廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位於中國廣東省廣州市番禺區境內，又稱廣州新火車站、廣州鐵路新客站，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的特等站。廣州南站連線京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是廣州鐵路樞紐的重要組成部分。
廣州南站於2004年12月動工建設，2010年1月30日投入使用。截至2019年，廣州南站總建築面積61.5萬平方米，站房總面積48.6萬平方米，總投資130億元人民幣，站場設15台28線，自下至上分為B1層（捷運站、停車場）、1F層（進出站層、購票層）、2F層（高架站台層、東落客平台）和3F層（高架候車層、西落客平台）共四層。廣州南站開通站內便捷換乘服務，購買聯程車票的旅客到站後不必出站，可通過指引經由一層南端中轉換乘區域換乘接續列車。
廣州南站是中國客運量最大、最繁忙的火車站，客流高峰期間可開行高鐵列車1340列。2023年10月6日，廣州南站單日到發旅客79.1萬人次，其中傳送旅客33.7萬人次，到達旅客45.4萬人次。
基本介紹
歷史沿革,建設背景,發展歷程,建築布局,建築設計,整體布局,站台線路,高鐵站場,城際站場,運營情況,票務服務,設備設施,便捷換乘,客運流量,車站車次,特色服務,交通換乘,公交線路,捷運線路,長途汽車,社會車輛,出行指南,規劃定位,價值意義,地圖信息,
歷史沿革
建設背景
- 客觀要求
1.廣州鐵路客運量逐年增長，鐵路樞紐能力日趨緊張；
2.廣州站既有客運設施能力不足，不能適應新線引入及客運量進一步增長的運輸需求；
3.樞紐既有客運設備能力遠遠不能滿足城市及鐵路自身發展的要求。
因此，廣州需要再建一個適應快速客運要求的大型客運站。
- 選址原則
1.以人為本，最大限度地方便旅客出行；
3.有利於廣州地區、珠三角區域的經濟發展；
4.經濟技術可行，滿足鐵路新客站與市政配套設施用地要求並有發展空間；
5.與城市規劃發展相協調，體現廣州“東進、西聯、南拓、北優”的發展戰略規劃。
- 選址方案
方案名稱 | 地理位置 | 優勢 | 劣勢 |
|---|---|---|---|
市橋 方案 | 番禺市橋鎮以西 約2至3公里 | 南北長度不夠、發展空間不足； 距老市區較遠、市民出行不便； 交通路線單一、不利疏散客流 | |
大石 方案 | 周圍樓盤太多，建設用地安排困難 | ||
石壁 方案 | 番禺鐘村鎮 | 暫無 | |
瀝滘 方案 | 海珠區南面 | 當地是一個島、面積小，水網密布，鐵路建設不易開展，城鎮密集，鐵路線穿城而過會破壞城市格局 | |
最終 方案 | |||
——參考資料 | |||
發展歷程
2000年7月，廣州交通規劃研究所在廣州流花地區綜合交通規劃中，提出發展鐵路第三客站的建議。
2003年8月，確定以廣州新客站為核心，與廣州站、廣州東站共同形成廣州鐵路客運樞紐，同時建成後的武廣客運專線、廣珠城際鐵路接入新廣州站。11月，專家組從4大選址方案中確定新客運站選址番禺區鐘村鎮石壁村。
2004年8月，新客運站獲國務院正式批准立項建設。同年12月30日，廣州南站動工興建。
2010年1月30日（春運首日），廣州南站建成投用，武廣高鐵動車組全部改由廣州南站始發終到。
2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通運營，廣州南站開行至西安北站的G字頭列車。同年12月26日，京廣高速鐵路全線開通運營，廣州南站開行至北京西的G字頭列車。
2014年12月11日，廣州南站開行至上海虹橋站的G字頭列車。同年12月26日，廣州南站開行經南廣鐵路、貴廣高鐵往返南寧東站、貴陽北站方向的列車，廣州與南寧、桂林、貴陽之間的鐵路運行時間最短分別縮至3小時19分、2小時40分、4小時零9分，較此前分別縮短12小時、8小時、16小時以上。
2017年1月13日，廣州南站啟用人臉識別系統供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。同年11月，“智慧廣州南站”上線。同年12月，廣州南站啟用室內導航系統。
2018年1月25日，廣州南站開行經渝貴鐵路往返重慶西站、成都東站方向的列車，其中廣州至重慶動車組最快運行時間由原來12小時左右縮短至7小時10分，珠三角地區的春運壓力得到顯著緩解，川渝地區南下務工和廣深地區北上返鄉客流的春運旅途更加方便、快捷。同年2月1日，廣州南站啟用廣珠城際候車室，搭乘廣珠城軌列車前往珠海、新會方向的旅客，可直接在一樓西北、西南角（即27、28站台面下方，捷運L、C出口）廣珠城際候車室候車、檢票、進站。同年7月1日，廣州南站開行經廣深港高速鐵路、杭深線往返福州站的G字頭列車，結束閩粵省會無直達旅客列車的歷史；同日，廣州南站開行發往湛江西站的動車組列車。同年9月23日，廣州南站開行發往香港西九龍站的G字頭列車。
