旅遊軌道交通兼具旅遊交通與軌道交通雙重屬性，本文給出其定義並總結其相對於道路交通的優勢。作為一種特殊的軌道交通套用領域，旅遊軌道交通相比一般的城市軌道交通具有明顯差異化的特徵，因此不宜直接沿用城市軌道交通經驗。本文從規劃、設計、運營、經濟等多方面總結旅遊軌道交通的主要特徵，包括規模大多較小、對速度敏感度低、經濟效益好、對景觀要求高等，根據其特徵提出適宜採用中低運量軌道交通系統制式，並給出了發展建議。
基本介紹
- 中文名：旅遊軌道交通
- 外文名：Tourism Rail Transit
- 所屬學科：軌道交通
定義,優勢,特點,套用,
定義
旅遊軌道交通的主要概念可理解為“為旅遊者提供交通出行和觀光遊覽服務的軌道交通系統”。該定義可以從廣義和狹義兩個層面進行解釋。廣義的旅遊軌道交通包括“所有”可以為旅遊者提供交通出行服務的軌道交通系統，包括高鐵、普速鐵路、城市軌道交通、旅遊軌道交通專線等，涵蓋旅遊者從主要居住地開始的旅遊出行全過程。狹義的旅遊軌道交通則指涵蓋從中心城市到達景區、景區內部和景區之間的出行過程，也就是主要為旅遊者提供空間位移服務和觀光遊覽服務的軌道交通系統，不包括同時提供普遍出行服務的高鐵、普速鐵路和城市軌道交通。本文主要討論狹義的旅遊軌道交通。
綜上所述，本文將旅遊軌道交通定義為：以旅遊客流為主，服務於旅遊交通和遊覽觀光的軌道交通系統。[1]
優勢
現代旅遊業涉及的範圍不斷擴大，旅遊內容和方式日益增多。在旅遊業快速發展的背景下，相對於道路交通，軌道交通作為綠色環保、運量大、費用低、輻射範圍廣的便利交通方式，具有以下明顯優勢。
（1）環境適應性強。旅遊軌道交通具有對特殊環境的適應性。在可持續發展的大背景下，景區內部應儘量減少污染排放。旅遊軌道交通通常採用清潔能源，更符合景區可持續發展的需要。在雨雪惡劣天氣下，道路交通的行駛受到一定限制，容易出現汽車爬坡困難等情況，旅遊軌道交通則能較好地適應環境變化。旅遊軌道交通載客量大，乘坐舒適，在景區旺季仍能適應大客流情況，更好地滿足遊客的出行需求。
（2）系統集成度高。軌道交通的顯著優勢在於車路一體化，便於系統建設、管理，可有效避免道路交通擁堵、停車區域混亂等情況。景區系統化建設軌道交通更顯著地體現了旅遊業和交通業的產業融合，便於增強文旅屬性、進行城市地標打造。
（3）文化屬性賦值強。旅遊軌道交通的建設涉及線路規劃、列車外觀設計、站台設計、列車內部設計等方面，均可作為視窗展示城市文化，起到城市對外宣傳的作用。旅遊活動具有一定的社會屬性、文化屬性，而軌道交通本身帶有一定的社會文化屬性，可提供更多的社會文化宣傳平台，這也是其他交通方式所不具備的優勢。
特點
旅遊軌道交通作為軌道交通的一種，與景區道路交通相比具有顯著優勢，但其與傳統城市軌道交通在特徵上有較大差別。當前，中國城市軌道交通建設體系已較為成熟，但旅遊軌道交通起步較晚，發展緩慢，因此在規劃建設過程中應加以區分，不能盲目按照傳統城市軌道交通的標準建設。
1 規劃方面的特徵
（1）交通規劃需一體化統籌。旅遊軌道交通要體現安全性、靈活性、客流方向一致性、環境保護等規劃原則，應與景區道路交通線網、景區發展規劃統籌考慮。旅遊軌道交通的服務對象為景點和大型客流集散點，而遊客與乘客通勤需求不同，其在旅遊活動中有觀賞需求和交通需求，因此旅遊軌道交通需根據服務範圍和服務對象進行綜合規劃，保證線網沿途的觀賞性與道路交通網路的銜接性。
（2）客流需求變化較大。遊客的旅遊活動受季節影響較大，多數景區有較為明顯的淡季和旺季，因此旅遊軌道交通有較為明顯的客流特性。首先是客流的季節性較強，以滑雪場中建設的索道為例，其實時客流必然受到季節影響。旅遊軌道交通另一客流特性表現為單日小時客流不規律，小時客流與景區設定的服務時間、旅遊活動安排和遊客旅遊偏好等相關。
（3）功能規劃更豐富。旅遊軌道交通除基本的交通功能外，還承擔觀光、文化、景觀、休憩等更多職能。
2 設計方面的特徵
