基本介紹
幹流概況,水文特徵,主要支流,治理開發,河道治理,河道建築,航道航運,
幹流概況
新川沙的位置及河網構成
新川沙河（右橫）西起於肖涇村南交界涇（縱）
新川沙西段肖涇村段
新川沙河合建村段
新川沙東段海星村段
新川沙河口段
新川沙新入江口（泵閘下）
水文特徵
新川沙，屬長江流域太湖區黃浦江水系，河底高程一般在吳淞0米或0.5米左右。
屬非正規半日淺海潮，每日有兩次漲落，周期共約24時50分鐘，其中漲潮約4小時33分，落潮約7小時52分。潮汐大小隨月相而變化，大潮發生在農曆初三、十八日前後，小潮發生在農曆初八、二十三日前後，農曆十三、二十七日為起汛，即大潮汛開始，初四、十九日為小潮訊開始。夏季日潮比夜潮小，冬季日潮比夜潮大。漲潮流速最快是在初漲1小時以後，落潮流速最快在平潮5小時以後。潮位受風力影響很大，東北、東、東南風都使水位增髙，颱風期尤甚。
參考老石洞潮位，歷年平均潮位為2.19米，平均高潮位為3.26米，平均低潮位為1.11米，歷史上最高潮位出現在1981年9月1日，為5.82米，最低潮位1965年12月18日為0.01米。歷年平均潮差，為2.22米，最大潮差，1971年8月1日為4.18米，最小潮差，1973年10月16日為0.08米。
主要支流
界涇新川沙匯口附近一段
界涇，南起寶山區羅店練祁河口（今滬太路三區元橋西），向北經潘家橋、吳家橋穿墅溝，入太倉市境。在寶山境內全長13.03公里，底寬4米，底高0米，邊坡1：2。是嘉、寶兩區北部界河，也是太、嘉、寶三地航運要道。在明嘉靖二十一年（1542年）到清光緒三十三年的365年中共疏浚7次。光緒三十三年由嘉、寶兩縣共同疏浚，自練祁河至墅溝，長14.37公里。民國時期沒有疏浚過。解放後，1951年冬和1964年冬由嘉、寶兩縣共同疏浚了2次。1970年代以來，河床又逐漸淤淺，船隻不能通航，它的作用已被東、西兩側的荻涇、蒲華塘所替代，兩縣都無意疏浚。1980年後，本縣羅店公社在羅店北3公里處填沒了約500米河段；嘉定縣華亭公社張涇南填沒了約400米河段；嘉定縣華亭、曹王公社分別在河上築項代橋，界涇已斷續成為一般排水小河。
楊盛河（隨塘河）北端一段
隨塘河（寶山），又稱運石河、護塘河。乾隆四年（1739年）從采淘港起繞縣城東南至張鑒浜止，平地開挖運石河，以應增築石塘、石坦坡運輸石木的需要，長7.4公里。之後隨海塘樁石工程發展，逐步向北延伸至顧涇口、大川沙口以北，流入太倉界，自吳淞薀藻浜北口起至太倉界全長23.36公里，因沿海塘內側開挖，故稱此名。從乾隆四十七年至民國15年（1926年）共疏浚7次，其中道光十五年（1835年）大修海塘時開挖隨塘河17.57公里，而後3次僅分段疏浚吳淞至月浦間的河段共8.67公里。民國23年省撥款浚河，長9.8公里。解放後1950年至1964年雖曾進行過9次疏浚，累計長49.57公里，挖土191.56萬立方米，但隨著環境條件的變化，該河有很大變迂。1960年，太倉界附近的王家宅向南到黃窯灣一段修築了外圩堤（稱陳行外圩），沿圩所開的河稱為外隨塘河，長6.99公里。被取代的一段隨塘河稱為內隨塘河，其中靠太倉界一段首先淤淺成村間小溝，到1966年難於疏浚的薛敬塘以北到太倉界河段全被廢棄。