2019年春運期間，從廣州南站前往南寧、貴陽方向的旅客可以不用取紙質車票，直接刷二代居民身份證檢票乘車。
2021年1月26日，廣州南站一層南端中轉換乘區域啟用。同年2月8日，廣州南站試行鐵路出站旅客免安檢換乘捷運（簡稱“單向免安檢”）。
廣州南站航拍圖
建築布局
建築設計
廣州南站總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場“鳥巢”的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建築面積約61.5萬平方米，站房建築面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建築最高點距地面52米，檐口最低點距地面22.9米。因候車廳面積較大，故春運期間廣州南站也不會十分擁堵。
廣州南站外形雄偉壯觀，其設計具有鮮明的嶺南文化特色，是展現廣州歷史神韻和現代氣息結合的標誌性建築。其結構布局和交通引導比火車站總站、火車東站更加科學，在東西兩側設有懸空的廊橋供車輛直接開上出發平台送客，其立體化的交通方式與飛機場的設計風格相似。然而作為國內首批高鐵站之一，因缺少現成參考對象，廣州南站在規劃設計存在一定的“先天不足”，如旅客換乘不便問題，其根源之一就是公交站、計程車站、長途汽車站分布不合理。此外，二層用作列車調度的站台層、承重較大，所以一層大廳柱樑林立用以肩負支撐，兩排巨大的Y型柱子將一層分割成三條東西走向的主要通道，三條主通道間又有若干橫向通道相連。由於樑柱遮擋，通道間視線基本受阻，而售票機、捷運口、ATM機、飲水處、洗手間、停車場等各種設備設施又散落分布在樑柱後面或兩側的通道邊，這種在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路線，對於初到南站乘車、卻沒注意查看南站立體功能引導圖的旅客造成一定不便。
車站設計和建設充分尊重廣州山水城市的格局，做到自然環境與人工環境融為一體。巨大的玻璃穹頂棚形似6片漂浮於空中的芭蕉葉，體現了廣東音樂《步步高》的意境，其中部為64米大跨拱形結構。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央採光帶的串聯，形成極具特色的建築形態。天窗採用對角線格線的鋼筋結構，以拱頂形式呈現並鑲嵌ETFE氣枕，使得自然光可照入候車大廳，同時減少對外部熱量的吸收。屋頂安裝了約2000平方米的太陽能電池板，可將太陽能轉化為電能為車站供電。
廣州南站地上一層
整體布局
廣州南站構架按自下至上可分為地下一層（捷運站、停車場）、地上一層（進出站層、購票層）、地上二層（高架站台層、東落客平台）和地上三層（高架候車層、西落客平台）共四層，最多可容納5300人同時候車。最高運能按每日50萬人次設計。
- 地上三層（3F層）
功能：取票、改簽、落客、進站、安檢、候車
該層是高架候車層，是旅客安檢、進站 候車和休息購物的主要區域，預留旅客出境聯檢廳，屋蓋採用預應力索拱及網殼體系。自東向西為1~28檢票口，1、28為獨立檢票口，A2和A3、A4和A5共用檢票口，B2和B3、B4和B5共用檢票口，往後類推，其候車面積71722平方米、商業夾層面積14694平方米；5號人工售票廳可辦理車票改簽手續，東西兩端皆放置自動取票機，進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站、安檢、候車；西平台為落客平台，開放時間為06:00-23:10，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。
- 地上二層（2F層）
功能：上車、下車、換乘、落客、進站
站台雨棚為大型鋼結構無站台柱雨棚。南端支持便捷換乘，持聯程火車票的旅客可由此層返回三樓候車室，換乘下一趟列車，可節約大量時間；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站，進站後需乘坐電梯到三樓安檢、候車；東平台為落客平台，開放時間為06:00-21:30，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。
- 地上一層（1F層）
功能：購票、取票、改簽、進站、出站、公交、的士、接親友
