基本介紹
- 中文名：成達萬高速鐵路
- 外文名：Chengdu-Dazhou-Wanzhou High-Speed Railway
- 線路長度：486.4 km
- 設計速度：350 km/h
- 運營速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：天府站—萬州北站
- 沿途城市：成都、資陽、遂寧、南充、達州、開州、萬州
- 站點數量：13個
- 建設時間：2022年9月30日
- 項目投資：851億元
規劃背景,歷史沿革,前期工作,建設歷程,線路站點,技術標準,線路走向,沿線車站,主要工程,工程投資,價值意義,
規劃背景
2015年4月13日，中國鐵路總公司在成都召開西南片區鐵路“十三五”規劃方案座談會，四川省建議將4條鐵路納入國家“十三五”鐵路發展規劃並啟動建設。四川省作為西部地區經濟發展的龍頭，尚無一條對外的高速鐵路通道。其中成都—南充—達州—萬州客專將加強成都與長江經濟帶、京津冀經濟區的聯繫，該通道在萬州與鄭萬高速鐵路相連可形成成都直達京津冀經濟區，與滬漢蓉快速客運通道相連，形成成都連線長江經濟帶沿線的快速客運通道，解決成都向東、向北的高速鐵路出川瓶頸問題。
四川省出川通道示意圖
成達萬高鐵成達萬高鐵全長477公里，設計時速350公里，曾因“成南達萬高鐵”之名而被大家熟知。鐵路一般是以線路兩端的站（地）名或簡稱來命名。成達萬高鐵名字包含了起點成都和終點萬州，中間點出達州，說明這條線路走向經過達州，突出達州在鐵路網中的樞紐地位。
歷史沿革
前期工作
- 2015年
- 2016年
7月13日，萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路納入國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發的《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿江通道。
- 2018年
6月，成南達高鐵項目啟動會召開。
- 2019年
2月25日，鐵路總公司組織專家在萬州召開成都至達州至萬州鐵路建設方案研討會，26日現場踏勘了達州南站、南充北站、遂寧北站。
3月25日訊息，國務院推動長江經濟帶發展領導小組辦公室批准新建鐵路成都至達州至萬州鐵路（四川省境內）地質勘察監理。
9月23日至28日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心組織專家現場調研成南達萬鐵路並召開可研審查會，原則同意設計單位推薦的設計方案，並要求設計單位按審查意見進一步最佳化設計方案。
- 2020年
2月29日，中鐵二院舉行赴成達萬高速鐵路項目開展定測工作出征儀式。
3月5日，中鐵設計包機運送勘察設計職工奔赴成達萬鐵路勘測外業現場，標誌著成達萬鐵路工程勘測正式復工。
3月18日，新建成都至達州至萬州鐵路項目環境影響評價第一次信息公示。
9月3日，成達萬高速鐵路可研報告順利通過國家發展改革委評估審查。
10月14日，國家鐵路局規劃與標準研究院編制完成了《新建成都至達州至萬州高速鐵路項目行業意見（初稿）》。
11月4日，國家發展改革委批覆成達萬高速鐵路可研報告。
- 2021年
4月7日至9日，成達萬鐵路初步設計審查會在北京順利召開，此次初步設計審查順利通過評審。
5月2日訊息，川渝將合作共建成達萬高鐵等67個重大項目，總投資15673.8億元。
7月，新建成達萬高速鐵路達州南站（含）至成都段環境影響評價相關信息公開。
10月，新建成都至達州至萬州鐵路萬州北站（含）至達州南站（不含）段環境影響評價信息公示。
- 2022年
1月10日，生態環境部批覆了《新建成都至達州至萬州鐵路達州南（含）至成都段環境影響報告書》。
3月4日，生態環境部受理了新建成都至達州至萬州鐵路達州南（不含）至萬州段環境影響報告書。
6月17日，生態環境部批覆新建成都至達州至萬州鐵路達州南（不含）至萬州段環境影響報告書。
8月8日，新建成都至達州至萬州鐵路成都至營山段站前工程施工總價承包招標公告，成達萬高鐵（成都至營山段）計畫10月進入全線正式施工階段。
截至8月，成達萬高鐵全線初步設計已獲批：成達段初設已取得國鐵集團、四川省聯合批覆，達萬段初設已取得國鐵集團、重慶市、四川省聯合批覆。
9月5日，新建成都至達州至萬州鐵路營山西至萬州北段站前工程施工總價承包招標，成達萬高鐵全線計畫10月1日開工，2027年9月底竣工。
