基本介紹
- 中文名：重慶—成都高速公路
- 外文名：Chongqing-Chengdu Expressway
- 起點：重慶市沙坪壩區科學城主線收費站
- 終點：四川省成都市龍泉驛區成都主線收費站
- 長度：253.17 km
- 等級：高速公路
- 設計速度：100 至 120 km/h
- 編號：國家高速G5013
- 所屬地區：中國重慶市、四川省
- 管理機構：重慶渝蓉高速公路有限公司、四川川西高速公路有限責任公司
歷史沿革,規劃沿革,建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
規劃沿革
2005年2月28日，重慶市人民政府批覆同意《重慶市高速公路網規劃（2003-2020年）》，規劃包含建設重慶—成都高速公路，原設計名為成渝高速公路複線。
重慶—成都高速公路線路示意圖
2007年，《四川省加快交通建設工作方案》經四川省人民政府常務會議審議通過，方案提出建設重慶—成都高速公路，原設計名為成渝高速公路複線。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，成渝高速公路複線納入中國國家高速公路網並定名為“重慶—成都高速公路”，編號為“國家高速G5013”。
建設歷程
- 重慶段
2009年8月，重慶市發展和改革委員會批覆重慶—成都高速公路重慶段可行性研究報告。
2010年1月18日，重慶市發展和改革委員會批覆重慶—成都高速公路重慶段初步設計；4月22日，重慶—成都高速公路重慶段開工建設。
2013年6月9日，重慶—成都高速公路重慶段全線貫通；12月25日，重慶—成都高速公路重慶段通車運營。
- 四川段
2009年7月14日，原四川省環境保護局批覆重慶—成都高速公路四川段環境影響報告書；9月21日，重慶—成都高速公路四川段開工建設。
2016年12月30日，重慶—成都高速公路四川段省界至成安渝樞紐立交路段通車運營。
2017年9月30日，重慶—成都高速公路四川段成安渝樞紐立交至成都主線收費站路段通車運營，至此重慶—成都高速公路全線通車運營。
線路設計
線路走向
- 途經區域
重慶—成都高速公路東起於重慶市沙坪壩區科學城主線收費站，途經重慶市璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市安岳縣、樂至縣，四川省成都市簡陽市，東止於四川省成都市龍泉驛區成都主線收費站。線路全長253.17千米，其中重慶市境內長度為78.628千米，四川省境內長度為174.539千米。
- 途經場所
截至2023年11月，重慶—成都高速公路沿線主要途經的場所為：
途經場所 | 所屬區域 | |
|---|---|---|
科學城主線收費站 | 重慶市 | 沙坪壩區 |
璧山收費站 | 璧山區 | |
福祿收費站 | ||
大廟收費站 | 銅梁區 | |
圍龍收費站 | ||
大足東收費站 | 大足區 | |
大足西收費站 | ||
鐵山收費站 | ||
李家收費站 | 資陽市 | 安岳縣 |
興隆收費站 | ||
安岳收費站 | ||
朝陽收費站 | ||
石湍收費站 | 樂至縣 | |
樂至收費站 | ||
高寺收費站 | ||
簡陽東收費站 | 成都市 | 簡陽市 |
簡陽收費站 | ||
石鐘收費站（在建） | ||
簡州新城收費站 | ||
洛帶收費站 | 龍泉驛區 | |
龍泉驛收費站 | ||
成都主線收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2023年11月，重慶—成都高速公路設定以下樞紐和互通：
互通名稱 | 所屬區域 | 對接路線 | |
|---|---|---|---|
渝西樞紐立交 | 重慶市 | 沙坪壩區 | 重慶市繞城高速公路（國家高速G5001） |
璧山互通立交 | 璧山區 | 黛山大道 | |
龍鳳橋樞紐立交 | 合川—璧山—江津高速公路（渝高速S53） | ||
福祿互通立交 | 福祿—河邊公路 | ||
大廟互通立交 | 銅梁區 | 大廟—華興公路 | |
圍龍互通立交 | 省道S417 | ||
萬古樞紐立交 | 大足區 | 銅梁—永川高速公路（國家高速G8515、國家高速G9909） | |
大足東互通立交 | 石刻大道 | ||
大足西互通立交 | 大足三環路 | ||
黃橋樞紐立交 | 大足—內江高速公路（渝高速S34） | ||