該層是進站層，有三條通道，南北兩側的通道靠近停車場，通道旁邊設定有洗手間和自動售票機等，中間的通道兩側則為而二層列車到達旅客通往一層的扶梯。三條通道地面都設定有捷運入口，方便到達的旅客到負一層乘坐捷運。
15~28（含A、B）檢票口離西進站口更近，1~14檢票口（無論A、B）離東進站口更近，根據車票右上角標示的檢票口就近選擇進站口進站可節約時間，進站後乘坐電梯到三樓安檢、候車；是購票層，具有三條拱形通道（南、中、北），南北兩側通道設自動售（取）票機，東廣場、西廣場設人工售票廳；是出站層，出站口位於中間拱形通道，往西可達公交站台（西廣場），往東可達汽車站（東廣場地下一層）；公交站位於西廣場。
- 地下一層（B1層）
功能：捷運、停車、汽車。車站站房下方設捷運站，東廣場設廣州南汽車客運站，南北輔道下方設南、北地下停車場，東、西兩個社會車輛臨時停車場共提供550臨時停車位。
站台線路
高鐵站場
廣州南站設有15座站台，其中側式站台2座，島式站台13座，共28個站台面，包含正線在內的28條股道全部為到發線，是華南地區最大的高鐵樞紐站。站場自東向西依次為：1至19站台及站線是京廣-廣深港場，北端引入京廣高速鐵路，南端引入廣深港高速鐵路，20至28站台及站線是廣珠場、貴廣場、南廣場，北端引入貴廣高速鐵路、南廣鐵路，南端引入廣珠城際鐵路。並通過三眼橋聯絡線連線廣州站、廣州東站及廣州西站。
廣州南站站場線路布置
城際站場
- 車站區分
已於2010年建成投用的幹線廣州南站是京廣高鐵和廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路和廣珠城際鐵路共同的火車站，為一座大型高架車站，貫穿站內的軌道線路（不含捷運）呈南北走向。
新建城際廣州南站即番禺站位於既有幹線廣州南站東南側，地面站房兼地下站台，是廣佛環線城際鐵路和廣莞惠城際鐵路共同的火車站，為一座中型地下城鐵站，貫穿站內的軌道線路（不含捷運）呈東西走向。
- 站名問題
城際廣州南站正在建設中，已定名為番禺站。
- 分站原因
廣佛環線城際鐵路和廣惠城際鐵路為橫線鐵路，其餘鐵路在廣州南站段內為縱線鐵路，若將廣佛環線和國鐵幹線交匯引入現有廣州南站，會導致線路迂迴繞長。加之既有廣州南站的主體工程及其周邊各配套設施已經建成或完善中，若強行並站就要對已建好的廣州南站進行大規模改造，拆遷成本巨大且不符合廣佛環線城際鐵路經過鬧市街段走地下的初始要求。故在保留鐵路十字型交叉的前提下也無法合併站房，亦不能在此接入國鐵幹線。
- 用途明細
運營情況
票務服務
售（取）票處 | 人工售票處 | 自動售、取票機 |
|---|---|---|
分布地點 | 一樓南北兩側通道 一樓人工售票處2和3 三樓候車廳東西兩端 | |
備註 | 圖中紫色箭頭所指即為售（取）票處； 人工售票處5位於三樓候車廳B2口右邊，只能辦理改簽； 人工售票處2和3可辦理改簽，且兩處的機器只能辦理取票； 旅客可選擇客流較小處（如人工售票處2）購票、取票或改簽； 以上客流大小均指車站高峰期客流相對大小。 | |
售票（取）票處、實名驗證驗票處 | ||
設備設施
- 餐飲
車站內的快餐店主要位於地上三層（高架候車層）。2017年7月17日起，乘坐該站G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網站、手機APP等方式預訂所乘列車餐車供應的、沿途供餐站供應的社會品牌餐食。2018年1月18日起，訂餐時限由開車前2小時改為1小時，並可預訂沿線地方特產。
- 吸菸室
站內大廳、衛生間均禁菸，吸菸室設在車站三樓候車廳B10檢票口上方（即商業夾層），附有手機充電處。
- 服務手冊
車站製作愛心服務指南、便捷購票指南、出行服務指南、到達服務指南和快捷換乘指南五本服務小冊子，將車站特色服務項目、購票小知識、車站功能立體效果圖、公交接駁和站內換乘細節等旅客經常用得到、問得多的知識點印製在小冊子上，放置在車站售票處、諮詢台等處，供旅客取閱以便最佳化乘車線路、減少候車購票時間。
- 刷臉進站
廣州南站支持人臉識別系統供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。每台票證人自助核驗閘機都有兩道閘門，第1道閘門的右邊裝有掃描口，旅客進站時需將二代身份證和火車票疊放在一起，車票正面的二維碼朝上朝前，和下面的身份證一起掃描，成功後第1道閘門自動打開進入第2道閘門，這時旅客只需面對右上方的攝像頭“刷臉”，成功後即可通過打開的閘門進站。旅客如因二代身份證消磁或本人外貌與身份證信息相差太大等原因“刷臉”不成功，不要慌張和強行闖過，可以退出再改走人工檢票通道進站。
