《懸架用螺旋彈簧》是2020年11月30日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:懸架用螺旋彈簧
- 外文名:Automobile suspension springs
- 標準編號:T/ZZB 1857—2020
- 發布日期:2020年11月18日
- 實施日期:2020年11月30日
《懸架用螺旋彈簧》是2020年11月30日實施的一項行業標準。
本檔案由紹興市標準化研究院牽頭組織制定。本檔案主要起草單位:華緯科技股份有限公司。本檔案參與起草單位(排名不分先後):諸暨市裕榮彈簧有限公司、紹興市標準化研究院、紹興市標準化協會。適用範圍 本檔案適用於汽車懸架用螺旋彈簧(以下簡稱“彈簧”)。技術內容 本檔案規定了懸架用螺旋彈簧的術語和定義、基本要求...
常見的汽車懸架系統中採用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結構形式。鋼板彈簧 鋼板彈簧是汽車懸架中套用最廣泛的一種彈性元件。它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等,也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁,如圖3所示。鋼板彈簧的第一片(最長的一...
麥弗遜(macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種,是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及鬆緊,來設定懸掛的軟硬及性能。...
工作時彈簧承受垂直載荷作用,縱向力和橫向力分別由縱向和橫向推力桿承受。車輪跳動時整個車軸繞縱向推力桿和橫向推力桿在車身上的鉸接點擺動。鉸接點的橡膠襯套可以消除車軸擺動時生產的運動干涉。螺旋彈簧非獨立懸架適用於乘用車的後懸架。空氣彈簧式非獨立懸架 汽車在行駛時由於載荷和路面的變化,要求懸架鋼度隨著變化...
螺旋彈簧非獨立懸架 因為螺旋彈簧作為彈性元件,只能承受垂直載荷,所以其懸架系統要加設導向機構和減振器,一般只用做轎車的後懸架。空氣彈簧非獨立懸架 汽車在行駛時由於載荷和路面的變化,要求懸架剛度隨著變化。當空車時車身被抬高,滿載時車身則被壓得很低,會出現撞擊緩衝塊的情況。因而對於不同類型汽車提出不同的...
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、回響速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應路面,讓輪胎的接地面積最大化,雖然麥弗遜式懸架並不...
《汽車懸架系統用彈簧鋼—第2部分:熱軋圓鋼和盤條》(GB/T 33164.2-2016)是2017年9月1日實施的一項中華人民共和國國家標準,歸口於全國鋼標準化技術委員會。《汽車懸架系統用彈簧鋼—第2部分:熱軋圓鋼和盤條》(GB/T 33164.2-2016)規定了汽車懸架系統中螺旋彈簧、扭桿及穩定桿用圓鋼和盤條的訂貨內容、尺寸...
懸架用螺旋彈簧技術條件 《懸架用螺旋彈簧技術條件》是2004年10月20日發布的一項行業標準。備案信息 備案號:14822-2005
汽車後懸掛形式是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連線裝置的總稱,是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件,減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩衝,減振和力的傳遞作用。從轎車上來講,彈性元件多指螺旋彈簧,它只承受垂直載荷,緩和及抑制不平路面對車體的衝擊,具有占用...
同時,空氣懸掛可以調節減震器軟硬度,包括軟態、正常及硬態3個狀態(也有標註成舒適、普通、運動三個模式等),駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。當然,相比傳統懸掛,由於空氣式可調懸掛結構較為複雜,其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統,而用空氣作為調整底盤高度的動力來源,相關部件的密封性也是一...
汽車懸架是汽車中彈性的連線車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導向機構、減震器等部件構成,主要任務是緩和由不平路面傳給車架的衝擊,以提高乘車的舒適性。零部件 汽車懸架包括彈性元件,減振器和傳力裝置等三部分,這三部分分別起緩衝,減振和力的傳遞作用。螺旋彈簧:是現代汽車上用得最多的彈簧。它的吸收衝擊...
拖曳臂式懸架是專為後輪而設計的懸架結構,它的構成非常簡單——以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連線,然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連線,起到吸震和支撐車身的作用,圓柱形或方形橫樑則連線左右車輪。從拖曳臂懸架的構造來看,由於左右縱擺臂被橫樑連線,因此懸架結構依舊還保持著整體橋式的...
拖拽臂式後橋拖拽臂式懸掛是專為後輪而設計的懸掛結構,它的構成非常簡單,以粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連線,然後以液壓減振器和螺旋彈簧充當軟性連線,起到吸振和支撐車身的作用,圓柱形或方形橫樑則連線左右車輪。拖拽臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛,拖拽臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在...
扭桿彈簧的特點 採用扭桿彈簧的懸架質量較輕,結構比較簡單,也不需潤滑,並且通過調整扭桿彈簧的固定端的安裝角度,易實現車身高度的自動調節。扭桿彈簧單位體積存儲的彈性能較大,彈簧質量小,與螺旋彈簧相比,扭桿彈簧結構緊湊,便於布置。扭桿彈簧在越野車、輕型客、貨車上套用的比較多。扭桿彈簧按其斷面形狀可...
