廣州捷運4號線

廣州捷運4號線（英語：Guangzhou Metro Line 4）是廣州捷運運營的線路之一，於2005年12月26日開通運營首通段（萬勝圍站至新造站）；於2006年12月30日開通運營廣州捷運4號線二期首通段（新造站至黃閣站）；於2007年6月28日開通二期全線（萬勝圍站至金洲站）；於2010年9月25日開通運營北延段（車陂南站至黃村站）；2017年12月28日開通運營南延段（金洲站至南沙客運港站），標誌色是綠色。

廣州捷運4號線起於黃村站，途徑天河區、番禺區、海珠區、天河區，止於南沙客運港站，大致呈南北走向。

廣州捷運4號線全長60.03千米；共設24座車站（其中有1座為預留），其中14座地下站，10座高架站，採用4節編組L型列車。

2017年，廣州捷運4號線日均客流37.39萬人次，年客運量13647.35萬人次。

基本介紹

• 中文名：廣州捷運4號線
• 外文名：Guangzhou Metro Line 4
• 標誌色：綠色
• 開通時間：2005年12月26日
• 運行時間：06:00-次日00:21
• 軌道類型：捷運系統
• 起止站點：黃村站，南沙客運港站
• 線路長度：60.03千米
• 車站數量：24座
• 車輛編組：4節直線電機L型車
• 最高時速：90千米
• 運營機構：廣州市地下鐵道總公司

建設歷程

• 規劃設計
  

最早於1997年規劃中，已經出現了現有廣州捷運4號線北段的雛型。當時此線為方案A中捷運5號線的一條支線，從琶洲分岔出來到世界大觀。

廣州捷運4號線南延段線路平面示意圖

在2000年的方案中，該段支線被獨立出來，北段延伸到科學城內，在萬勝圍站與舊2號線換乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。現有4號線北段初步定型。

在2003年的方案中，廣州捷運4號線南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。而當時的廣州捷運3號線在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，廣州捷運3號線和廣州捷運4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，廣州捷運4號線確定向南進入南沙，同時廣州捷運4號線全線走向也基本得以定型。

後來於2010年年末，廣州捷運4號線規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為廣州捷運21號線。現時天河區區長呼籲廣州捷運4號線北延段改為進入智慧城。

而廣州捷運4號線金洲站以東一段本來是沿南沙街道北部一帶布置，後於2011年改為沿南沙街道南部布置，經過南沙舊鎮，以服務更多市民。

• 建造記事
  

2003年1月19日，廣州捷運4號線一期工程動工、廣州捷運4號線大學城專線（萬勝圍至新造）動工。

2004年4月25日，國家發改委批覆廣州捷運4號線二期工程（新造-金洲）可行性報告。

2005年1月11日，廣州捷運4號線大學城專線大學城南站封頂；同年，廣州捷運4號線首期（蘿崗新城至新造）的工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆；同年11月27日，廣州捷運4號線首列客車于山東青島南車四方電力機車有限公司下線，成為全國第一列直線電力機車；同年12月26日，廣州捷運4號線首通段(大學城專線)正式通車。

2006年，廣州捷運4號線二期（新造至金洲）的工程可行性研究報告亦獲得批覆；同年8月16日，廣州捷運4號線二期首通段高架橋合龍，成為廣州捷運4號線高架段首段合龍的高架橋，以及首段採用拼接法建造的高架橋；同年11月18日，廣州捷運4號線二期首通段長軌，於低涌站完成焊接，標誌著廣州捷運4號線長軌正式鋪通；同年12月4日，黃閣變電所成功受電，標誌著廣州捷運4號線二期全線電通；同年12月20日，廣州捷運4號線大學城專線段暫停服務9天，進行熟悉線路及開通前的運營演練；同年12月30日，廣州捷運4號線二期首通段（新造至黃閣）開通，成為廣州捷運第一段高架線路。

2007年5月8日，廣州捷運4號線因應線路延長至金洲，再次暫停服務50天，進行全線聯合調試；同年6月28日，廣州捷運4號線二期全線（萬勝圍至金洲）開通運營。

2009年3月22日，車萬區間區間鋪軌完成，為廣州捷運5號線列車轉場至魚珠車輛段提供了必要的通道；12月28日，廣州捷運4號線萬勝圍至車陂南開通。

2010年7月2日，廣州捷運4號線北延段車陂南站（不含）至黃村站熱滑成功；9月25日，廣州捷運4號線北延段（車陂南至黃村）投入服務。

2013年8月16日，廣州捷運4號線南延段開始施工。

2015年9月18日，廣隆站主體結構封底。

2017年7月1日，廣州捷運4號線南延段開始移交運營調試；同年7月15日，廣州捷運4號線南延段進入列車信號調試階段；同年8月2日，廣州捷運4號線南延段全部新車運抵新造車輛段；同年9月13日，廣州捷運四號線南延段首次進行綜合聯調動車測試；10月10日，廣州捷運四號線南延段與既有線路全線“跑圖”試運行；同年12月28日，廣州捷運四號線南延段開通試運營；慶盛站投入運營。

