捷運注漿加固是建築學術語。
基本介紹
- 中文名:捷運注漿加固
- 外文名:Subway grouting reinforcement
捷運注漿加固是建築學術語。
捷運注漿加固是建築學術語。注漿的重要性隨著捷運建設規模的不斷擴大,基坑也隨之向“密、深、大”的方向發展,注漿加固技術確保基坑安全和保護周邊環境的功能日漸突出,故注漿加固技術在捷運深基坑工程中的套用也越來越受到人們的關注。...
《粉細砂地層淺埋暗挖法注漿加固技術指南》是2013年中國建築工業出版社出版的圖書,作者是葉英。內容簡介 越來越多的城市為緩解擁擠的地面交通都在修建或籌建捷運工程。我國正在修建和擬建捷運城市已有二十多個,淺埋暗挖法是捷運隧道施工的主要形式。第四系地層是城市地下常見的地層,這不可避免地要遇到飽水、鬆散、穩定...
《捷運盾構法隧道襯砌加固技術標準》是一本同濟大學出版社2022年出版的圖書。內容簡介 本書作為“上海市工程建設規範”,嚴格按照《工程建設標準編寫規定》的規定編制而成。總結了上海地區的捷運盾構隧道襯砌加固的施工技術和經驗,對捷運盾構隧道襯砌加固工程作了大量的調研和論證,經多次修改完成。其主要內容有:總則;...
隧道超前預注漿 隧道超前預注漿是指隧道工程開挖前使漿液預先充填圍岩裂隙,達到堵塞水流、加固圍岩的目的。超前預注漿是一種改善圍岩結構,提高圍岩整體性和自承能力、降低支護成本、提高支護效果的有效方法,利用漿液把圍岩周圍的各種弱面充實、重新膠結起來, 改善圍岩的物理力學性能,從而提高圍岩的整體穩定性和抗滲性。
該項工法在北京捷運十號線、密興路火郎峪隧道、108國道南村隧道等工程中獲得了成功的套用,縮短了工期,降低了注漿材料成本,並提高了注漿整體效果。工法特點 《複合式襯砌隧道粘土漿液背後注漿工法》的工法特點是:一、使用自製黏土促進劑促進水泥和黏土間的反應,促進劑為氯化鈣和二氧化鋁的配合物。二、採用高低速...
首都國際機場西跑道基層注漿加固施工技術研究 首都國際機場西跑道基層注漿加固施工技術研究是由北京城建捷運地基市政工程有限公司完成的科技成果,登記於2001年2月28日。成果信息 成果完成人 趙寶春;肖專文;陳文瑋;胡小剛;楊金鐘;曹峰;李正全;馬志軍;王傑;田立峰;馬軍英;吳聚元;魯曉華;呂廣榮 ...
為確保盾構機安全順利始發,廣州捷運聯合施工單位北京城建以“短套筒+水平注漿加固”的方式進行始發,有效保證始發範圍內二次注漿及同步注漿充分飽滿,及時形成盾體密封,避免開挖面水土流失。由於東曉南站始發端地表管線較多,地面交通繁忙,採用洞內水平注漿加固可以減小對管線及建構築物的擾動,大大降低盾構始發階段...
石材粘接,礦山洞頂、壁部位的錨固支護;鐵路鐵軌的錨固,水利設施碼頭公路橋樑隧道捷運等工程的各種錨固。加固方法 1.粘鋼加固 2.碳纖維加固 3.壓力注漿加固 4.植鋼筋補強 5.煙囪加固 6.外包型鋼加固 7.鋼筋螺栓錨固法 8.裂縫修補施工 9.化學灌漿施工 10.預應力加固 11.錨桿靜壓樁加固 技術標準 國標GB-50367-...
公路大橋站施工場地緊鄰松花江邊,地表水豐富,屬於富水砂層;施工中,車站開挖深度達20米,極易造成湧水涌砂和基坑坍塌;施工單位為降低施工風險和破解難題,主要採取了以下三種辦法:一是為保證基坑兩側老建築物安全穩定,在地連牆外側進行注漿加固,並在地連牆200多個接縫處進行止水加固;二是在基坑中設立30口降水...
2.小導洞開挖,先進行拱部超前預注漿加固,然後採用台階法開挖,上台階預留核心土弧形開挖,台階長度保持2~3米,格柵鋼架架立後在兩側拱腳各打設2根鎖腳錨管,長度不小於2.5米,並與格柵主筋焊接,格柵拱腳墊加氣磚或木塊控制格柵安裝過程中的沉降。開挖前採用超前小導管對拱部地層超前預注漿加固,根據地層壓注...
(3)地基加固厚度為 2 m時, 襯砌結構在地震荷載作用下的整體位移和拱頂拱底相對位移最小;幾種加固厚度情況下的左右拱腰相對位移都極小,可忽略。這說明,地基加固對襯砌結構彎矩和剪力的影響顯著,加固層越厚,結構的受力和變形越小,減震效果越好。因此,在實際地下結構圍岩的注漿加固中,注漿範圍越大,減震效果...
第5章 不良地質段注漿加固技術 5.1 不良地質段注漿加固概況 5.2 常規注漿材料 5.3 地表旋噴加固技術 5.4 地表注漿加固技術 5.5 洞內帷幕注漿技術 5.6 典型工程案例 5.7 小結 本章參考文獻 第6章 綠色施工及標準化工地建設 6.1 綠色施工概況 6.2 捷運工程綠色施工管理要點和工程實踐 6.3 ...