燭式獨立懸架是一種利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定的配件,當懸掛系統變形時,主銷後傾角不會發生變化,僅是輪距、軸距稍有變化,因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。結構 燭式獨立懸架最大的特點是主銷與車架剛性連線,螺旋彈簧減振器安裝在主銷上,汽車行駛過程中,車輪連同主銷套筒在沿主銷軸線方向上下...
結構上單橫臂式獨立懸架僅有一個橫臂,其內端鉸接在車架(身)或橋殼上,外端與車輪相連,車身與橫臂之間裝有彈性元件。半軸套管是斷開的,半軸可繞單鉸鏈擺動。彈性元件為螺旋彈簧與可調節車身水平作用的油氣彈性元件一起承受、傳遞垂直力。縱向力由縱向推力桿承受。中間支承用來承受側向力及部分縱向力。在汽車...
(1)鋼板彈簧:由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩衝作用外,還有一定的減振作用,縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件,可省去導向裝置和減振器,結構簡單。(2)螺旋彈簧:只具備緩衝作用,多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振...
板彈簧也取代了一些蹦床(稱為軟邊蹦床)中的傳統螺旋彈簧,這提高了用戶的安全性並降低了腦震盪的風險。 板彈簧圍繞框架間隔開“腿”,從基架分支以懸掛跳躍墊,從而提供彈性。(3)用於離合器中 汽車離合器中常見的“隔膜”是一種板彈簧。相關標準 (1)YB/T5310-2006彈簧用不鏽鋼冷軋鋼帶,YBT 5063-2007 熱...
當車輪上跳到一定高度時,緩衝塊碰在橫樑上,限制了懸架繼續變形。車輪下落到一定位置時,上橫臂碰到緩衝塊上,限制了懸架下落時的最大變形。如圖1所示。我國一汽生產的紅旗CA7650型轎車的前輪就採用這種不等長的雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架,其構造見圖。如圖2所示。上擺臂11和下擺臂4的內端分別通過擺臂軸15和1與...
一種雙螺旋彈簧組合式的移動機器人懸架減震器 一種雙螺旋彈簧組合式的移動機器人懸架減震器是由安徽黃山中友鏈條製造有限公司完成的科技成果,登記於2018年11月27日。成果信息 項目成員 汪永明 合作單位 安徽工業大學
(7)板彈簧可用單片彈簧鋼板或多片疊加而成,其緩衝和減振性能好,尤其是多板彈簧的減振性能強,主要用於汽車、拖拉機和鐵道車輛的懸掛裝置。(8)不等節距螺旋彈簧主要用於機車及小型客車的懸架彈簧和高速發動機氣門彈簧等。在同一件彈簧上同時既能滿足變形量小時剛度小,又能滿足變形量大時剛度大的要求。不等...
獨立懸架的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,汽車的平穩性和舒適性好。前輪採用獨立式懸掛,可以使發動機的位置降低和前移,整車重心得以下降,提高汽車的行駛穩定性。但這種懸架構造較複雜,承載力小,同時由於車輪外傾角與輪距變化較大,...
一般來說,汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的...
空氣彈簧和油氣彈簧都同螺旋彈簧一樣,只能承受軸向載荷,因此氣體彈簧懸架中必須設定縱向和橫向推力桿等導向機構,同時還必須設有減振器。氣體彈簧可以通過專門的高度控制閥自動調節氣室中的原始充氣壓力,以調節車身與地面的高度。特點 優點 (1)油氣懸架具有變剛度特性,可以保證汽車具有良好的行駛平順性,特別是工地和...
例如,太脫拉138型和148型越野汽車的前懸架,就是這種單橫臂獨立懸架,其彈性元件是扭桿彈簧。在以上結構中,後橋半軸套管8是斷開的,主減速器的右面有一個單鉸鏈4,半軸可繞其擺動。在主減速器上面安置著可調節車身水平狀態的油氣彈性元件2,它和螺旋彈簧7一起承受並傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要有縱向...
1.前、後減震器(芯)是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品 2.減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況:軸承運動靈活,防壓墊內表面無開裂及破損現象,螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象,減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。3.裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、...
拖拽臂式懸架是專為後輪而設計的懸架結構,它的結構非常簡單,因此製造成本也相對不高,但是在舒適性和操控性方面與如多連桿,雙叉臂等獨立懸架存在差距。拖曳臂式後懸架以可上下擺動的拖臂實現車輪與車身的連線,然後以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件,達到減震和支撐車身的作用。因此拖拽臂懸架獨特的複合結構使得...
球頭銷在獨立懸架系統中被廣泛採用,控制臂或推力桿常通過位於端部的球頭銷與其它部件相連。球頭銷的主要功能是實現車輪上下跳動和轉向運動。球頭銷的結構 球頭銷的結構主要有兩種:一是球形銷與整體式球座組合式,另一種是半球狀球銷與球形構件組合式。以前多採用螺旋彈簧進行預壓和補償磨損的結構,現在則廣泛...
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛,後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛,中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。關於懸掛的組成以及基本原理由於比較複雜,在這裡我們就不詳細講解了。在這裡我們主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統,以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器...