三驅樞紐立交 | 潼南—榮昌高速公路（渝高速S55） | ||
鐵山互通立交 | 大足—榮昌公路 | ||
李家互通立交 | 資陽市 | 安岳縣 | 李家大道 |
高獅樞紐立交 （在建） | 銅梁—資中高速公路（在建，川高速S48） | ||
興隆互通立交 | 縣道X133 | ||
文化樞紐立交 | 內江—遂寧高速公路（川高速S41） | ||
安岳互通立交 | 安岳大道 | ||
朝陽互通立交 | 朝馴路 | ||
渝蓉樞紐立交 | 樂至縣 | 資陽—安岳—潼南高速公路（川高速S3） | |
石湍互通立交 | 縣道XM01 | ||
樂至互通立交 | 文峰大道 | ||
童家樞紐立交 | 遂寧—資陽高速公路（川高速S40） | ||
高寺互通立交 | 上海—聶拉木公路（國道G318） | ||
禾豐樞紐立交 | 成都市 | 簡陽市 | 德陽—簡陽高速公路（國家高速G9910） |
簡陽東互通立交 | 沱東大道 | ||
簡陽互通立交 | 雄州大道 | ||
石鐘互通立交 （在建） | |||
簡州新城互通立交 | 陽安大道 | ||
成安渝樞紐立交 | 成都市第二繞城高速公路（川高速SA2） | ||
洛帶互通立交 | 龍泉驛區 | ||
龍泉驛互通立交 | 汽車城大道 | ||
成洛樞紐立交 | 成都市繞城高速公路（國家高速G4202） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–Ⅰ級 |
路面結構類型 | 瀝青砼 |
線路里程 | 253.17千米 |
路基寬度 | 34.5米（重慶段）、33.5米（四川段） |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計速度 | 120千米/小時（重慶段）、100千米/小時（四川段） |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300，其它橋涵為1/100 |
橋樑數量 | 重慶段： 8869米/35座，其中特大橋1209米/1座、大橋6807米/20座，中橋853米/14座 四川段：28753米/72座，其中特大橋12436.9米/2座，大橋15996.6米/63座，中橋319.5米/7座 |
隧道數量 | 重慶段：10731米/4座，其中特長隧道6616.5米/2座，長隧道4114.5米/2座 四川段：4215米/4座，其中長隧道2764.5米/2座，中隧道1450.5米/2座 |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2023年11月，重慶—成都高速公路沿線設定以下服務區和停車區：
名稱 | 功能 | 里程 |
|---|---|---|
圍龍服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 27千米 |
大足石刻服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 59千米 |
李家停車區 | 餐飲、廁所、購物 | 89千米 |
安岳服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 104千米 |
朝陽停車區 | 餐飲、廁所、購物 | 133千米 |
樂至服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 152千米 |
簡陽服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 193千米 |
平窩停車區 | 餐飲、廁所、購物 | 216千米 |
龍泉驛服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 235千米 |
參考資料： | ||
輔助設施
- 照明設施
截至2013年12月，重慶—成都高速公路重慶段道路照明採用LED節能燈。
- 安全設施
截至2013年12月，重慶—成都高速公路重慶段設有防撞護欄、波形護欄等安全設施。
運營情況
票制票價
- 客車費率
車型 | 基價（元/車·千米） | ||
重慶段 | 四川段 | ||
一類車 | 車長小於6米且核定載客人數小於9人 | 0.65 | 0.6 |
二類車 | 車長小於6米且核定載客人數10-19人 | 1.3 | 1.2 |