線路站點

車站列表

廣州捷運4號線共設有24站，其中：廣州市南沙區內12座；廣州市番禺區內7座；廣州市海珠區2座；廣州市天河區內3座。

站點編號	站名	站台形式	敷設方式	換乘線路	所在地區
4-01	南沙客運港站	側式站台	地下	廣州捷運15號線; 東莞捷運3號線	南沙區
4-02	南橫站	島式站台		廣州捷運15號線
4-03	塘坑站
4-04	大涌站
4-05	廣隆站
4-06	飛沙角站
4-07	金洲站	側式站台	高架
4-08	蕉門站			廣州捷運15號線
4-09	黃閣站	一島一側站台
4-10	黃閣汽車城站	側式站台
4-11	慶盛站
4-12	東涌站
4-13	低涌站				番禺區
4-14	海傍站			廣州捷運3號線; 廣州捷運8號線
4-15	石碁站
4-16	官橋站（暫緩開通）			廣州捷運17號線
4-17	新造站	島式站台	地下
4-18	大學城南站			廣州捷運7號線
4-19	大學城北站			廣州捷運12號線
4-20	官洲站			廣州捷運12號線	海珠區
4-21	萬勝圍站			廣州捷運8號線; 有軌電車THZ1
4-22	車陂南站			廣州捷運5號線	天河區
4-23	車陂站			廣州捷運13號線
4-24	黃村站			廣州捷運21號線

線路走向

廣州捷運4號線起於天河區廣東奧林匹克中心附近，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然後過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，穿過廣州大學城及瀝滘水道，在新造鎮東南方新造車輛段以東由地下線路轉為高架線路，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田，之後再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南路中間行走，再轉入鳳凰大道並與其平行，隨後轉入雙山大道並在轉入金隆路之前由高架線路轉為地下線路，再沿金隆路、環市大道、海港大道和科技大道敷設，最終抵達南沙客運港站。

4號線走向

廣州捷運4號線線路圖

運營情況

運營時間

南沙客運港站往黃村站的首尾班車時間，首班車為06:00，末班車為22:30；黃村往南沙客運港方向的首班車時間為06:00，末班車為23:15。

首末班車時刻表

站點名稱	首班車發車時間		末班車發車時間
	往南沙客運港	往黃村	往南沙客運港	往黃村
黃村	06:00	－	23:15	－
車陂	06:02	06:17	23:17	23:37
車陂南	06:04	06:14	23:19	23:34
萬勝圍	06:07	06:11	23:22	23:31
官洲	06:11	06:07	23:26	23:27
大學城北	06:13	06:05	23:28	23:25
大學城南	06:16	06:02	23:31	23:22
新造	06:15	06:00	23:34	23:19
官橋（未開通）	-	-	-	-
石碁	06:16	06:00	23:34	23:10
海傍	06:18	06:17	23:46	23:07
低涌	06:21	06:14	23:49	22:04
東涌	06:07	06:10	23:53	23:00
慶盛	06:00	06:08	23:55	22:57
黃閣汽車城	06:03	06:17	23:59	22:53
黃閣	06:05	06:15	00:01	22:51
蕉門	06:09	06:12	00:05	22:48
金洲	06:12	06:10	00:08	22:45
飛沙角	06:15	06:12	00:11	22:42
廣隆	06:12	06:10	00:13	22:40
大涌	06:14	06:08	00:16	22:38
塘坑	06:16	06:05	00:18	22:35
南橫	06:19	06:02	00:21	22:32
南沙客運港	-	06:00	-	22:30
參考資料：

• 行車間隙
  

峰期		時間段	運行區間與行車間隔
-			黃村-新造	新造-南沙客運港
工作日	早高峰	07:00～09:30	約3分半	約7分鐘
	晚高峰	16:30～20:00	約4分半	約4分半~9分鐘（平均約6分半）
	中峰	09:30～16:30; 20:00～21:00	約5分鐘	約5~10分鐘（平均約7分半）
	低峰	06:21～07:00; 21:00～運營結束	約5~9分鐘	約9分鐘
周六日	高峰	08:00～20:00	約4分鐘	約4~8分鐘（平均約6分鐘）
	中峰	06:21～08:00; 20:00～21:00	約5分鐘	約5~10分鐘（平均約7分半）
	低峰	21:00～運營結束	約5~9分鐘	約9分鐘

客運流量

2017年，廣州捷運4號線日均客流37.39萬人次，年客運量13647.35萬人次。

設備設施

列車設施

廣州捷運4號線首列車由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作製造。 廣州捷運四號線車輛的車型為L型，採用四節編組列車，四節編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90千米/小時。車體結構採用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側牆、端牆採用隔熱和隔音材料，每節車每側設定三套塞拉門。 列車以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面採用壓紋的不鏽鋼製成。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內顯得清爽優雅。

運行設施

廣州捷運設2座車輛基地（新造車輛段、南沙停車場）。

加開短線示意圖

2015年5月9日，廣州捷運4號線將在原有“黃村至南沙客運港”單一交路的基礎上，每天按不同的峰期以1比1或者2比1的比例開行“黃村至新造”短線車。1比1就是隔1趟長線車後開1趟短線車，2比1就是隔2趟長線車後開1趟短線車。

主要工程

廣州捷運4號線南延段“資訊園站-南沙客運港站”區間中的“中間風井-南沙客運港站”區間，採用的“巨無霸”大直徑泥水平衡盾構機長98米，總重達1200噸，其中單刀盤重量就達240噸，施工困難遠超普通盾構。

價值意義

廣州捷運4號線助於實現城市總體規劃目標，拉開城市布局，提高和改善城市交通環境及對外交通輻射強度。同時廣州捷運4號線也將位於黃村的亞運主場館廣東奧林匹克體育中心和位於海傍的廣州亞運城連結起來，成為亞運專線，為亞運會提供快速的交通通道。（網易新聞 評）

廣州捷運4號線南延段建成後，使南沙客運港能直接連通廣州市區，縮短了沿線各組團及南沙自貿區與中心城區間的時空距離。（廣州捷運官網 評）