1977年開挖楊盛河，把該河新川沙以南至楊盛河的一段3.5公里作為楊盛河，於是這一段隨塘河又不再存在。1978年寶山鋼鐵總廠開始建設，該河從石洞口（即顧涇口）以南至采淘港段劃入廠區。隨著南自薀藻浜、北至太倉界的整個海塘修築了永久性加固工程，采淘港南至薀藻浜北口一段隋塘河也就失去了作用。至今，只有老石洞至楊盛河一段3.2公里仍作為隨塘河存在。至於薀藻浜以南，黃浦江西岸沿衣周塘的隨塘河，從民國35年起就因沿黃浦江工廠、道路的發展而被逐段填沒，成為排水溝。
楊盛河（隨塘河）自河對岸閘口接新川河（橫）
楊盛河，是寶山北部地區於1977年12月至1978年2月新開挖的南北河道。南起薀藻浜（季家橋鐵路橋西），往北利巧拓寬楊行鎮鄔涇、月浦鎮馬涇和盛橋橫瀝、北橫瀝成為楊盛河身段，到李家宅西進入隨塘河（被改為楊盛河尾段），直至新川沙水閘，全長18.89公里。通薀藻浜河口建有10米單孔套閘1座。根據通航20至50噸級船隻要求，分段設計為底寬6、8、10、12、14、20、60米，底高吳淞0米~0.5米，邊坡1：2，挖土184.18萬立方米，挖廢土地461.25畝，拆遷房屋101間、棚舍104間，配建公路橋4座、大拖拉機橋21座、小拖拉機橋24座，投資156萬元（其中市100萬、縣56萬），受益面積6萬畝，貫穿黃泥塘、桃園江、沙浦、湄浦、馬路河、練祁、顧涇等東西河道。該河在北泗塘和荻涇間距9公里的中部，對解決楊行、月浦、吳淞3鄉低洼地的排澇和盛橋鄉高亢地的灌溉以及內河運輸都起到很大作用。
潘涇（縱）交新川沙河（中河口）於寶豐村南
潘涇，南起寶山區顧村東市，由荻涇會合處迤東600米轉北，經顧村、羅南、羅店、羅涇4鄉，止於薛敬塘，貫通沙浦、湄浦、馬路河、練祁、顧涇、新川沙等河，全長18.83公里。原潘涇只是從沙浦起往北至練祁河止，長7.7公里，為一般的河道，歷史上只有清光緒六年（1880年）疏浚過1次。解放後，1955年和1964年各疏浚過1次。1979年配合寶鋼總廠建設進行大規模疏浚，將河道拉直挖深，之後又經1982年至1984年3次延伸，成為底寬20米、底高零下1米、邊坡1：2.5的乾河。1979年開挖，南起顧村東市荻涇口，北至束里橋北練祁河，長10.54公里，按通行百噸級船隻標準疏浚，計挖土412.3萬立方米，拆遷房屋2143間，配建公路橋2座、拖拉機橋10座、小橋16座，護坡538米，投資743.73萬元（其中縣81.06萬元、寶鋼662.67萬元）。1982年羅店公社承辦疏浚了自練祁向北伸到北新塘1段，長2.57公里，底寬6米，底高0米，邊坡1：2，挖土14.03萬立方米。1983年羅涇公社承辦向北延伸到新川沙河的1段，長3.55公里，挖土19.03萬立方米。1984年，羅涇鎮承辦疏浚了新川沙延伸到薛敬塘的1段（窯弄塘），長2.01公里，底寬6米，底高0米，邊坡1：2，挖土21萬立方米。
荻涇（縱）交新川沙（中河口）於肖涇村東
