拖拽臂式懸架是專為後輪而設計的懸架結構，它的結構非常簡單，因此製造成本也相對不高，但是在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等獨立懸架存在差距。
拖曳臂式後懸架以可上下擺動的拖臂實現車輪與車身的連線，然後以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達到減震和支撐車身的作用。因此拖拽臂懸架獨特的複合結構使得它既具有非獨立懸架的特性又具有獨立懸架的特性。從拖曳臂懸架的構造來看，由於左右縱擺臂被橫樑連線，因此懸架結構依舊還保持著一定的整體橋非獨立懸架式的特性，不過連線左右縱臂的橫樑在連線處是可轉動的，在一定程度上可讓左右車輪在小範圍的空間內自由跳動而不干擾到另一側車輪。拖拽臂懸架獨特的複合結構使得它既具有非獨立懸架的特性又具有獨立懸架的特性，這也就是為什麼拖拽臂懸架有時也被成為半獨立懸架的原因。
基本介紹
- 中文名：拖拽臂
- 屬性：懸架結構
- 舒適性：一般
- 感受：架調校偏硬朗
在實際使用效果方面，後拖拽臂懸架由於具有一定的非獨立懸架特性所以導致舒適性。因為由於左右後輪有橫樑相連，所以左右兩側車輪都會同時隨起伏不平的路面抖動，雖然一
般減震器和螺旋彈簧能吸收部分震動，但由於後懸橫樑的整體性，剩餘的震動還是會不可避免地快速傳遞到車身，這就是為什麼採用拖拽臂後懸架的車型普遍都比較顛的原因，有些媒體稱這樣的感受是“懸架調校偏硬朗”，其實這是拖拽臂懸架由於結構導致的缺點。
在操控性能方面，拖拽臂後懸架相對多連桿獨立懸架的極限也來得較早。在動態運動尤其是高速轉向中，車身隨慣性會產生一定的側傾。由於縱向拖臂所連線的車輪在轉向中不會發生外傾角變化，由此會造成前輪的轉向不足。加之跳動範圍有限，因此在很多操控測試中，不少採用後拖拽臂懸架結構的車型在入彎後單邊後輪會離地的情況也正是拖拽臂懸架的先天不足。
雖然拖拽臂後懸架有如此多的先天不足，但是在小型車中卻套用得最普遍。實用的性能與成本的平衡是拖拽臂後懸架長盛不衰的根本。加之緊湊的結構使得占用車身空間小，外傾角不變使得輪胎磨損小的優點使之成為小型車懸架結構的絕配。