9月14日，四川省自然資源廳上報成達萬鐵路先行用地項目，9月16日下午通過自然資源部審查。
建設歷程
- 2020年
12月24日，新建成達萬高鐵開工動員大會在四川、重慶同時舉行。位於成都天府新區的天府動車所（天府站）、達州市境內的華鎣山隧道正式破土動工。
- 2021年
3月1日，成達萬高鐵橫洞工區挖掘機進場施工，華鎣山鐵路隧道所有工區（進口、出口及橫洞）全面進入施工階段。
6月，成達萬高鐵的控制性工程——華鎣山隧道大竹縣境內正式進洞開挖，華鎣山隧道全面開工。華鎣山隧道全長8748米，位於達州市渠縣、大竹縣境內。此前，渠縣境內已先期進洞開挖。
- 2022年
6月，成達萬高鐵華鎣山隧道正洞掘進1749米，橫洞掘進1464米。
9月30日，成都至達州至萬州高速鐵路全線動工建設。
10月1日，成都至達州至萬州高速高鐵開州段開工。
10月9日上午，成達萬高鐵任家灣特大橋建設工地，54-9號樁基正式開鑽，標誌四川成都經達州至重慶萬州高鐵首座大橋進入實質施工階段。
10月16日，成達萬高鐵達州東部經開區標段開工儀式在亭子鎮友山村舉行。
12月1日，四川省達州市開江縣講治鎮的光明隧道出口施工現場，一派繁忙景象，兩台大型設備正在進行掘進施工，標誌著成都至達州至萬州高速鐵路連線川渝間首個隧道進入實質施工階段。
12月4日，成達萬9標項目花房子村特大橋12#首個承台順利澆築，成為全線首家開始橋樑承台施工的單位，為項目全面進入生產會戰階段奠定了堅實基礎。
12月8日，成達萬高速鐵路涪江特大橋主塔首根樁基正式開始施工。
12月11日，成達萬高速鐵路南河大橋施工現場開始打樁，這標誌著成達萬高鐵重慶段全面開工建設。據了解，此次全面開工建設的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋樑21座，沿線地形起伏大，地質條件極為複雜，橋隧比高達88%，對施工技術有著很高的要求。
12月30日，隨著成達萬高鐵燕山寨隧道出口管棚及防護施工完成，該隧道將於近日正式開挖。
截至12月30日，成達萬高鐵路基土石方累計開挖467萬方，橋樑樁基累計完成45264米，隧道累計開挖3611.2米。計畫在2027年9月底建成通車。
- 2023年
1月1日，成達萬高鐵四川樂至車站特大橋首根樁基成功開鑽，標誌著成達萬高鐵唯一車站特大橋開建。
1月1日，新建成都至達州至萬州高速鐵路青山隧道正式進洞。
1月，成都至達州至萬州鐵路遂寧站工程動走線1號大橋首樁正式開鑽，標誌著新建成達萬鐵路遂寧站工程正式進入施工節段。
2月13日，成達萬高鐵建設取得突破性進展——重難點控制性工程假角山隧道進口正式進洞作業，標誌著成達萬高鐵開州境內所有控制性隧道工程進入進洞開挖階段。
3月13日，從成達萬高速鐵路有限責任公司獲悉，成達萬高鐵全線16個標段已全部開工。
3月13日，從成達萬高速鐵路有限責任公司獲悉，連通四川東部和重慶北部的成都至達州至萬州高速鐵路（下稱成達萬高鐵）進場4個月以來全線16個標段已全部開工。
3月25日，成達萬高鐵涪江特大橋建設現場，工人、吊車、挖掘機等正有序作業。涪江特大橋項目正處於下部樁基施工階段，已累計完成750根，完成總量的50%，預計5月汛期之前水中墩全部完成。
3月28日，成達萬高鐵建設又有新進展——位於遂寧的麻子灘水庫大橋連續梁首樁澆築。
4月6日，成達萬高鐵建設迎來新的節點，位於南充的嘉陵江特大橋主墩樁基全部澆築完成，開始進入承台施工階段。
4月10日，成達萬高鐵9標燕山村跨燕山大道特大橋5#墩承台順利澆築完成，標誌著項目橋樑工程施工進入實施階段。
4月20日，成達萬高鐵位於南充的嘉陵江特大橋主墩承台澆築完成，大橋水下施工風險基本消除。
4月22日，隨著最後一米岩體被鑿穿，位於遂寧的成都至達州至萬州高鐵青山隧道正式貫通。這是2022年9月底成達萬高鐵全面開工以來，全線首座貫通的隧道。
4月28日，成達萬高速鐵路南河大橋首墩正式澆築完成。南河大橋位於重慶市開州區巫山鎮境內，全橋長410.4m，最大孔跨80m，架設最大連續剛構達32m。
4月，成都經達州至萬州高速鐵路渠江特大橋“38號”主墩承台澆築完成。
5月28日，成都至達州至萬州高速鐵路首孔箱梁在資陽中和制梁場成功預製，標誌著全線橋樑施工進入新階段。
5月31日，成達萬高鐵鐘家店隧道順利貫通。
7月25日，成達萬高鐵任家灣特大橋連續梁中跨順利合龍。
8月，成達萬高鐵項目芋禾山隧道進出口開挖完成195米。
8月15日，成達萬高鐵2標同合村隧道貫通。
9月26日，在成都至達州至萬州高速鐵路河水壩大橋建設現場，隨著全線首孔移動模架現澆梁澆築完成，標誌著成達萬高速鐵路全線施工也由線下逐步轉為線上。
