新幹線923型高速綜合檢測列車

新幹線923型高速綜合檢測列車

新幹線923型高速綜合檢測列車,是JR東海及JR西日本轄下一款基於700系高速動車組的綜合檢測動車組列車,負責轄下東海道、山陽新幹線的檢測任務。兩列動車組分別配屬JR東海及JR西日本;與其他同屬上述JR公司的綜合檢測動車組列車,此型動車組均統一使用承襲自國鐵時期的921型與922型檢測列車之黃色漆裝,故此有“黃色醫生”(日語:ドクターイエロー)的暱稱

基本介紹

  • 中文名:新幹線923型高速綜合檢測列車
  • 類型:綜合檢測動車組列車
概況,沿革,車輛構造,動力,編組,

概況

923型綜合檢測列車與700系動車組一樣,均為動力分散式、交流傳動的高速動車組。
列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計,而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝(上面為粗線、下面為細線),與700系C及B編組大致相似。
保養方面,T4及T5編組分別由JR東海的大井車輛基地及JR西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養,但大架修一律由JR東海的濱松工場擔當,而定修則在大井車輛基地進行。

沿革

為配合東海道、山陽新幹線在1990年代提速至250km/h以上,加上原有的922型高速綜合檢測列車日漸老化,JR東海開始以同期開發的700系動車組為技術平台,於1998年6月宣布開發新一代綜合檢測動車組,是為923型。
首列923型列車(T4編組,東京車輛所編屬,隸屬於JR東海)於2000年10月正式配屬JR東海並投入服務,取代922系T2編組的檢測功能。及後,另一列同款列車(T5編組,博多綜合車輛所編屬,隸屬於JR西日本)亦於2005年3月配屬JR西日本,原先擔當山陽新幹線檢測任務的922系T3編組亦隨之退役
目前,此型動車組每10日會行走一次,進行路線基本檢查;而大檢修則為每月一次。
縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連,但由於本型沒有配備九州新幹線車輛配備之KS-ATC,因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當,而是由配屬JR九州的新幹線800系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。
雖然北陸新幹線當中的上越妙高-金澤(2024年延伸至敦賀)屬於JR西日本所有,但系統與東海道、山陽新幹線不同(北陸新幹線電壓頻率為交流電25,000V 50hz/60hz,保全裝置為DS-ATC及耐寒耐雪的要求,東海道、山陽新幹線則分別為25,000V 60hz及ATC-NS),加上本型沒有配備耐寒耐雪結構,因此無法進入北陸新幹線區間,而是由隸屬JR東日本的E926型(S51編組,新幹線綜合車輛中心編屬)綜合檢測列車執行。
此型綜合檢測動車組曾於JR東海濱松工廠舉行的“新幹線真相發現日”中,連同已除籍的新幹線911型柴油機車展出。

車輛構造

動力

除T5編組局部改用日立TMT-8型三相電機外,其他機器均與700系C及B編組一致。

編組

車廂編組
1
2
3
4
5
6
7
車廂編號(括弧內編號適用於T5編組)
1(3001)
2(3002)
3(3003)
4(3004)
5(3005)
6(3006)
7(3007)
功能
通信信號檢測車
接觸網檢測車
儀器控制車
軌道檢測車
儀器控制車
設備車
會議車(設50個座位)
在以上編組中,除第4節車廂為拖卡外,其餘車廂均為動力車卡;而單臂受電弓則設於第2及6節車廂上方,設計與700系相同。
編組名稱
完工月份
製造廠家
車籍廢除日
參考
所有者
T4
2000年10月(投入服務日期)
日本車輛製造
日立製作所
-
1-3號車為日立製作所承造
4-7號車為日本車輛製造承造,
預計2020年底進行延壽工程
東海旅客鐵道(JR東海)
T5
2005年3月(投入服務日期)
日本車輛製造
日立製作所
-
1-3號車為日立製作所承造
4-7號車為日本車輛製造承造,
此編組只限於東海道.山陽新幹線運用,不適用於北陸新幹線,
預計2022年進行延壽工程
西日本旅客鐵道(JR西日本)

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