基本介紹
- 中文名：新菏兗日鐵路
- 外文名：Xinxiang-Rizhao Railway
- 起點：河南新鄉
- 終點：山東日照
- 全長：613.203KM
- 軌道標準： 1,435 mm（標準軌）
- 通車時間：1986年
概況,線路建設,兗州至濟寧段,濟寧至菏澤段,新鄉南至菏澤段,兗州至日照段,車站,複線改造,電氣化改造,工程項目建議書,改造完成,
概況
新菏兗日鐵路為山東省“四縱四橫”，鐵路網荷兗日鐵路重要組成部分，同時也是晉煤外運的一條重要通道。
途徑新鄉、菏澤、濟寧、臨沂、日照，兩省五市。
線路建設
新兗鐵路分四段修建，第一段為兗州至濟寧段，原稱兗濟支線，1912年通車，1944年拆除，1958年修復；第二段為濟寧至菏澤段，曾稱濟菏鐵路，1979年建成，1980年由濟南局濟菏臨管處臨管運營；第三段為新鄉南至菏澤段，由鐵道部第三工程局於1985年建成；第四段為兗州至日照石臼，1985年建成。
兗州至濟寧段
1909年5月，濟寧商紳楊毓泗等，以濟寧商業繁盛，系南北水陸轉運樞紐為由，要求將初建的津浦鐵路改經濟寧。因津浦鐵路已定線開工，決定不再變更，故增建兗州至濟寧的支線。線路於1911年10月開工，1912年6月竣工，11月通車，全長32.180公里，投資160萬兩白銀。修建時正值旱蝗災害，因此用“以工代賑”由民工包段施工。全線設孫氏店、濟寧兩站；濟寧站設有機車上煤、上水和轉盤、車庫等設施，通車後開行客車1對，貨車不定期開行。線路最小曲線半徑305米，最大坡度2.5‰，路基寬度5.5米，鋼軌重33公斤/米；共有混凝土包工字鋼板梁橋涵32座；閉塞方式為電氣路籤，無信號機。1944年4～6月，侵華日軍為解決幹線缺軌，於同年4～6月間將兗濟支線拆除。 1958年，山東省濟寧專區專員公署呈請鐵道部由地方政府籌建修復兗濟支線。山東省政府撥款600萬元，濟南局提供技術資料和技術力量。兗濟支線修復指揮部於年初成立，並負責工程的施工組織等項工作。在“全黨全民辦鐵路”和“先通後備”的口號下，採用“邊勘測、邊設計、邊施工”，按施工計畫分段包工修築。駐軍搶運路料，民工承擔了土石方工程，濟南局第一工程大隊參加施工。同年6月開工，10月1日即竣工通車。共鋪軌38.319公里，其中正線鋪軌30.130公里；建橋16座，建房6500平方米，並架設了信號、通信設備和臨時給水設施。由於採取以舊代新等措施和按“先通後備”施工，到修復通車為止僅支出230萬元，平均每公里6萬元，致使線路質量差、尾工大，軌型配件雜（計有39種）。兗州濟寧段道床為沙質。氵光府河大橋為21孔臨時扣軌梁、木排架便橋，線路限用“解放”型機車。1960年元月移交濟南局，固定資產總值331.57萬元。1968年濟南局投資26.7萬元對線路進行了大修，將33公斤/米鋼軌換為44.7公斤/米，由每公里舖枕木1400根增至1760根，將9號以下道岔更換為9號至12號，使線路達到Ⅲ級標準。1978年修建兗濟支線與津浦鐵路兗州北站之間聯絡線2.177公里。
濟寧至菏澤段
1976年山東省革命委員會計畫委員會報請鐵道部修建濟菏鐵路，鐵道部於1977年7月批准，由鐵道部與地方共同投資。勘測設計由鐵道部第三設計院擔任。鐵三院於1977年8月對全線踏勘，9月初測，10月20日結束；10月下旬定測，12月份結束。設計主要工程量：正線110.200公里，土方477萬立方米，新建站14個，建橋涵320座，房屋2.5萬平方米。設計主要技術標準和條件：線路等級為Ⅲ級幹線，正線為單線，限制坡度為4‰，最小曲線半徑800米，“建設”型蒸汽機車牽引，牽引定數為2700噸，機車交路為短交路肩回式。正線道床沙墊層厚20厘米、石碴厚15厘米，枕木為再用枕和拼接枕，每公里舖1600根；鋼軌為重43公斤/米雜軌，道岔用9號、12號新道岔；路基寬6.2米。通信設獨立的列車調度電話，另外設定各站、養路、守橋、道口等電話，通信電線大部按架空明線設計。1977年11月成立濟菏鐵路會戰指揮部，同時成立濟寧、菏澤、鐵路三個分指揮部，分段負責施工。全線工程於1977年12月13日正式開工，參加修建鐵路的沿線各縣民工及鐵路、公路職工總計12.4萬多人。共征地9500餘畝，實用地8605畝。整個施工過程分三個階段：第一階段是土方工程，用6個月的時間將路基、車站的土方填完；第二階段是橋涵工程，用8個月時間，建成320座特、大、中、小橋涵；第三階段是輔軌架橋，用9個月時間將80孔橋樑、108.100公里的鋼軌架鋪完畢。三個階段交叉進行。在橋樑施工中，根據橋址地水文和地質的實際情況，對京杭運河特大橋等設計作了修改。線上路施工中，大部採用拖拉機、鑽孔機、攪拌機、架橋機、汽車等機械施工。全線總計投資5649萬元，總概算為5919.25萬元。1979年初由山東省濟菏鐵路管理處組織臨管。1980年改為濟南局濟菏臨管處臨管運營。
