初期交通量(initial traffic number，ITN)是指預計營運第一年在設計路段上每天平均行駛的換算車輛數。初期交通由三部分交通量構成：正常增長的交通量，可通過現狀觀測及歷年觀測的交通資料，考慮經濟發展因素，預測得到；轉移交通量。由於道路條件改善，運料時間及費用降低，使原來由其他道路和交通方式完成的部分客貨運量轉移至該路段上；新增交通量，由於上地利用性質變化，在該路段周圍可能形成一定數量的礦企業、商業網點、住宅區等而相應增加的交通量。
基本介紹
- 中文名：初期交通量
- 外文名：initial traffic number，ITN
- 學科：交通工程
- 領域：公路交通
- 時間範圍：營運第一年
- 標準：每天平均行駛的換算車輛數
簡介,構成,交通工程前期工作的三重點,交通工程前期工作的對策建議,
簡介
初期交通量(initial traffic number，ITN)是指預計營運第一年在設計路段上每天平均行駛的換算車輛數。
構成
初期交通由三部分交通量構成：
(1)正常增長的交通量，可通過現狀觀測及歷年觀測的交通資料，考慮經濟發展因素，預測得到；
(2)轉移交通量。由於道路條件改善，運料時間及費用降低，使原來由其他道路和交通方式完成的部分客貨運量轉移至該路段上；
(3)新增交通量，由於上地利用性質變化，在該路段周圍可能形成一定數量的礦企業、商業網點、住宅區等而相應增加的交通量。
交通工程前期工作的三重點
建設項目前期工作按基建程式分，一般包括：預可行性報告（項目建議書）、工程可行性報告、核准、初步設計及施工圖設計、建設準備等階段。
重點一：成立項目籌建處或項目公司、代建指揮部。重點二：編制評估報告，取得批覆檔案。項目決策階段，要遵循“十・八”原則，即編制好十個專項評估報告，與八個評估審核單位建立溝通協調機制，其中土地預審、環境評估是前期工作的重中之重，是項目通過省發改委核准立項的必要條件。
重點三：施工前的征地拆遷工作。它是工程建設的先行官，也是控制工程工期和成本的關鍵所在，同時也關係到老百姓的切身利益，是確保工程順利推進的前提和保障。
2 工程前期工作的四難點
難點一：土地預審難。《建設項目用地預審管理辦法》規定，核准或者批准建設項目前，應當依照規定完成預審，未經預審或者預審未通過的，不得批准農用地轉用、土地徵收，不得辦理供地手續。建設項目可行性研究報告中應當包含土地利用的章節，內容包括規劃選址情況、用地總規模和用地類型、補充耕地資金落實情況等。土地預審是項目核准的重要環節，沒有預審意見或預審未通過的，不得核准或批准建設項目。土地預審前必須由有資質單位編制土地規劃調整方案並報土地管理部門批准，待土地規劃調整方案批覆後才能辦理土地預審。
難點二：耕地占補平衡難。根據《國土資源部關於嚴格耕地占補平衡管理的緊急通知》和《關於進一步加強土地開發墾造耕地項目管理的通知》要求，一是加強土地開發整理復墾項目管理，切實提高補充耕地質量。二是落實耕地占補平衡項目掛鈎制度，實行占用耕地的建設用地項目與補充耕地的土地開發整理復墾項目掛鈎制度。三是規範跨市易地補充耕地工作，按照“先補後占”的要求，用於易地補充耕地的項目必須完成建設並經市國土部門組織驗收和省國土部門覆核確認。土地整理折抵指標、建設用地復耕指標的跨市調劑，需經省國土部門批准。
難點三：基本農田補劃補建難。《浙江省基本農田保護條例》規定：基本農田保護區一經劃定，任何單位和個人不得擅自改變或者占用。國家和省人民政府批准立項的能源、交通、水利、軍事設施等重點建設項目選址，確實無法避開基本農田保護區，需要占用基本農田，涉及農用地轉用或者徵用土地的，應當經省人民政府審核同意後，報國務院批准。同時，用地單位應當按照國家和省人民政府的規定繳納耕地占用稅、耕地開墾費等有關稅費。
難點四：征地拆遷安置難。征地標準和補償安置方案直接涉及老百姓切身利益，如何平衡工程造價和維護老百姓利益是工作難點。在初勘、初測、詳勘、定測階段線路走向範圍內搶建搶種情況嚴重，補償政策調整、補償要求苛刻，甚至某些地方政府藉機提高要價，都給前期工作增加了難度。
此外，高速公路是線形工程，造成當地民眾出行不便，沿線村鎮對高速公路部分存在牴觸情緒，項目沿線政府和單位對路基方案、通道淨高、“三改”方案、農居安置、補償方案等方面均存在不同程度超標準的要求，這也給征地拆遷工作和安置工作帶來了難度。
交通工程前期工作的對策建議
1.嚴格規劃
我們國家的規劃還是處在初級的階段，而且在整體方面籌備深度這和那些已開發國家之間還存在很大的差距，其中我們的籌備前瞻性不能達標這主要體現在：國內的一些城市整體上的籌備變動比較頻繁，這就使城市的發展產生落後；並且和專題籌備還有建設項目的前期工作不能夠完成銜接。
2.未雨綢繆
前期的工作還是比較薄弱，所以要強化前期的工作還有要急躁的展開對前期工作的實施。我們國家還是處在交通上面的基礎設施它們的建設高峰期內，所以要掌握快速發展的機會，因此提議在完成當前的交通工作的它們的前期工作的同時，還要依照城市所具有的體制還有公路網籌備以及城市所處的狀況早早的成立一些新的交通工程項目用以明確建設的序列同時建議加強前期工作隊伍建設加大前期投入力度適當提前啟動前期工作確保每個項目有2～3 年的前期工作時間，保證前期工作深度。另外根據當前交通基礎設施建設投資主體多元化趨勢，應積極引進略投資者，加大招商引資力度積極拓寬籌資渠道保障工程建設資金，避免因資本金籌措方案或銀行貸款承諾函的不落實而影響項目前期進程，貽誤交通發展機遇。
3.科學管理，嚴格控制
落實項目監管的理念同時引入一些先進的項目監管方法還有措施，然後科學的將這些項目計畫進行編排，以預可行性研究報告及工程可行性研究報告批覆前置專題為重點編排網路計畫圖。還要抓緊主要的路線，強化進度的操控還有監管，並且及時的對進度偏差進行改善，從而保證前期的工作在整體上面的進度，還應該提議對這些建設項目花費一些時間對其進行預審還有進行評估。
