新幹線926型高速綜合檢測列車

概要

926型綜合檢測列車與E3系動車組，均采動力分散式、交流傳動模式。

由於此檢測列車需同時用於標準及迷你新幹線的檢測工作，故採用同樣可於迷你新幹線上運行的E3系作技術平台，其每節車廂的長度及闊度均較標準新幹線為小。

此動車組漆裝並未承襲國鐵時期925型檢測車的黃色車身綠色腰線，而是採用白色車身配以粉紅色腰線及車頭，並採用East i品牌，與JR東日本轄下其他East i檢測列車一致。

在中國國鐵的CRH2C-2061檢測動車組於2007年投入套用前，926型檢測動車組是世界時速最高的檢測列車。

基於原有的925型檢測動車組日漸老化，加上受制於其限界而無法用於迷你新幹線的檢測，JR東日本於2001年起開發此動車組，稱為926型。

列車於2001年9月首次試行後，開始正式試營運，並於稍後正式投入JR東日本轄下新幹線的檢測任務，名為S51編組，配屬新幹線綜合車輛中心。

此等檢測列車的詳細運行時間並不固定，但標準及迷你新幹線大致分別按“十日一檢”及“一年四檢”標準進行檢測。此外，除了JR東日本管內新幹線的檢測任務，926型動車組亦曾擔當北海道新幹線青函隧道，以及北陸新幹線屬JR西日本區段的營運前檢測及熱滑工作。

若此列車正在進行維修，作為拖卡的軌道檢查車，可編入正常營運的新幹線E2系電力動車組的第1至2節車廂間，為標準新幹線區段進行基本檢查。

926型檢測列車以E3係為基礎，因此其外形及走行機器與早期生產、採用GTO的E3系列車大致相同。但是，為了確保列車能在坡度較斜、兼具50Hz及60Hz供電格式的北陸新幹線碓冰嶺區段通過，其動拖比改為5動1拖，並額外安裝了供電頻率轉換裝置。

編組各稱	完工月份	製造廠家	車籍廢除日	參考
S51	2001年10月(投入服務日期)	東急車輛製造	2015年2月4日（E926-13）	其中E926-13已廢車

在以上編組中，除第3（或13）節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第2及4節車廂上方。

而在初制此型動車組時，軌道檢測車一共有兩輛：第3及13號車，當中13號車為後備車，已於2015年2月4日退役。