爬升率速度（）。

的速度是在地面上給定距離內可以獲得最大的高度增加的速度。它通常稍微小於(單位時間內提供最大的高度增加)下的速度。特定飛機要使用的具體速度在FAA核准的AFM/POH中有規定。應該要強調的是，在某些飛機上，對推薦速度的5節偏差會導致爬升性能的明顯降低。因此，空速的精確控制和機動的成功執行以疊凶遙及安全都有重要關係。

飛機在升空過程中接近最佳爬升角速度()時，飛機應該平穩而可靠的升空或者抬起前輪，通過施加後向升降舵控制壓力來達到一個獲得最佳爬升角空速的姿態。由於飛機在升空會加速的更快，就必須要額外的後向升降舵壓力來保持恆定空速。在飛機升空後，飛越障礙物之前或者如果沒有障礙物影響，至少達到距離起飛表面之上50英尺之前應該保持機翼水平的以速度爬升。那時之後，俯仰姿態可以稍微降低，繼續以最佳爬升率速度()爬升，直到達到一個安全的機動高度。