廣州捷運12號線（潯峰崗站-大學城南站）是廣州市城市軌道交通線網構架中“X”形對角線中西北-東南的結構骨幹線，線路主要經過白雲區、越秀區、海珠區、番禺區，其中包括有二沙島，和金沙洲、新市、赤沙等人群居住密集，出行難的地方。
12號線定位為城市X形對角線之一，西北-東南走向的12號線，原本由潯峰崗出發，斜穿市區後到達大學城南站。
廣州捷運12號線全長約37.6千米，全部為地下線，全線共設車站24座車站，全部為地下站，其中換乘站14座，最大站間距為2.3千米，最小站間距為0.82千米，平均站間距為1.5千米。線路標誌色為茶綠色。全線設定一段一場，分別為槎頭車輛段和科學中心停車場。設主變電站2處，分別位於白雲文化廣場、赤沙滘。12號線列車將採用無人駕駛的6節A型車編組，該線路將成為廣州市第一條無人駕駛捷運線路。
廣州捷運12號線將加密市區線網以及方便沿線居民的出行，最佳化線網換乘條件，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，將南端四號線客流和西端金沙洲客流快速引入中心區。
2018年11月19日，廣州捷運12號線開工建設，預計2023年開通試運營。
基本介紹
建設歷程,線路規劃,建設目的,車站概況,換乘車站,線路列車,車輛基地,線路南端規劃,
建設歷程
2017年3月15日，納入廣州捷運12號線的廣州市城軌道交通第三期建設規劃（廣州市城軌道交通第三期建設規劃（2018-2023年）近期建設規劃）被國家發改委獲批。
2017年5月，廣州捷運12號線開始進行第二次環評。
2018年1月24日，廣州市軌道交通十二號線工程可行性研究報告審批前公示。
2018年11月19日，廣州捷運12號線正式開工建設。
線路規劃
廣州捷運12號線（潯峰崗-大學城南）呈“X”形對角線中西北-東南的結構骨幹線，串聯棠溪火車站，承擔白雲區、越秀區、海珠區、番禺區四大組團間的交通聯繫，貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域，有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯繫，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃“中調”的發展戰略。
建設目的
根據《廣州市城市基礎設施發展第十三個五年規劃》，建設捷運12號線是為了加密中心城區線網，最佳化線網換乘條件，可將南端四號線客流和西端金沙洲客流快速引入中心區。
線路將串聯棠溪火車站，承擔白雲、越秀、海珠、番禺四大組團間的交通聯繫，貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域，有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯繫，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃“中調”的發展戰略。
車站概況
| 站名 | 換乘線路 | 站台形式 | 車站類型 | 所在行政區 | 站點位置 | 列車開門方向 |
|---|---|---|---|---|---|---|
潯峰崗站 | 地下站 | 白雲區 | 潯峰山東路、萬科路與金沙洲路的交匯處附近 | |||
里橫路站 | 潯峰山東路與里橫路的交匯處、里橫路西側的地塊內 | |||||
槎頭站 | 廣州捷運13號線（在建） | 石井水泥廠南側的南輝街上 | ||||
聚龍站 | 廣州捷運8號線（在建） | 西槎路與石槎路的交匯處 | ||||
棠溪站 | 京廣鐵路的東側、金源村西側的綠化地塊內 | |||||
南航新村站 | 大埔南二街的路中央 | |||||
新市墟站 | 廣州捷運14號線（在建） | 機場高速公路與齊富路的丁字交叉口處 | ||||
白雲文化廣場站 | 雲城西路與雲城中三路交匯處的東側 | |||||
雲溪公園站 | 白雲大道的南側，雲溪生態公園的西側 | |||||
小金鐘站 | 白雲大道南路，白雲山的西側 | |||||
景雲路站 | 白雲大道南與景雲路交叉口的南側 | |||||
廣園新村站 | 廣州捷運11號線（在建） | 白雲大道南與廣園中路南側的交匯處 | ||||
恆福路站 | 越秀區 | 恆福路與內環路交口西北側處的麓湖公園內 | ||||
建設六馬路站 | 廣州捷運13號線（在建） | 建設六馬路與東風路西側的交匯處 | ||||
烈士陵園站 | 東川路與中山三路南側的交匯處 | |||||
東湖站 | 東湖路的東山湖公園附近 | |||||
二沙島站 | 二沙島煙雨路與曉霧街路口的交匯處 | |||||
嶺南廣場站 | 廣州捷運28號線（規劃）、有軌電車THZ1（出站）、廣州捷運3號線（出站)、廣州捷運APM線（出站） | 海珠區 | 嶺南廣場交廣場東、西路的隧道下方，廣州塔東南方 | |||
赤崗站 | 獵德大道的東側，新港中路的西側 | |||||
赤沙站 | 赤沙車輛段的西側，春蕾實驗學校的西側 | |||||
赤沙滘站 | 廣州捷運11號線（在建）、廣州捷運23號線（規劃） | 新滘東路與赤沙涌東側的交匯處 | ||||
侖頭站 | 侖頭路北山公園的東側居住區附近 | |||||
官洲站 | 螺旋大道的北側，生物島的中部，沙布崗山地公園內 | |||||
大學城北站 | 番禺區 | 大學城中環西路與大學城中心北大街的交匯處東側 | ||||
大學城南站 |
換乘車站
- 聚龍站：換乘廣州捷運8號線，由於該站處於建設階段，未知其預留情況；
- 新市墟站：換乘廣州捷運14號線，由於兩線該段處於建設階段，預留情況不詳；
- 建設六馬路站：換乘廣州捷運13號線，由於兩線該段處於規劃階段，預留情況不詳；
線路列車
廣州捷運12號線採用無人駕駛，最高運行速度為80km/h的6節A型車編組。
車輛基地
全線設定一段一場，分別為線路北端的槎頭車輛段和線路南端的大學城南停車場。
線路南端規劃
廣州捷運12號線定位為廣州城市軌道X形對角線之一，呈西北-東南走向，經過生物島進入大學城。據公開訊息，捷運12號線起訖站至今已發生了三次變化。
最初，捷運12號線終點為大學城南站。2016年，廣州新一輪捷運建設規劃前期研究招標顯示，捷運12號線經過大學城北站不再繼續前往大學城南站，起訖站調整為科學中心。2017年5月底，捷運12號線環評公示的線路圖可見，線路起訖點改回大學城南，科學中心又沒有站了。幾番變故，最揪心的也許是廣東科學中心，門前的捷運站從無到有，再得而復失。
這已經不是科學中心第一次與捷運擦肩而過。廣州捷運7號線曾經規劃在此設站，科學中心現在仍保留著大概10年前與廣州捷運、市規劃部門的往來公函，函件要求科學中心最佳化建築設計，在科學廣場的東南角預留捷運7號線出入口用地。後來，捷運7號線改至番禺某樓盤旁設板橋站，科學中心與捷運失之交臂。
“現在捷運12號線處於環評階段，仍然存在調整的可能性，希望能更多考慮市民出行的需求。”廣州一權威捷運規劃專家說。
之前，終點站又改成了科學中心，後來，終點站又改回了大學城南，去科學中心的是12號線支線。