9月28日，成都至達州至萬州高速鐵路金馬村特大橋建設現場，隨著長40米、重約927噸的箱梁穩穩落在28-29號墩之間，標誌著成達萬高鐵全線開始架梁，建設按下加速鍵。
10月，新建成達萬鐵路遂寧站既有線改造及相關工程哨樓坡1號隧道首板二襯順利澆築完成，拉開了隧道二襯施工的序幕。《新建成都至達州至萬州鐵路達州南站、南充北站、遂寧站站房及相關工程招標控制價、工程量清單編制、概算清理等造價諮詢服務》發布。
11月16日凌晨1時，麻子灘水庫大橋2號墩連續梁“0號塊”澆築工作圓滿完成，意味著大橋連續梁正式進入掛籃懸臂施工階段。同日16時，隨著最後一方混凝土順利入模，成達萬高速鐵路項目5標安居制梁場成功澆築首榀預製箱梁，標誌著項目正式進入預製箱梁預製生產階段。
11月22日，發布新建成都至達州至萬州鐵路站房及相關工程施工資格預審公告，招標為施工圖設計範圍內岳溪、開江南、渠縣北、營山西、蓬溪南、樂至站站房及相關工程（含樂至站成渝中線投資部分站房及相關工程；達州南、南充北、遂寧3站將另行招標）。工程計畫2024年3月1日開工，2027年9月30日竣工。
11月25日，四川成都經達州至重慶萬州高速鐵路華鎣山隧道正洞掘進成功突破6400米，距隧道貫通再邁進一步。
12月11日，《新建成都至達州至萬州鐵路南充北站、遂寧站站房相關工程施工總價承包中標候選人公示》發布。項目計畫2027年9月30日竣工。
- 2024年
1月10日，四川南充的成達萬（成都—達州—萬州）高鐵南充嘉陵江特大橋零號塊澆築完成。這是該橋樑施工作業最重要的節點之一，標誌著作業環節由下部結構轉換到上部結構，接下來將同步開啟主塔和主梁全面施工。
1月27日，成都至達州至萬州高速鐵路高家山隧道貫通，標誌著成達萬高鐵14標段項目建設取得階段性勝利。2月，成達萬高鐵重慶段光明隧道已掘進1800多米。3月，成達萬高鐵光明隧道建設現場，1050米斜井剛剛進洞，隧道實現四個隧道掌子面共同開挖。
3月18日，隨著混凝土從布料機管道緩緩進入箱梁模板，成達萬高鐵樂至制梁場第一孔預製箱梁開始正式澆築，標誌著成達萬高鐵樂至段工程建設進入施工新階段。3月18日，成達萬高速鐵路河水壩大橋移動模架現澆梁全部順利澆築完成，標誌著大橋正式進入橋面及附屬施工階段，為步入無砟軌道施工工序奠定了堅實基礎。3月21日，成達萬高鐵營山至萬州段首榀預製箱梁澆築完成。3月28日，成達萬高速鐵路智慧型化雙塊式軌枕廠在四川省營山縣投產，首批軌枕下線。3月30日，成達萬高鐵全線首個跨高速特大橋連續梁“0號”塊完成澆築。
線路站點
技術標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計速度：350公里/小時。
最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。
最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）。
牽引種類：電力牽引。
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統。
調度指揮方式：調度集中。
規劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
線路走向
新建成都至達州至萬州鐵路位於四川省和重慶市境內，線路西起四川省成都市，向東經資陽市、遂寧市、南充市、達州市、重慶市開州區，終至重慶市萬州區，正線新建線路長度432.4km。
成都至達州至萬州高速鐵路，起自成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建線路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。
沿線車站
共設車站13個，其中新建7座（樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪），利用成自鐵路車站3座（天府、天府機場、資陽西），既有站3座（遂寧、南充北、萬州北）。具體站點為：天府站（與成自高鐵共站）、天府機場站（與成自高鐵共站）、資陽西站（與成自高鐵共站）、樂至站、遂寧站（既有）、蓬溪南站、南充北站（既有）、營山西站、渠縣北站、達州南站、開江南站、岳溪站、萬州北站（既有）。
序號 | 站名 | 車站性質 | 性質 | 站間距 km | 中心裡程 | 車站規模 |
1 | 中間站 | 改擴建 | / | / | / | |
