懷化至桂林高速鐵路，簡稱懷桂高鐵（HGHSR)。2016年列入中國《中長期鐵路網規劃》，是一條北起懷化市，南抵桂林市的南北向客運專線，是四省區聯名建言的張海高速鐵路的一段，被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵，線上設計時速350公里。
懷桂高鐵於懷化南站接張吉懷高鐵，於桂林北站接桂湛高鐵。目前共有三套方案：
一是經洞武新的東線方案，懷化南-安江-洞口-武岡-新寧-資源-靈川-桂林北，全程約為320公里；
二是經神奇綠洲綏寧和六月六山歌節發源地城步的中線方案：懷化南-中方-洪江東-洞口西-綏寧-城步西-龍勝----桂林北，全長約為270公里。
三是沿焦柳通道的西線方案，懷化南-中方-洪江-會同-靖州-通道-龍勝-桂林北，全程全長大約280公里；
懷桂高鐵建設有填補了中西部地區高速鐵路網空白，進一步豐富和完善我國鐵路運輸網路，有利於加速中西部與中南地區、華南地區、東部地區的生產力要素流動;懷桂高鐵的建設也有利於進一步鞏固懷化、桂林的綜合交通樞紐城市地位，與周邊滬昆高鐵、貴廣高鐵、張吉懷高鐵等實現互聯，與周邊呼南高鐵、貴南高鐵等實現互補。是廣西北上的第二條高速鐵路通道，將世界級旅遊城市桂林與張家界聯結形成黃金旅遊帶，串聯武陵源、老司城、芙蓉鎮、乾州古城、鳳凰古城、黔陽古城、洪江古商城、崀山、桂林山水等一大批旅遊資源，南接北部灣城市群、粵港澳大灣區、海南國際旅遊島等一系列國家戰略要地。
基本介紹
主推線路,綜合意見,
主推線路
懷化至桂林沿線的資源優勢，沿線分布著張家界國家森林公園、鳳凰古城、洞口羅溪國家森林公園、武岡古王城、新寧崀山風景名勝區（世界自然遺產）、南山國家公園、綏寧黃桑國家級自然保護區、資源八角寨景區、桂林灕江風景名勝區、桂林象鼻山、靖江王城等名勝古蹟，有3個世界自然遺產、1個世界文化遺產和1個國家公園。據2016年不完全統計，沿線的桂林、邵西南、懷化、吉首、張家界等地區接待遊客高達1.93億人次，建設懷桂高鐵可以將沿線打造成一條獨具特色的黃金旅遊帶。
東線：
①串聯懷化-邵陽-桂林間最多的人口，串聯的人口數量和懷南三縣相比，為其5倍左右。
②串聯最多的縣級行政單位，是懷南三縣的2倍多
③串聯世界遺產等主要旅遊區，經濟效益顯然不是懷南能比的。
④串聯安江、洞口，武岡，新寧，資源縣，綏寧北部等未通鐵路的地區，社會效益顯著。
⑤洞口-武岡-新寧-資源走向一路為平原河流谷地，地理條件較好。
⑥張崀桂高鐵是串聯2億人次的黃金旅遊通道，早日打通南段懷化至桂林段意義重大
懷桂鐵路是張桂海鐵路的一段，張桂海鐵路連線湖南、廣西及海南省主要旅遊景點，是南方最經典的旅遊黃金通道。該鐵路已列入了湖南、廣西、廣東、海南四省區鐵路網規劃。在全國中長期鐵路網規劃圖中，懷化至桂林鐵路列為規劃研究項目。
為更好地發揮鐵路對地方經濟的拉動作用。2017年3月13日，正在北京參加全國人大會議的邵陽市人大常委會主任、全國人大代表趙麗莎接受中國網專訪，提及“懷桂鐵路”的路線方案。趙麗莎說，她已建議國家發改委、中鐵總公司、國家鐵路局研究懷桂鐵路過境邵陽的洞口、武岡、新寧三縣。
懷桂鐵路是張崀桂海鐵路的一段，張崀桂海鐵路連線湖南、廣西及海南省主要旅遊景點，是南方最經典的旅遊黃金通道。該鐵路已列入了湖南、廣西、廣東、海南四省區鐵路網規劃。在全國中長期鐵路網規劃圖中，懷化至桂林鐵路列為規劃研究項目。
趙麗莎說：“通過過境邵陽方案，能將兩個世界自然遺產張家界和崀山、一個世界文化遺產永順老司城、城步南山、武岡雲山與桂林旅遊大都市連線，打造成為最經典的黃金旅遊通道。”