- 女士專用廁所
2018年2月起，廣州南站設定兩間女性專用廁所，分別位於高架三層候車室302A和302B。
廣州南站一樓為旅客實現站內高鐵列車、捷運列車便捷換乘
便捷換乘
廣州南站一層南端中轉換乘區總占地面積21850平方米，設定9個換乘口、自助售取退功能一體機27台，配備足夠數量的候車座椅和4個飲水處、10個廁所（4個男廁，6個女廁），可為到達2至28站台出站換乘高鐵（城際）列車旅客提供便捷換乘服務。
注意事項：
一、廣州南站1站台暫時不具備換乘條件，持聯程車票者到達1站台後須前往其他站台換乘，從其他站台前往1站台換乘的旅客，需通過出站扶梯出站後再由東南、東北實名制驗證區域進站乘車。
二、廣州南站一層南端中轉換乘區域啟用後，通往南站南路的部分通道將被封閉，旅客可通過一層東南角南1通道或西門到達南站南路，再前往P1、P2、P4停車場和P3接客區。
客運流量
2010年，廣州南站每日開行列車最初只有33對。全年傳送旅客508.65萬人次，到達旅客503.87萬人次，合計1012.52萬人次。
2011年春運首日，廣州南站傳送旅客約6萬人次。
2012年春運，廣州南站日均傳送量由2011年的8萬人次增加到12萬人次以上。中秋、國慶雙節期間，廣州南站到發旅客總量達124萬人次，高峰日9月30日到發旅客總量達17萬人次，其中傳送旅客9.7萬人次，到達旅客7.3萬人次。截至2012年10月底，廣州南站兩年半累計傳送旅客3464萬人次。
2013年春運40天，廣州南站共傳送旅客264.3萬人，同比下降7.76%，到達旅客264.8萬人，同比下降4.45%。其中京廣高鐵傳送旅客143.8萬人，同比下降10.6%，到達旅客134.3萬人，同比下降10.8%；廣珠城際鐵路傳送旅客96.9萬人，同比上升20.1%，到達旅客95.6萬人，同比上升20.2%；廣深港高速鐵路傳送旅客25.4萬人, 到達旅客34.9萬人。
2015年春運，廣州南站傳送旅客380萬人次，同比增長超6成，春運日均傳送量首次超過廣州站。
2016年1月24日，廣州站傳送旅客13.4萬人次，不及廣州南站16.5萬人次的旅客傳送量，高鐵運力安排首超普鐵。暑運期間總到發量2281.55萬人次，日均到發旅客36.8萬人次，最高峰8月21日到發42.2萬人次。國慶期間到發旅客超過319萬人次，其中傳送1638689人次，到達1556511人次，最高峰10月5日到發431801人次。
2017年，廣州南站全年到發旅客1.3525億人次，首次位居全國第一。其中，春運期間累計到發旅客1474.34萬人次，日均到發36.86萬人次，節前日均傳送旅客22.1萬人次，節後日均傳送旅客16.4萬人次，最高峰2月3日（大年初七）到發44.62萬人次，單日最高傳送量為1月21日（臘月二十四）的23.99萬人次，單日最高到達量為2月4日（大年初八）的27.39萬人次。暑運期間累計到發旅客2753.61萬人次，日均到發旅客44.67萬人次，最高峰8月5日到發旅客51.74萬人次，單日最高傳送量為25.67萬人次，國慶期間日均到發旅客超過50萬人次，日均傳送旅客25萬人次，最高峰10月1日到發56萬人次，傳送31.17萬人次。
2018年，廣州南站全年到發旅客1.63億人次，傳送旅客約8338.3萬人次，到達旅客約7929.4萬人次，日均到發旅客約44.6萬人次，同比增長56.5%，上半年日均到發42.4萬人次。其中，春運期間累計到發旅客1713.7萬人次，日均到發42.8萬人次，累計傳送旅客862.77萬人次，日均傳送21.56萬人次，累計到達旅客850.93萬人次，日均到達21.27萬人次，最高峰3月4日（正月十七）到發55.72萬人次，單日最高傳送量為2月10日（臘月二十五）的27.85萬人次，單日最高到達量為3月4日的33.13萬人次。五一期間到發旅客167.23萬人次，傳送87.81萬人次，到達79.42萬人次，日均到發55.74萬人次，最高峰4月29日到發57.43萬人次。暑運期間日均到發旅客53.2萬人次，最高峰8月18日到發60.97萬人次。國慶期間到發446.53萬人次，傳送228.9萬人次，到達217.6萬人次，日均到發63.8萬人次，最高峰10月1日到發68.1萬人次。
2019年，廣州南站全年到發旅客1.88億人次，日均到發旅客51.4萬人次。其中，春運期間累計到發旅客2126.37萬人次，日均到發53.16萬人次，最高峰2月1號（臘月二十七）到發67.14萬人次。五一期間總計到發旅客335.8萬人次，日均到發67.2萬人次，最高峰5月1日到發75.29萬人次，傳送40.5萬人次。暑運期間累計傳送旅客2005.2萬人次。國慶期間日均到發71.11萬人次，最高峰10月1日到發75.77萬人次，傳送42萬人次。