為超前處理不良地質體,施工單位採用了一整套硬岩海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術。施工爆破採用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術,減少隧道爆破開挖對圍岩的損傷。海底隧道採用世界最先進的成套隧道施工機械裝備,機械化利用率達到90%以上,實現全程移動信號跟進覆蓋、全作業面視頻監控和智慧型化...
1. 適用於機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿。2. 建築物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修、加固。3. 可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。4. 捷運、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。5. 以及鋼結構(鋼軌、鋼架、鋼柱等)與基礎固定連線的二次灌漿。參考用量 參考用量計算以2.28~2.4噸/...
瀋陽捷運10號線一期工程在節能減噪、土建技術、設備技術、安全風險控制等方面實現了技術、環境和社會效益全面提升。東北大馬路站:提出了中國國內外的新管幕法,是大跨暗挖車站的一個革命性的改變,對於地面具有複雜環境的情況尤為適用。中醫藥大學站—松花江街站區間:採用“先注漿加固,後盾構上跨”的施工方案,近...
超前小導管注漿適用於中砂、粗砂、礫石層等孔隙率較大的鬆散地層。由於漿液被壓注到岩體裂隙中並硬化後,不僅可將岩塊或顆粒膠結為整體,達到加固作用,而且填塞了裂隙,阻隔了地下水向坑道滲流的通道,因此該工藝還具有堵水作用。因此,超前小導管注漿不僅適用於一般軟弱破碎圍岩,也適用於地下水豐富的軟弱破碎圍岩。...
托換加固 結構托換技術是指對原有影響建築使用功能的承重結構採用改變受力體系的方法進行的功能改造,目的是獲得更大的理想使用空間。結構托換採用的方法一般為型鋼托換、鋼筋混凝土托換、桁架托換等。地基基礎托換技術是指因城市修建的捷運或地下隧道不可避免地從樓房底下穿過,為了避免拆除重建必須對地面上的樓房進行...
為此,綜合運用理論分析、數值模擬和現場實測的方法,提出了主隧道和橫通道施工引起地表沉降的三維預測公式用以計算捷運橫通道施工引起的地表沉降,建立橫通道數值模型,對橫通道工程的施工力學機理進行深層次的分析,隨後開展橫通道工程不同施工和設計參數敏感性分析和最佳化,並在此基礎上,基於特定工況對預注漿加固進行了...
4.1 捷運工程盾構法開挖及支護 4.2 捷運工程淺埋礦山法開挖及支護 4.3 捷運工程沉管法施工 第5章 捷運預支護及預加固 5.1 管棚 5.2 超前小導管 5.3 超前錨桿 5.4 圍岩注漿加固 第6章 捷運襯砌施工與質量控制 6.1 初襯施工與質量控制 6.2 二襯施工與質量控制 6.3...
針對珠江段軟地基及溶土洞處理的特殊性,建設者結合水域地形地貌及潮汐水文氣象條件,選定載重量大、舷寬、吃水深度較淺、穩定性好、具有自航能力的船舶搭建了鑽探平台,在江底對砂層與淤泥質土進行注漿加固施工。嶺南廣場站 廣州捷運12號線嶺南廣場站全長276.2米,寬47.1米,深33.4米,為地下4層雙島四線車站...
(4) 高壓噴射注漿法可用於既有建築和新建建築的地基加固處理、深基坑止水帷幕、邊坡擋土或擋水、基坑底部加固、防止管涌與隆起、地下大口徑管道圍封與加固、捷運工程的土層加固或防水、水庫大壩、海堤、江河堤防、壩體壩基防滲加固、構築地下水庫截滲壩等工程。施工準備 1. 材料、成品、半成品、構配件進場驗收和複試...
《城市淤泥地層地下過街道淺埋暗挖工法》適用於最大含水量≤58%、滲透係數≥10的淤泥地層以及類似地層的地下過街通道、捷運出入口及其他地下淺埋暗挖工程。工藝原理 《城市淤泥地層地下過街道淺埋暗挖工法》的工藝原理敘述如下:在導向管引導下,採用無收縮漿液,先通過二重管垂直、水平或傾斜注漿加固淤泥地層,在型鋼...
延長路站主體為鋼筋混凝土框架結構,圍護結構採用地下連續牆,採用鋼管支撐支護,其中標準段為無內襯邊牆;端頭井基坑底部注漿加固。運營情況 運營時間 據2023年8月上海捷運官網數據,延長路站的運營時間如下表所示:設備設施 衛生間 據2023年8月上海捷運官網數據,延長路站的衛生間位置如下表所示:無障礙電梯 據2023年...
該工法適用於區間隧道採用盾構法施工為主體的城市捷運暗挖車站或類似結構工程項目,尤其適用於拆遷困難、地表建築物複雜的捷運暗挖車站;對於開挖後工程地質穩定性較差的隧道應採取必要的加固措施,同時加強施工全過程的監控量測,監測岩體及結構的穩定性,隨時調整支護參數,確保結構及地表建築物的安全。《城市軌道交通先隧...
公司在上海捷運隧道旁通道工程施工中,採用了凍結法加固的施工方法,通過對施工工藝的歸納總結,以及參考有關施工技術資料,形成本工法。凍結法適用於各類地層尤其適合在城市地下管線密布施工條件困難地段的施工。經過多年來國內外施工的實踐經驗證明凍結法施工有以下特點:1、可有效隔絕地下水,其抗滲透性能是其它任何方法...