為更好地發揮鐵路對地方經濟的拉動作用。趙麗莎建議：懷桂鐵路採用懷化—洞口—武岡—新寧—資源—桂林的走向方案，其理由有四點：
一，該走向方案更有利於打造我國南方最經典旅遊通道，把張家界、崀山、城步南山、桂林等旅遊資源結合起來，實現遊客互通，推動兩省旅遊產業新的發展。
二，該走向方案更能加快貧困人口脫貧步伐。邵陽人口820萬，貧困人口56.5萬。懷桂鐵路過境邵陽，能有效改善沿線地區交通區位條件，進一步幫助該地區的貧困人口儘快脫貧致富。
三，該走向方案技術上更具可行性。該方案經過的地區大都屬於丘陵地帶，地質條件好，施工難度小，造價相對較低。
四，該走向方案是實現邵陽市“二中心一樞紐”戰略的需要。邵陽市提出要建設湖南省域副中心、湘中湘西南經濟文化中心、全國區域性綜合交通樞紐。過境邵陽，能幫助邵陽打造全國區域性綜合交通樞紐。
綜合意見
3月9日上午，桂林市委書記、市人大常委會主任趙樂秦在北京拜會中國鐵路總公司總經理陸東福，匯報近年來桂林鐵路建設、懷化至桂林高速鐵路和桂林北綜合客運樞紐項期推進等情況。陸東福表示，鐵路總公司支持懷化至桂林高速鐵路和桂林北客運綜合樞紐建設，儘快做好懷桂高鐵前期工作。
趙樂秦首先感謝鐵路總公司長期以來對桂林市的關心和支持。他說，在鐵路總公司的大力支持下，桂林鐵路建設突飛猛進，湘桂鐵路、貴廣高鐵在桂林十字交叉，桂林成為區域性鐵路交通樞紐，是全國少有的“一市九站兩高鐵”地級市。截止至3月，桂林已開通前往14個省市的動車，平均每10分鐘就有一趟動車經停桂林，日均傳送旅客3.48萬人次。此外，鐵路總公司批覆建設的桂林動車所也即將投入使用。
趙樂秦表示，2016年7月，國家發布了《中長期鐵路網規劃》，將懷化至桂林高速鐵路列入研究項目。懷桂高鐵是張家界—吉首—懷化高鐵的延長線，是落實“一帶一路”、長江經濟帶、桂林國際旅遊勝地建設等國家戰略的有效舉措，也是一條黃金旅遊帶，對於中西部地區的人員往來、經濟交流和脫貧攻堅意義重大。桂林市已經與湖南懷化市、邵陽市進行了對接，共同推進了項目的前期研究工作。桂林北綜合客運樞紐項目將在桂林北站西面新建西站房、廣場長途汽車客運站、旅遊集散中心、計程車換乘中心、公車站、軌道交通換乘中心等設施，將極大改善旅遊候車條件，樹立鐵路運輸新形象。懇請鐵路總公司對懷桂高鐵和桂林北綜合客運樞紐項目給予大力支持。他表示，桂林市委、市政府將一如既往地傾力支持鐵路建設，在征地拆遷、環境評估、施工秩序維護等方面提供高效優質服務，並將依託鐵路網建設，大力推進高鐵經濟產業園和高鐵經濟帶建設。
陸東福感謝桂林市委、市政府對鐵路建設的高度重視和給予的大力支持。他說，近年來我國鐵路建設力度很大，特別是高鐵發展很快。而廣西後來居上，動作很快，構建了四通八達的高鐵運輸網。這其中桂林受益很大，特別是貴廣高鐵途經桂林，桂林成為連線西部與珠三角的重要支點。懷桂高鐵建設有利於填補中西部地區高速鐵路網空白，進一步豐富和完善我國鐵路運輸網路，有利於加速中西部與中南、華南、東部地區的生產力要素流動。從區域經濟社會發展和鐵路長遠戰略布局來看，鐵路總公司很贊成也積極支持這條高鐵建設，並與桂林市及其他沿線市共同推動相關工作。
陸東福表示，鐵路規劃建設與城鎮規劃建設、人口產業布局相聯相通、密不可分，希望地方黨委政府把鐵路規劃建設納入經濟社會發展大局一同謀劃實施，使鐵路運輸與地方經濟發展更有效的相互融合、相互促進。也希望桂林、邵陽、懷化等沿線市多溝通聯繫，共同做好懷桂高鐵的相關前期準備工作。鐵路總公司積極支持桂林北綜合客運樞紐項目建設。
中國鐵路總公司辦公廳主任韓江平、計畫統計部主任黃殿輝，桂林市委常委、常務副市長張曉武，市政府秘書長丁東弟，市發展改革委、市鐵建辦主要負責同志參加活動。