2020年，廣州南站全年到發旅客1.17億人次，日均到發31.9萬人次，傳送旅客6007萬人次，到達旅客5670萬人次。其中，中秋國慶假期11天累計傳送347萬人次，到達310萬人次，最高峰10月1日傳送旅客43.72萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄。
2021年，廣州南站全年到發旅客1.2439億人次，連續多年蟬聯全國火車站客流量的第一。其中，4月3至5日到發172.9萬人次，其中傳送旅客96.8萬人次，到達旅客76.1萬人次，最高峰4月3日到發65.4萬人次，傳送旅客42.3萬人次，創開站以來清明假期單日旅客傳送新高。暑運62天累計到發旅客2068萬人次，其中傳送旅客1045萬人次，到達旅客1023萬人次。10月1日傳送旅客46.6萬人次，創單日傳送量最高記錄。10月7日開行列車520對，刷新開行列車數紀錄。
2022年，廣州南站年旅客傳送量4770萬人次，位居全國的第一。其中，春運累計到發1424.66萬人次，傳送717.30萬人次，到達707.36萬人次，日均到發35.62萬人次。到發總數較2021年春運同期上升1.09％，較疫情前2019年春運同期下降33%。單日最高峰2月7日到發56.92萬人次，較2021年到發峰值日52.96萬人次增加7.48%，較2019年到發峰值日67.14萬人次下降15.22%。傳送峰值1月29日傳送35.49萬人次，較2021年傳送峰值26.07萬人次增加36.13%，較2019年傳送峰值33.00萬人次增加7.55%；到達峰值2月7日到達39.85萬人次，較2021年到達峰值30.14萬人次增加32.22%，較2019年到達峰值38.47萬人次增加3.59%，創廣州南站歷年春運新高。暑運累計到發旅客2393萬人次，日均到發旅客38.6萬人次。其中，傳送旅客1209.4萬人次，日均傳送19.5萬人次；到達旅客1183.6萬人次，日均到達19.1萬人次。單日傳送和到達旅客最高峰均在7月9日，當天傳送28.2萬人次，到達25.9萬人次。
2023年，廣州南站全年安全輸送旅客1.82億人次，比增94.27%，傳送旅客9127.57萬人次，同比增長92.7%，成為全國車站旅客傳送量紀錄保持者。其中，春運累計到發旅客1879.7萬人次，同比2022年春運增長32%，恢復至2019年同期的88.4%。其中，傳送旅客924.8萬人次，傳送客流最高峰日為1月19日，達34.9萬人次；到達旅客954.9萬人次，到達客流最高峰日為1月27日，達43.05萬人次；1月28日開行列車達1158列，創歷史新高。4月29日傳送旅客47.2萬人次，到發旅客86.5萬人次，5月3日到達旅客43.6萬人次，均突破歷史記錄。6月22日傳送46.5萬人次，同比2022年增長43%，恢復到2019年的118.8%。暑運62天總計到發旅客4030.2萬人次，暑運客流量創歷史新高，同比2022年、2019年分別增長68.4%、5.3%。其中，傳送旅客2034.1萬人次，到達旅客1996.1萬人次。9月29日至10月6日共傳送旅客300.2萬人次。
2024年春運期間，廣州南站累計到發旅客2098.14萬人次，同比2023年增長11.62%。其中，傳送1043.79萬人次，同比增長12.86%，到達1054.35 萬人次，同比增長10.42%。到發客流峰值出現在2月17日（正月初八），單日到發旅客62.41萬人次；傳送峰值為2月8 日（年二十九），單日傳送旅客36.84 萬人次；到達峰值為2月17日（正月初八），單日到達旅客達38.75萬人次。
車站車次
主詞條：廣州南站列車時刻表
廣州南站是廣鐵集團所轄站點中列車開行密度最大的車站，在客流尖峰時段平均每分鐘發出1.2列動車組列車，是中國最繁忙的鐵路客運站。
廣州南站是全國停靠列車數量最多的鐵路車站，2017年春運期間單日始發終到列車319對，2018年春運期間滿圖開行動車組列車441.5對，近年來高峰期超過500對。根據中國鐵路客戶服務中心官網顯示，廣州南站始發終到和過路車次數量位列全國第一，遠遠超越上海虹橋站、鄭州東站、南京南站、杭州東站等其他特大型車站的車次數量。
特色服務
- 愛心驛站
車站在東廣廳（東進站口）設立“愛心驛站”服務台，將愛心服務、出行指南、預約服務、投訴受理、失物招領、廣播找人等內容納入服務範疇，最佳化全過程、系統化服務，旅客可以利用用網路、微信、電話等提前預約服務。
- 愛心專區
- 人工智慧
