成功大橋是中國福建省泉州市境內連線晉江市和南安市的跨海橋樑，位於安海灣之上，是福州—廈門高速公路/泉州環城高速公路/泉州—廈門—漳州高速公路泉州段的組成部分之一。
成功大橋於2016年11月動工建設；於2020年3月26日完成合龍工程；截至2020年6月尚未通車運營。
成功大橋東起東石鎮，西至石井鎮，線路全長27.36千米，橋樑全長7.5千米；成功大橋主橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
基本介紹
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建設歷程
2016年11月，成功大橋（原名安海灣特大橋）項目進場施工。
2017年3月20日，成功大橋輔助工程鋼棧橋（海上作業平面）建成投用；5月，成功大橋主體正式開工建設，該橋全長約7.5千米，包括主橋和東、西引橋，其中主橋長570米，橫跨晉江東石鎮與南安石井鎮之間的安海灣，是雙塔雙索麵組合梁斜拉橋，索塔採用H型鋼筋混凝土橋塔，主塔高129.7米。
2019年2月20日，成功大橋進入橋面施工階段；5月，成功大橋的引橋建設基本完成。
2020年1月19日，成功大橋主橋左幅鋼箱梁順利吊裝成功，實現東西兩岸接軌；3月26日凌晨4時39分，福廈高速公路沿線橋樑安海灣特大橋完成主橋合龍工程，泉廈漳城市聯盟高速泉州段全線貫通；6月7日，泉州市高速公路建設指揮部宣布，泉廈漳城市聯盟路晉江東石至南安石井跨海灣橋樑（即“安海灣特大橋”）正式命名為“成功大橋”（泉高指〔2017〕11號）。
橋樑位置
成功大橋東起於晉江市東石鎮，與泉廈漳城市聯盟高速公路晉江段相接，跨越安海灣，西至南安市石井鎮，對接泉廈漳城市聯盟高速公路南安段。
建築設計
建築結構
- 整體布局
成功大橋分別由主橋、東西引橋、兩座橋塔組成，主橋路段呈由東至西方向布置。
- 設計特點
成功大橋的建設工作綜合經濟成本、施工期抗風穩定性、景觀效果等因素，選擇斜拉橋方案。其中主橋為300米的雙塔斜拉橋，斜拉橋主梁選擇組合梁，結構體系選擇半漂浮體系。
設計參數
泉州灣大橋路線全長26675.871米，其中橋樑總長12454.894米，主橋採用（70+130+400+130+70）米跨徑布置。路基寬度33.5米，兩幅梁全寬54.55米，兩幅主梁淨距為6.25米。索塔高度155.1米。全橋採用288根斜拉索。
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計年限 | 100年 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計縱坡 | / |
橋面橫坡 | / |
荷載標準 | 公路-I級 |
通航淨空 | ≥31.25米 |
通航水位 | / |
抗震等級 | 基本烈度為VII度 |
參考資料： | |
建設成果
- 技術難題
成功大橋主橋是福廈高速公路、泉州環城高速公路的構成部分之一，泉廈漳城市聯盟高速泉州段的控制性工程，距離安海灣灣口2.7千米，灣內水動力受地形及外海潮汐、風浪的影響較大。安海灣潮灘發育，灘涂面積約占安海灣總面積的80%，海平面高度寬度1950米，橋位跨越的航道為2000噸級，在特定條件下進出的最大傳播為舟盛船舶，其載重噸達到6000噸，要求通航淨高為31.25米，淨寬雙向為216.3米。該橋橋址位於中國唯一的沿海高風速帶，熱帶氣旋（颱風）是影響大橋的主要災害性天氣，除了熱帶氣旋的影響外，建設該橋還需兼容考慮大橋處於海洋環境的耐久性、超過10千米的跨海距離的長橋結構安全和施工期、運營期的安全問題及景觀要求等因素。除此之外，成功大橋所處區域地震基本烈度為VII度。
價值意義
成功大橋建成後，泉州環城高速公路“大環”閉合成網，閩西南協同發展區內的交通聯繫將更加密切，晉江、石獅沿海地區往返廈門方向能縮短20公里以上，城市之間的交流合作更便捷，將有力促進城市群的形成和物流、鞋服、制傘等沿線產業發展，對提升沿線港口的集疏運能力、拓展港口腹地具有重要的推動作用。（《新福建》 評）