2 | 中間站 | 新建 | IDK32+963 | 2台4線 | ||
36.592 | ||||||
3 | 中間站 | 新建 | IDK69+764 | 2台4線 | ||
33 | ||||||
4 | 中間站 | 新建 | DK104+950 | 7台16線 | ||
53.621 | ||||||
5 | 中間站 | 新建 | DK158+570 | 2台4線 | ||
48.83 | ||||||
6 | 中間站 | 新建 | DK207+400 | 2台4線 | ||
45.281 | ||||||
7 | 中間站 | 改擴建 | DK252+969.25 | 8台18線 | ||
39.881 | ||||||
8 | 中間站 | 新建 | DK292+850 | 2台4線 | ||
22.715 | ||||||
9 | 中間站 | 改擴建 | DK331+495.61=K187+562.23 | 6台16線 | ||
60.99 | ||||||
10 | 中間站 | 新建 | DK397+836 | 4台8線 | ||
57.523 | ||||||
11 | 中間站 | 改擴建 | D1K465+229.452=成自D1K85+396 | 4台12線 | ||
23.486 | ||||||
12 | 中間站 | 新（在）建 | CK59+832.795 | / | ||
30.999 | ||||||
13 | 中間站 | 新（在）建 | DK28+480 | / | ||
參考資料： | ||||||
主要工程
成達萬高鐵嘉陵江特大橋
成達萬高鐵嘉陵江特大橋全長約6225米，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，嘉陵江特大橋跨度居世界第一。
工程投資
項目總投資851億元，其中工程投資821億元，動車組購置費30億元。四川省承擔境內車站增加投資22.7億元，不計入項目股份，其餘投資的資本金按50%考慮，為414.2億元。其中，中國國家鐵路集團有限公司出資110.3億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；四川省出資270.7億元（含征地拆遷費用126.9億元）；重慶市出資33.2億元（含征地拆遷費用11.6億元）。地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。本項目由出資各方共同組建合資公司。建設工期5年。
價值意義
成達萬高速鐵路的建設推進歷程，是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變，凝結著國家部委單位貫徹長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略，推動地方經濟社會高質量發展的關心指導；彰顯著省委省政府構建進出川高速鐵路大通道，打造立體全面開放格局的堅定決心；匯聚著巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。
成達萬高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的標誌性工程之一，也是四川省東向出川的重要快速便捷大通道，高鐵建成後，達州和萬州這兩座川東北與渝東北的重要城市群將被緊密地聯繫起來；開工建設後將有力助推達州搶抓成渝地區雙城經濟圈建設和萬達開川渝統籌發展示範區創建機遇，形成四川東出北上、連線長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。
成達萬高速鐵路為國家一級雙線鐵路，也是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，高鐵建成後，將與鄭萬、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜等高鐵連通形成高速鐵路網，對於完善長江上游城市群交通基礎設施建設，最佳化區域高鐵網布局，促進沿線經濟社會和城鎮化化發展，更好地服務和支撐國家戰略，具有重要意義。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里，建成後將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展具有重要意義。