2016年起，廣州南站開始嘗試“網際網路 ”人工智慧服務，如智慧型機器人、手機APP“廣南百事通”。2016年國慶、2017年春運期間，車站投入智慧型機器人（“小璐”）服務旅客，屬全國首例。智慧型機器人雲端智慧型大腦植入大數據，涵蓋站內導航、購票、候乘、購物等出行信息及天氣、飲食、航班、新聞等生活內容，可用語音回答問題、通過身上液晶屏顯示引導，為旅客提供精準的乘車服務。
2017年12月起，廣州南站啟用智慧語音識別系統，利用人工智慧實現“傻瓜式”功能引導；啟用室內導航系統，通過藍牙+手機感測器實現室內精準定位，解決接送難問題；啟用智慧停車系統，解決停車難、尋車難、取車難、上車難等問題；啟用人臉識別抓拍系統，能有效地尋找走失人員，識別違規拉客人員、違法犯罪分子等。
- 單向免安檢
2021年2月8日，廣州南站試行鐵路出站旅客免安檢換乘捷運，在廣州捷運正常運營時間段內，從高鐵站台出站的所有旅客，根據出站通道內導向指引，可以直接從捷運廣州南站（CEG或LKJ口）免安檢進入捷運乘車，縮短進捷運站時間。
交通換乘
公交線路
序號 | 線路名稱 | 始發站⇌終到站 | 首、末班時間 |
|---|---|---|---|
1 | 廣州南站總站⇀西華路尾總站 西華路尾總站⇀廣州南站總站 | 08:00、21:20 06:20、19:40 | |
2 | 廣州南站總站⇀站前路（西郊大廈）總站 站前路（西郊大廈）總站⇀廣州南站總站 | 06:30、21:20 06:20、22:00 | |
3 | 廣州南站總站⇀琶洲塔公交總站 琶洲塔公交總站⇀廣州南站總站 | 07:00、20:30 07:30、21:30 | |
4 | 廣州南站總站⇀滘口客運站總站 滘口客運站總站⇀廣州南站總站 | 07:20、21:20 06:20、19:40 | |
5 | 滘口客運站總站⇀祈福新邨總站 祈福新邨總站⇀滘口客運站總站 | 06:30、22:00 06:00、21:00 | |
6 | 廣州南站總站⇀車陂總站 車陂總站⇀廣州南站總站 | 22:00、01:00 23:30、02:30 | |
7 | 廣州南站總站⇀體育中心站 體育中心站⇀廣州南站總站 | 22:00、01:00 23:00、01:45 | |
8 | 廣州南站總站⇀廣州火車站（草暖公園）總站 廣州火車站（草暖公園）總站⇀廣州南站總站 | 22:00、01:00 22:45、01:50 | |
9 | 廣州南站總站⇀東山（東華北路）總站 東山（東華北路）總站⇀廣州南站總站 | 22:30、01:00 23:40、02:10 | |
10 | 廣州南站總站⇀大潤發A站 大潤發A站⇀廣州南站總站（直達） | 21:30、00:30 22:23、01:20 | |
11 | 廣州南站總站⇀石碁文化廣場總站 石碁文化廣場總站⇀廣州南站總站 | 06:30、20:00 06:30、20:00 | |
12 | 廣州南站總站⇀金龍城總站 金龍城總站⇀廣州南站總站 | 06:45、00:15 06:00、22:30 | |
13 | 廣州南站總站⇀雁洲村總站 雁洲村總站⇀廣州南站總站 | 06:45、21:30 06:00、20:30 | |
14 | 廣州南站總站⇀番禺體校總站 番禺體校總站⇀廣州南站總站 | 06:50、21:15 07:00、20:00 | |
15 | 廣州公交番110路（廣州南快線） | 廣州南站總站⇀市橋汽車站 市橋汽車站⇀廣州南站總站 | 07:45、21:15 06:00、20:30 |
16 | 廣州南站總站⇀番禺中心醫院總站 番禺中心醫院總站⇀廣州南站總站 | 07:50、20:10 06:45、19:00 | |
17 | 廣州南站總站⇀市橋汽車站 市橋汽車站⇀廣州南站總站 | 07:45、20:00 06:45、19:00 | |
18 | 廣州番微公交6A路 | 廣州南站總站⇀捷運陳頭崗總站 捷運陳頭崗總站⇀廣州南站總站 | 07:00、19:00 07:45、19:45 |
19 | 廣州公交南沙64路（含直達快線） | 廣州南站總站⇀蕉門公交總站 蕉門公交總站⇀廣州南站總站 | 08:30、19:30 07:00、18:00 |
20 | 廣州南站總站⇀大崗公交總站 大崗公交總站⇀廣州南站總站 | 06:30、22:30 05:30、21:30 | |
21 | 廣州公交南站夜1路 | 廣州南站總站⇀洛溪新城總站 洛溪新城總站⇀廣州南站總站（直達） | 22:00、次日00:15 22:45、23:19 |
22 | 廣州公交南站夜2路 | 廣州南站總站⇀南村汽車總站 南村汽車總站⇀廣州南站總站 | 22:00、次日00:15 22:50、23:39 |
23 | 廣州公交南站夜3路 | 廣州南站總站⇀區政府東門總站（永旺夢樂城） 區政府東門總站（永旺夢樂城）⇀廣州南站總站 | 22:00、次日00:15 特定日期開行 |
