換算交通量（equivalent traffic volume）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：換算交通量
- 外文名：equivalent traffic volume
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
公布時間
1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《公路交通科技名詞》第一版。
換算交通量
相關詞條
- 換算交通量
換算交通量（equivalent traffic volume）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《公路交通科技名詞》第一版。1...
- 折算交通量
折算交通量是指各種車輛折算成某一標準車型後的交通量。標準車型按各國與地區交通發展情況不同，有的用轎車，也有的用某噸位的載貨汽車。例如中國交通部公路規劃設計院統計國家幹線公路交通量，曾以大、中、小型載貨汽車為標準車型，其折算...
- 交通量
為取得道路交通量現狀資料而作的現場觀測。可分別在實計測站和縮計測站進行。實計測站設在各地區有代表性的各種幹道的代表性路段上或主要道路交叉口上，進行長時期的連續觀測。用實計測站的長期觀測資料，可分析月、日換算係數。縮計...
- 車輛換算係數
《城市道路工程設計規範（CJJ37-2012）》規定，交通量換算應採用小客車為標準車型，各種車輛的換算係數應符合下表的規定。計算方法 車輛換算係數的計算方法，主要有基於速度、延誤、密度、流量，及東南大學基於動力學特性等的算法、計算機...
- 現有交通量
（3）當以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應選擇交通量集中時段：做16h觀測時可選上午6時至下午10時；做12h觀測吋可選上午7時至下午7時。選定上述時段的觀測，既可準確掌握道路日交通量，又可節省觀測時間 （4）進行高峰...
- 道路設計交通量
路面的設計交通量，則以年平均日交通量換算為使用年限內一條車道上標準車軸載的累計有效作用次數為準。設計年平均日交通量 二、三、四級公路通常以設計年平均日交通量作為設計依據。即以現有交通量為準，考慮將來經濟的發展和道路改造...
- 初期交通量
初期交通量(initial traffic number，ITN)是指預計營運第一年在設計路段上每天平均行駛的換算車輛數。初期交通由三部分交通量構成：正常增長的交通量，可通過現狀觀測及歷年觀測的交通資料，考慮經濟發展因素，預測得到；轉移交通量。由於道路...
- 交通量觀測
將觀測時間內分時段(5min,15min)記錄的交通量累計得到累計交通量。路段觀測時應按車輛類型記錄，交叉口觀測時還應記錄左、右轉和腳踏車輛數。同時觀測記錄腳踏車流量。城市中觀測記錄的結果還應換算成標準小車。分類 交通量觀測，分為間隙...
- OD(交通出行量)
由此可以確定公交線網上的乘客分布規律，為公交線網最佳化提供數據，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時間，建立居民出行量與車流量之間的換算關係。通過個人出行調查獲得的數據是進行城市綜合交通體系規劃與評價的基礎數據。貨流...
- 交通密度
▪出入量法 ▪道路占有率法 概念簡介 播報 編輯 交通密度是指一條車道上車輛的密集程度,即在某一瞬間單位長度一條車道上的車輛數,又稱車流密度,常以K表示,其單位為:輛/km(如為多車道,則應除以車道數換算成腳踏車道的車輛數,然...
- 道路交通流量調查
《道路交通流量調查(GA/T 299-2001)》以統一的定義、分類、當量換算及統一的工作要求規範全國公安交通管理部門的交通流量調查業務，可為微觀的交通組織研究和巨觀的交通管理決策提供規範的、可比性強的交通流量調查基礎數據。本標準由中華...
- 道路交通樞紐
平面交叉的形式通常有三岔（T形、Y形）、四岔（十字形、X形斜交）及多岔交叉，一般通過渠化交通、環形交織的和信號管制等手段組織交通，其適應性為高峰小時流量不超過5000～6000PCU（PassengerCarUnit，當量交通量，即將實際車輛數換算為...
- PCU(標準車當量數)
車輛換算，通俗的講就是如一輛大客車在道路上行駛對道路的占用，可以等價看做2~3輛小汽車在同等道路上行駛。具體參見為美國交通研究委員會（TRB）出版的《道路通行能力手冊》（Highway Capacity Manual 2000）。在調查交通量時，調查得到...
- 車型分類及折算係數
標準中型車指解放CA－10型載貨汽車；標準小客車指桑塔納型小轎車。公路交通量換算標準車當量數一般應以標準中型車當量數計算。但在單獨評價高速公路交通量時，可根據需要採用標準小汽車當量數計算。各類車輛換算成當量車的換算係數見表1。...
- 標準軸載
路面設計時使用累計當量軸次的概念。公路上行駛的車輛種類繁雜，不同車型和不同作用次數對路面影響不同，為方便路面設計，需將不同車型組合而成的混合交通量換算成某種統一軸載的當量軸次。這種統一的軸載，稱為標準軸載。定義 路面設計...
- 交叉口流量
由圖可以清楚地看到交叉口的流量流向分布情況通常根據高峰小時的當量交通量繪製，當不計車輛換算係數時，也可以直接用混合交通量代替。當機動車高峰與非機動車高峰，重疊時，一般應對每個高峰小時的機動車和非機動應分別繪製。交叉口的設計...
- 最大軸載質量
最大軸載質量,是指汽車單軸所承載的最大總質量。解釋 最大軸載質量與道路通過性有關。交通量換算成標準軸載 路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標準軸載，把不同類型軸載的作用次數...
- OD調查
由此可以確定公交線網上的乘客分布規律，為公交線網最佳化提供數據，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時間，建立居民出行量與車流量之間的換算關係。通過個人出行調查獲得的數據是進行城市綜合交通體系規劃與評價的基礎數據。貨流...
- 實際通行能力
fHV是大型車對通行能力的修正係數，計算公式是：fHV=1/[1+ PHV（EHV-1）]，EHV是大型車換算成小客車的車輛換算係數；PHV是大型車交通量占總交通量的百分比。fp駕駛員條件對通行能力的修正係數，一般在0.9~1之間。
- 車道係數
實際調查斷面中各車型大類的軸載換算係數交調資料中對路面結構性能有明顯影響的五大類車型，每大類車型在軸載調查分類中包括幾種主要車型，4滬寧高速公路車道係數分析 本文選取Ak 034 + 270 斷面24 h 的調查交通量，對車道係數進行分析...
- 可能通行能力
交通條件修正係數 交通條件的修正主要是指車輛的組成，特別是混合交通情況下，車輛類型眾多，大小不一，占用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干擾大，嚴重影響了道路的通行能力。為了使不同類型的車輛換算為同一車型，一般根據所占...
- 累計當量軸載數
混合交通當量 軸載次數的計算對於道路實際承受的混合交通，總的當量軸載作用次數不但和各車型的當量軸載換算係數有關，而且還取決於各車型在交通流中所占的百分比，即車輛分布係數。初始年交通量取動態稱重數據收集期間每年平均貨車和客車...
- 註冊道路工程師專業案例考試備考手冊
1．1．1．2 平均日設計交通量計算 1．1．2 設計速度 1．2 公路通行能力分析 1．2．1 車輛換算 1．2．2 服務水平評價 1．2．3 設計小時交通量計算 1．2．3．1 交通量預測年限 1．2．3．2 設計小時交通量計算 1．2．4...
- 高級路面
高級(瀝青)路面是指在設計年限內(15年)一個車道上換算成Bzz一100標準軸載累計當量軸次大於或等於200X10000軸次時所設計的路面。對於雙向雙車道公路即相當於換算成BzZ一100的初始日交通量大於或等於500軸次時的路面(設交通量增長率10%...