（1）線路設計靈活。旅遊軌道交通為景區建設，規模普遍小，需充分考慮遊客觀景視角，故線路敷設方式更適合選用高架或地面敷設。在自然景區內，地面線路敷設工期更短、更經濟，高架線路更便於遊客全方位地觀賞景區，也不會破壞景區地面景觀。
（2）車輛設計適宜觀光。特色列車是景區的重要組成部分[12]。旅遊軌道交通列車外部設計不應破壞景區觀感。傳統城市軌道交通為高效利用運輸資源、滿足更多乘客的出行需求，一般座席比例低，而在旅遊軌道交通中需設定較高座席比。同時，特色列車應選擇大面積的採光窗等設定，便於乘客在車輛內部觀景。以麗江全景觀光山地旅遊列車為例，全景窗和電動可調色玻璃不僅更適應高海拔、強紫外線的環境，也讓列車外觀更具個性化。
（3）車站建築設計美觀融合。旅遊軌道交通的車站需與景區的自然風光、人文環境、城市街道景觀相協調。車站設計可以融合不同的藝術主題以吸引遊客。車站除造型設計外，可通過與主題餐飲、文創等聯合建設，打造文旅業態[14]。
（4）系統設計自動化和智慧型化。為了方便運營和維保，旅遊軌道交通設計應具備較高的自動化和智慧型化水平。列車運行適宜採用全自動運行方式，主要設施設備儘量做到智慧型化、無人化。
（5）供電設計小型分散式。針對運量小、速度低、野外運行的特點，旅遊軌道交通適宜採用分散式的供電設計。列車採用可儲能設備供電，取消接觸網和供電軌。車站和軌旁設備可採用新能源供電。
（6）系統設計能適應比較惡劣的環境。鑒於旅遊景區的特點， 旅遊軌道交通的環境往往會面臨高海拔、高鹽、高寒、高溫等惡劣條件，同時景區的道路救援相對比較困難，因此要求旅遊軌道交通系統的環境適應性和可靠性較高。
3 運營方面的特徵
（1）運營時間和方式更靈活。受客流需求變化多樣的影響，旅遊軌道交通的運營時間和運營方式非常靈活。在運行時間上，可以根據需要不斷調整發車間隔和運行時段，甚至在淡季停運[15]；在運營方式上，可以採取靈活的編組、停站和運行交路。
（2）運營人員更少且專業要求更低。由於運量不大，且運營時間不穩定，因此保持穩定的專業運營人員比較困難。旅遊軌道交通的運營人員更少，且對專業性要求更低，這樣便於臨時調配兼職人員上崗。這就要求旅遊軌道交通必須具備較高的自動化水平。
（3）運營主體多樣化。根據具體情況不同，旅遊軌道交通的運營主體可能是景區公司、專門的運營公司或者合資公司。如果體量較小，可能不會成立專門的運營公司。
（4）維保社會化。不同於城市軌道交通往往採取運營公司自己維保的方式，旅遊軌道交通更適合採用維保社會化的方式，這樣有利於降低運營維保難度，提高維保效率。車輛的大修甚至可以採取運輸到外地集中作業的方式。
4 經濟性方面的特徵
（1）造價低。傳統城市軌道交通往往在城市核心區採用地下敷設，造價較高。旅遊軌道交通通常選用地面或高架敷設方式進行建造，整體造價更低。通常，景區內外的客流量遠小於城市通勤人口，因此旅遊軌道交通傾向選用小運量車輛，可進一步降低造價。
（2）票價高。經濟效益好，票價更高、更靈活。旅遊軌道交通的票價制定需要著重考慮其客流特性， 統籌考慮景區門票和旅遊軌道交通票價，設定聯票、單程票、雙程票等符合景區實際情況的票制[7]。傳統城市軌道交通屬於準公共產品，其票價制定會綜合地方政府進行補貼。由於旅遊軌道交通通常無法獲得政府補貼，且遊客對票價承受能力較強，因此票價通常遠遠高於傳統城市軌道交通。
（3）維護成本低。景區對旅遊軌道交通成本承受能力有限，要求較低的運維成本。旅遊軌道交通規模普遍小，對速度敏感度低，運行損耗較小。隨著智慧型運維的普及，可有效降低維護成本。
套用
銀川世博園雲軌旅遊線所採用的中低運量跨座式單軌制式是旅遊軌道交通中常用的制式之一。國內已有鳳凰磁浮旅遊線路的套用。雲巴作為小運量導軌式膠輪電車，更加短小、輕旅遊軌道交通的定義和特徵巧且造價更低，作為旅遊軌道交通十分適合在景區建設。2024年正在建設的四川四姑娘山旅遊軌道交通採用了齒軌技術。