新鄉南至菏澤段
1982年2月，為加速晉煤外運，鐵道部以《關於新建新鄉至菏澤鐵路和改造菏澤至兗州鐵路計畫任務書的報告》上報國家計委，同年國家計委以279號檔案予以批覆。鐵道部第一勘測設計院和鐵道部大橋工程局根據以上檔案和其他有關檔案，於1983年元月完成了新鄉南至菏澤段鐵路和長東黃河特大橋的初步設計。1983年3月由鐵道部第三工程局在山東境內正式動工，僅用兩年多的時間便建成了新鄉南至菏澤段鐵路，全長為166.706公里；1984年2月18日，長東黃河特大橋由鐵道部大橋工程局施工，1985年12月底鋪通。鐵路為Ⅰ級幹線、單線，限制坡度4‰，預留電氣化條件，牽引定數3500噸。設計年輸送能力1700萬噸。線路橋樑總投資7.47億元。計長33.376公里。
兗州至日照段
1977年12月，鐵道部年度計畫中將修建兗州至連雲港鐵路列入勘測設計計畫，並由鐵道部第三設計院調查。 1979年，鐵道部第三設計院上報初步設計檔案。在此檔案未經鑑定前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院，提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所，後經中國科學院論證和國務院常務會議討論研究，採納此建議。 1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。1979年9月29日，鐵道部第三設計院又編制兗石鐵路補充方案報鐵道部，其中兗州至臨沂段採用原設計。 1979年10月～1980年5月,鐵道部第三設計院對臨沂至石臼所段進行了外業勘測。 1980年9月底，鐵道部第三設計院編制了初步設計檔案。 1982年6月，鐵道部第三設計院正式交付施工設計檔案。
車站
1985年底，全線共設車站70個，其中兗州至菏澤南站間設車站18個（含兗州站）；由菏澤南站至兩省交界點，還有算王莊、陸圈、東明縣、東堡城4站，屬鄭州局管轄。兗州至日照段全線共設車站39個(含兗州、程家莊站)，其中新建車站37個，均採用橫列式布置，中間站均設在直線上，站坪長度不短於1600米，坡度不大於1‰，設到發線2股；給水中間站設到發線3股，能雙方向接發列車。
複線改造
自1986年臨沂站正式投入運營，單線運行一直持續到2002年。2002年增二線設立，複線開通。
兗石線西起兗州，東至日照，全長307公里，是兗州等地煤炭外運出港的主要通道，也是一條旅遊要道。由於煤炭運量的增加和人民生活水平的提高，這一通道運輸能力十分緊張。
濟南鐵路局在前期進行複線建設的基礎上，自籌資金8000餘萬元，自今年2月已開始對兗石線進行了提速改造。
電氣化改造
工程項目建議書
記者2006年6月8日從濟南鐵路局獲悉，鐵道部於2006年06月09日已批覆新菏兗日鐵路電氣化改造工程項目建議書。至此，我省境內獲準改造的電氣化鐵路已有膠濟鐵路、京滬鐵路山東段、膠黃鐵路、新菏兗日鐵路等4條，這些電氣化鐵路建成後，通車裡程將占到山東境內鐵路總通車裡程一半左右。
新菏兗日鐵路是西部煤炭外運南通道的重要組成部分，在我國鐵路網中具有重要地位和作用。為保障西部煤炭運輸，適應國家能源結構政策的調整，提高運輸效率，降低運營成本，加快建設資源節約型、環境友好型的交通運輸體系，日前，鐵道部對新菏兗日鐵路電氣化改造工程項目建議書給予了批覆，同意新菏兗日鐵路進行電氣化改造。
據濟南鐵路局有關負責人介紹，新鄉至日照正線約616公里進行電氣化改造，包括新鄉、菏澤、兗州地區電氣化配套工程，鳧村、元家村站到發線有效長延長至1050米，全線平交道口改立交和設定隔離柵欄。該工程投資預估算按26億元控制，工期為2年，2006年開工，2008年年底前建成。
改造完成
2010年7月26日，記者從山東濟寧鐵路部門了解到，新菏兗日鐵路濟寧段電氣化改造目前已經完成，即將投入使用。鐵路部門工作人員提醒市民，目前鐵路沿線的安全防護欄正在安裝中，鐵路全程通2萬5千伏高壓電，市民應注意安全，不要隨意穿越鐵路。
目前，新菏兗日鐵路濟寧段兩側正在進行安裝防護欄工程，整個工程從鐵路東西兩邊往中間進行施工。近日，記者在採訪中發現，在一些靠近公路、居民區的鐵路路段，市民為圖方便，隨意橫越鐵路。
據濟寧鐵路部門工作人員介紹，鐵路電氣化改造完成後，鐵路沿線兩側將全部安裝防護欄，實行全封閉管理。但是由於鐵路電氣化改造剛剛完工，防護欄安裝工程剛開始不久，部分路段需要運輸所需建築材料，所以鐵路沿線還沒有實行全封閉。
新菏兗日鐵路電氣化改造工程全長503公里，該項目實施後，可具備電力牽引機車通行的條件，不僅減少了對沿線的環境污染、節能降耗，還將進一步提高運輸能力，對保障“三西”煤炭運輸，緩解華東、中南地區能源短缺，實現該地區可持續發展具有重要的戰略意義。