24 | 廣州公交南站夜4路 | 廣州南站總站⇀奧園廣場總站 奧園廣場總站⇀廣州南站總站 | 22:00、次日00:15 特定日期開行 |
25 | 廣州南站總站⇀佛山城巴總站 佛山城巴總站⇀廣州南站總站 | 07:55、22:00 06:30、20:25 | |
26 | 廣州南站總站⇀龍江交通中心公交樞紐站 龍江交通中心公交樞紐站⇀廣州南站總站 | 08:00、21:00 07:00、18:30 | |
27 | 廣州南站總站⇀均安交通中心 均安交通中心⇀廣州南站總站 | 08:00、21:00 07:00、18:30 | |
29 | 佛山公交K990路區間B線 | 廣州南站總站⇀杏壇客運站 杏壇客運站⇀廣州南站總站 | 06:55、20:50 06:55、20:50 |
30 | 廣州南站總站⇀容桂客運站 容桂客運站⇀廣州南站總站 | 06:30、21:00 06:30、20:30 | |
31 | 廣州南站總站⇀南海快線樞紐中心 南海快線樞紐中心⇀廣州南站總站 | 06:55、次日00:30 06:00、22:00 | |
32 | 佛山公交桂12B路 | 保利心語花園↺廣州南站總站 | 06:30、19:30 |
以上線路乘車地點：廣州南站西廣場西南區（廣州南站總站-公交站），數據（截至2022年4月）僅供參考。 | |||
——參考資料 | |||
捷運線路
捷運線路 | 始發站—終到站 | 首、末班時間 |
|---|---|---|
廣州南站—嘉禾望崗站 嘉禾望崗站—廣州南站 | 06:00、23:30 06:00、23:35 | |
美的大道站—燕山站 燕山站—美的大道站 | 06:00、23:30 06:10、23:39 | |
陳頭崗站—番禺廣場站 番禺廣場站—陳頭崗站 | 06:03、23:18 06:10、23:05 | |
南莊站—廣州南站 廣州南站—南莊站 | 06:00、23:00 06:00、23:30 |
備註：
受廣州南站實施“單向免安檢”影響，廣州南站捷運站出入口的進出功能調整為：位於南站一層大廳內的捷運C、E、G，以及L、K、J等6個出入口，調整為單向“只進不出”，即僅可鐵路出站換乘捷運乘客進入，捷運站乘客不可由此出站。位於一層大廳中間通道的捷運D、F口調整為單向“只出不進”，以此方便捷運乘客快速出站到南站一層。位於一層大廳中間通道兩側的捷運B、H口以及站外東廣場的I2出入口，均可供乘客正常進出。
長途汽車
社會車輛
南、北地下停車場入口位於主樓的南北輔道，分為南一、南二、北一、北二四個停車場。南一、南二地下停車場互通，北一、北二地下停車場互通，南北地下停車場中間被捷運2號線截斷，不能互通。周邊新建東、西停車場，東停車場位於石興大道南與南站北路交界處北側，西停車場位於石山大道南與南站南路交界處西側。網約車須在東、西停車場停靠候客。
- 送客路線
①東新高速出口—漢溪大道西—明盛一路—南站南路；
②（深圳、珠海、南沙、市橋、沙灣來向）東新高速出口—漢溪大道西—大洲路—南站北路；
③（廣州來向）東新高速出口—石洲中路—石洲西路—石浦大道北—南站北路。
④（佛山方向）海怡大橋—石山大道南—大洲路—南站南路；
⑤（佛山方向）海怡大橋—林岳大道—鐘南大道—石浦大道北—南站北路。
進入南站
- 離站路線
①南站南路—石山大道南—漢溪大道西—東新高速入口；
②南站北路—三坊路—石都北路—石洲東路—東新高速入口。
③南站南路—大洲路—南站北路—石山大道南—海怡大橋；
④南站北路—石浦大道北—鐘南大道—林岳大道—海怡大橋。
離開南站
出行指南
- 貼士
廣州南站交通停車指引
- 送客
南站南路和南站北路是南站地區主要通行道路，送客車輛停留時間如果超過3分鐘，將會被電子警察抓拍並予處罰，此規也適用於東西落客平台。
- 到站
公車：運營時間為每天06:00~23:00。在市中心區，分別從廣州火車站、廣州火車東站、站前路（省汽車站、廣州市汽車站）、天河客運站、滘口客運站、西華路等客運樞紐至廣州南站；在番禺，分別從雁洲、番禺市橋汽車站、大崗、南村、欖核、大學城廣工、漢溪捷運站至廣州南站。適合於本市或到廣州市區後再轉乘到南站的旅客。
南站快線：4條南站快線分別從環市路市汽車站、創展中心、天河東圃客運站、越秀江灣大酒店等市區主要商貿中心開往南站，各線路每天06:30~21:00每隔20~30分鐘發出一班。適合於本市或到廣州市區後再轉乘到南站的旅客。
計程車：適合於商務旅客或趕時間的旅客。
自駕車：南站通過廣珠西線、新光快速路、華南快速幹線、105國道、迎賓大道、金山大道、漢溪大道聯絡線等主幹道對外銜接。適合於有車一族或旅遊包車的旅客。
