基本介紹
- 中文名：新幹線911型柴油機車
- 日語：911形ディーゼル機関車
- 國家：日本
- 時間：1962年
開發背景
根據日本國鐵動力現代化調查委員會制定的“動力現代化長期計畫”和標準型柴油機車型譜，日本國鐵開發研製了幹線客貨運通用的DD51型液力傳動柴油機車，經過改進後於1964年開始投入批量生產，成為日本國鐵史上運用最廣泛的幹線柴油機車。與此同時，作為世界上第一條高速鐵路的東海道新幹線，亦正在加緊施工以趕及在1964年10月的東京奧運會前夕通車營運。1964年，為方便對因故障停運的高速列車進行應急救援，以及滿足平時牽引高速軌道檢測車的需要，日本車輛製造在DD51型柴油機車的基礎上，研製了使用於標準軌距鐵路的911型柴油機車。
911型柴油機車的日常主要用途是牽引高速軌道檢測車，高速軌道檢測車每周至少一次在東京至新大阪間運行，定期檢查東海道新幹線的軌道狀況以保證高速列車的運行安全，因此需要一種運行速度可達到160公里/小時的準軌機車，來配合高速軌道檢測車執行任務。除此之外，萬一新幹線因遭遇颱風等原因而發生供電中斷，由於軌距不同而不可能從在來線借調柴油機車，因此亦需要一種準軌柴油機車來救援陷於癱瘓的電力動車組。另一方面，牽引各種工務車輛也是這種柴油機車的輔助用途。
日本國鐵根據上述目的為911型柴油機車制定了技術要求，機車最高運轉速度為160公里/小時，並可以在20‰坡道上牽引起動960噸列車（相當於滿員狀態的16輛編組新幹線0系電力動車組）；考慮到粘著重量的利用和新幹線的軸重限制，這款機車是整備重量為90噸的六軸柴油機車。為了滿足上述的技術條件，911型柴油機車使用的DW2B型液力傳動裝置具有工況齒輪機構，高速檔適用於速度要求較高的場合，例如牽引高速軌道檢測車或單機運轉，而低速檔適用於牽引力要求較大的場合，例如牽引大編組的電力動車組。
除此之外，911型柴油機車還具備一系列對應新幹線的特殊設備，例如裝有用來與電力動車組或工務車輛連線的雙頭式車鉤，車上安裝了列車自動控制系統（ATC）和列車無線電設備。制動系統方面，除了設有常規的自動空氣制動機外，還設有對應高速列車的直通式電空制動機。考慮到萬一供電中斷時對高速列車進行救援的情況，機車上還搭載一台為列車應急照明供電的輔助柴油發電機。