荻涇，在寶山區楊涇東，也稱東楊涇。北起羅涇鎮洋橋鎮永寧塘，往南流經羅店、羅南、劉行、顧村鎮入薀藻浜，全長22.37公里，底寬6-15米，底高0米~零下1米，邊坡1：2，為縣境內最長的1條南北乾河。疏浚荻涇最早的記載是明弘治元年（1488年），以後隔了近400年到清同治二年才疏浚，光緒二十五年也疏浚過1次，帶浚西彌浦、彭越浦，直達吳淞江，長26.89公里。民國2年和17年各疏浚過1次。解放後1956年，因淤淺突出，年初疏浚羅店鎮至劉行鎮的1段，長7.02公里，省撥經費2萬元。荻涇原來的走向是北起羅店鎮練祁，向南經羅南、劉行鄉，在劉行鎮為市河白盪，轉東折南經顧村鎮車家橋，往東經顧村鎮，轉南入薀藻浜。1972年疏浚時，羅南蔡家弄往南到顧村車家橋一段改道，不經劉行鎮白盪，逕直到車家橋，50個彎頭減為10個，拉直河道1.7公里，標準提高到底寬8米，底高0米，邊坡1：2，挖土60萬立方米，市補助上方費18萬元。1974年和1976年，羅店、羅涇公社先後從羅店鎮趙巷街原小川沙河口起向北到羅涇新川沙河徐家宅止開挖了1條新河，取代原小川沙河，稱為羅川河，後向南延長接通荻涇，長6.81公里，底寬6米，底高1米，邊坡1：2，挖土28萬立方米。1982年和1984年，羅涇公社從新川沙河向北經集寧路到洋橋鎮水寧塘，也開挖了1條新河，稱作荻涇北段，長4.05公里，底寬8米，底高0.5米，邊坡1：2，挖土25.39萬立方米，縣補貼資金45萬元。由於羅川河南北兩端都與荻涇銜接，遂統作為荻涇北段。
治理開發
河道治理
新川沙，是1958年開挖的人工河，當時由躍進人民公社組織開挖，由於西邊滬太路上需要建橋。東端出口處需要建造水閘，當年實開4.7公里，挖土39.6萬立方米。1960年春水閘建成後，開挖水閘引河段0.64公里。1961年春，又挖通滬太路飛雲橋至界涇段長0.25公里，成為嘉、寶兩縣重要排水孔道和航運幹道。兩年共挖土10.99萬立方米，縣投資3.32萬元。
吳淞江新川沙河段工程，西起蒲華塘、東至長江，項目由上海城投（集團）有限公司負責建設，於2020年10月21日開工，計畫到2024年基本建成。吳淞江工程是國務院172項重大水利工程項目之一，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》《太湖流域防洪規劃》確定的流域治理骨幹工程和省際重大水利項目。2024年年底，新川沙泵閘樞紐將基本建成。
河道建築
新川沙水閘
新川沙水閘，位於“江南海塘75公里里程碑”附近，5米孔涇。閘門分為上下兩扇，設有胸牆，用5噸手搖船閘啟閉機啟閉。在兩側水位基本相平時，可通行10餘噸的船隻。1959年8月建成，國家投資16.2萬元。由於提出設計要求時著重防汛、排澇，忽視了灌溉引水，上游未建消力池，運行後沖刷嚴重。1961年11月接受南匯縣蘆潮港水間沉沒的教訓，及時搶修加固，底板加厚，上游加消力池，上下游加導流牆，重新做好水平和垂直止水，並改木橋為鋼筋混凝土橋，於1962年汛前完成，國家又投資19.2萬元。1986年由寶鋼投資，在外口距原閘480米處新建孔涇12米的單閘。閘室和內外消力池均為鋼筋混凝土塢式結構，由雙吊點卷揚式啟閉機啟閉，閘上設公路橋，1988年5月竣工。
新川沙河泵閘（外側）
新川沙泵閘（內側）
新川沙河泵閘，位於新川沙水閘外。採用“泵+閘”布置型式；新建管理用房、水文水質監測站房、防汛物資倉庫、檢修門倉庫、交配電間、消防水泵房等附屬用房。工程於2020年開工，2023年5月底，泵閘實現了通水，並在之後的汛期防汛工作中發揮了積極作用。
航道航運
新川沙，為嘉、寶兩區重要排水孔道和航運幹道，通航噸位20噸。