三類車 | 車長不小於6米且核定載客人數不大於39人 | 1.95 | 1.8 |
四類車 | 車長不小於6米且核定載客人數不小於40人 | 2.6 | 2.4 |
通過四川段部分橋樑、隧道的車輛按一類車基價適當加收車輛通行費，具體為：沱江特大橋3元/車·次、龍泉山1#隧道3元/車·次、龍泉山4#隧道元/車·次；二至四類車以一類車為基數，收費係數為2:3:4 | |||
- 貨車及專項作業車費率
車型 | 基價（元/車·千米） | ||
重慶段 | 四川段 | ||
一類車 | 2軸，車長小於6米且最大允許總質量小於4.5噸 | 0.4 | 0.38 橋隧加收：2.82 |
二類車 | 2軸，車長不小於6米且最大允許總質量不小於4.5噸 | 0.72 | 0.69 橋隧加收：5.15 |
三類車 | 3軸 | 1.3 | 1.23 橋隧加收：9.26 |
四類車 | 4軸 | 1.632 | 1.77 橋隧加收：13.01 |
五類車 | 5軸 | 1.9 | 1.89 橋隧加收：14.07 |
六類車 | 6軸 | 2.116 | 2.28 橋隧加收：17.22 |
其它 | 6軸以上車輛 | 3 | —— |
通過重慶段部分隧道的車輛按一類車基價適當加收車輛通行費，具體為：縉雲山隧道4元/車·次、雲霧山隧道4元/車·次、巴岳山隧道4元/車·次；二至六類車以一類車為基數，收費係數為1.8:3.25:4.08:4.75:5.29，6軸以上車輛按一類車費率的7.5倍計價 | |||
特色服務
- ETC收費減免
2019年7月1日起，ETC用戶通行重慶—成都高速公路全線可享受9.5折優惠。
建設成果
技術難題
- 建設難題
重慶—成都高速公路重慶段沿線以低山丘陵地貌為主，沿線高填深挖路基較多，且岩體多以泥岩、砂岩為主，岩體破碎，對水敏感，易風化、崩塌等，施工難度大。
- 施工技術
重慶—成都高速公路重慶段路基施工中採用“表土回收利用”技術，即在清除地表土前先放出挖方坡口線，只在坡口線以內進行砍樹、挖根和表土清除，將清除的地表土用作中央分隔帶、互通立交、服務區、邊坡綠化及棄土場復耕綠化的回填土。同時，重慶段施工採用“機制砂混凝土”技術，對隧道棄渣進行篩選、破碎、篩分、除塵等加工後在橋樑基礎、隧道襯砌、瀝青路面中下面層、邊坡砌築等部位二次利用。
重慶—成都高速公路重慶段路面攤鋪採用廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青，較傳統技術節能40%，溫室氣體排放減少50%，有害氣體瀝青煙排放減少90%。
重點工程
- 雲霧山隧道
雲霧山隧道為分離式雙線3車道隧道，左線全長3355米，右線全長3335米，隧道界限淨寬15.25米，最大埋深約277米。該隧道橫穿3個斷裂帶，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水發育，穿越煤層及採空區，伴有瓦斯及煤塵爆炸危險等不良地質條件影響，屬於特長高風險性隧道，是重慶—成都高速公路全線控制性和重難點工程。
- 巴岳山隧道
巴岳山隧道為分離式隧道，左洞全長3270米，右洞全長3302米。洞內石質破碎，瓦斯、岩溶、斷層密布，地質構造複雜、工程難度大，為重慶—成都高速公路全線控制性工程和重難點工程。
- 沱江特大橋
沱江特大橋為雙幅分離式結構，全長1066米，橋跨組合為[26×30+（48+2×80+48）+1×30]米，引橋橋面單幅寬16.25米，主橋橋面單幅寬18米。
- 龍泉山隧道群
龍泉山隧道群由4座隧道組成，4座隧道均為分離式隧道。其中，龍泉山1號隧道左右洞總長2159米，左線隧道最大埋深約138米，右線約157米；龍泉山2號隧道左右洞總長1200米，左線隧道最大埋深約98米，右線約84米；龍泉山3號隧道左右洞總長1800米，左線隧道最大埋深約128米，右線約126米；龍泉山4號隧道左右洞總長3200米，隧道最大埋深約207米。4座隧道淨高均為8.25米，單洞寬度均為15.32米。
價值意義
重慶—成都高速是成都市和重慶市之間第三條高速公路通道，也是重慶和四川高速公路網規劃中，連線成渝經濟雙核距離最短、車速最快、最便捷的高速通道。（新華社 評）
重慶—成都高速公路四川段的通車，對於進一步完善四川高速公路網路、構建西部綜合交通樞紐，促進沿線經濟社會快速發展，加快四川打造自貿區內陸開放型經濟新高地，助推成渝經濟區發展成為中國西部新的增長極具有十分重要的意義。（央廣網 評）