- 進站
通過實名驗證並驗票後才能進站候車，主要地點為：一樓東門、西門兩側的自動扶梯處。扶梯周邊範圍已圍蔽起來，實名驗證後才能進入搭乘扶梯；二樓東落客平台。在二樓東門實名驗證後上三樓候車（二樓西邊無進出口）；三樓西落客平台。在三樓西門處實名驗證後進入候車區。
規劃定位
廣州南站地區主要功能是交通服務，其次是商務、商貿功能，居住則為輔助功能。
廣州南站地區位於粵港澳大灣區城市群核心區和廣佛都市圈的地理中心，規劃總用地面積36平方公里，核心區範圍4平方公里，是粵港澳大灣區核心高鐵站和重要門戶樞紐。
2009年，南站定位為：華南地區綜合客運交通樞紐、廣佛深度融合的重點地區、廣州南部公共中心。2013年，南站定位為：華南商貿中心，樞紐樂享活城·嶺南魅力之窗，面向珠三角、輻射南中國的現代化綜合新城。
2016年，廣州南站定位為：“泛珠CBD——泛珠合作平台+華南樞紐門戶+綜合商貿新區”。根據這一定位，該地區將形成“一心、兩軸、三環、六片區圈層式輻射發展”的整體格局。一心是指以南站交通樞紐為核心，形成高度聚集和高效的商務商貿服務核心；兩軸是指以南站為核心，依託漢溪大道和興業大道打造城市外向的輻射主軸線；三環是指山水生態休閒環、嶺南文化活力環、公共服務環；六片區是指樞紐核心商貿區、泛珠預留發展區、東部康體服務區、石壁商貿服務區、產業升級示範區、沙灣綜合發展區。
2022年1月，廣州南站地下空間項目主體結構已基本完成，預計在2022年5月陸續分區投入使用，逐步面對公眾開放。
2023年4月，廣州南站區域地下空間及市政配套設施工程項目配套冷系統施工專業承包項目已完成主體工程施工；8月，新建廣州站至廣州南站聯絡線工程施工總價承包項目開始招標，計畫開工日期2023年9月30日，計畫竣工日期2027年9月30日；8月15日，白雲機場（廣州南站）空鐵中轉服務點在廣州南站正式啟用；9月5日起，廣州南站東廣場榮誠西二街作為網約車臨時上客區啟用；9月27日，新建廣州站至廣州南站聯絡線（簡稱廣南聯絡線）開工建設，建成後可將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區，大幅縮短深港、珠澳至廣州中心城區的時空距離，實現穗港中心城區1小時直達。
價值意義
- 珠三角樞紐
廣州南站是武廣高速鐵路的重要組成部分，也是廣州市2010年亞運會配套工程之一。廣州南站是國家“八橫八縱”的京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大幹線通道的交會點並連線深茂鐵路與廣汕高鐵，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站。
廣州南站是珠江口東西岸交匯點、交通樞紐最核心節點，珠江口東岸的廣深港、珠西的廣珠城際，東西大橫線的廣佛肇佛莞+莞惠城軌，這三條主幹道均全部匯集在廣州南站。廣州南站以行車時速可達300公里以上的高鐵，實現了珠三角主要城市之間1小時內互通往來。作為對接泛亞鐵路的國際性“一帶一路”的戰略樞紐，廣州南站對接廣深港、連通兩大國際大都市，與在建的珠三角城際軌道交通網連線，是珠三角大灣區的核心經濟動脈和實現廣佛一體化的戰略要塞。
截至2017年3月，廣州南站近3年的客流遠高於廣州白雲國際機場，且在建的廣佛環線東段將會承擔空鐵聯運的功能，高鐵客流將遠超機場的客流。高鐵超強的便利性和出行效率，潛移默化地改變著人們出行習慣，高鐵發展使得春運運力構成出現了根本性的改觀。
- 時空優勢
作為全國“八縱八橫”核心站之一，2010年武廣高鐵開通以後投入春運，隨後京廣高鐵貫通及廣深港高速鐵路、廣珠城際鐵路、南廣快速鐵路、貴廣高鐵陸續開通，廣州南站成為“五龍聚首”之地。通過與貴廣高鐵、南廣高鐵對接，輻射至中國大西南地區；與武廣高鐵對接，輻射中南地區；與沿海高鐵對接，輻射東南地區。其始發高鐵（動車）可直達全國18個省市自治區，4小時內覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小時內直達鄭州、北京、西安等城市。
廣州南站地理優勢
- 綜合評價
從最初規劃華南地區綜合交通樞紐到華南商貿中心，再到泛珠CBD，廣州南站地區規劃不斷修編完善。未來廣州南站周邊應該是商業、文化、教育、體育一體化的多功能高鐵新區。當下城市發展正從汽車時代向軌道交通時代轉變，軌道交通的線網、站點在發展中價值越來越凸顯，高鐵站就是其中關鍵節點。廣州南站作為全國最繁忙的高鐵站，發展潛力無限。（暨南大學教授胡剛 評）
地圖信息
位置：廣州市番禺區鐘村鎮南站北路
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