2012年11月19日19時19分，廣州捷運八號線鷺江站往客村站區間隧道，一輛往萬勝圍方向的列車在行駛過程中車廂內突然冒煙起火花，列車臨時停在隧道距車站200米處。驚恐不已的乘客自行打開車門，上演隧道大逃亡。事件發生後，消防出動5輛消防車、約30名消防員到場救援。2012年11月20日零時20分廣州公安官博發布捷運公安分局的通報，稱列車因車頂受電弓（電壓1500V）發生故障，其部件與車頂發生接觸短路，產生響聲和煙霧，同時電弧擊穿列車頂部，煙霧從洞口（直徑約4cm）進入車內。
基本介紹
- 中文名：11.19廣州捷運事故
- 地點：廣州捷運八號線鷺江站
- 時間：2012年11月19日19時19分
- 列車臨時停在：隧道距車站200米處
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發生
2012年11月19日19時19分，廣州捷運八號線鷺江站往客村站區間隧道，一輛往萬勝圍方向的列車在行駛過程中車廂內突然冒煙起火花，列車臨時停在隧道距車站200米處。驚恐不已的乘客自行打開車門，上演隧道大逃亡。
救援
事件發生後，八號線雙向列車出現延誤。消防出動5輛消防車、約30名消防員到場救援。由於時值下班高峰，乘客量倍增。捷運公司緊急啟動應急預案，中斷區間行車；安排工作人員進入隧道，組織乘客疏散。為降低運營影響，捷運公司採取區間小交路維持運營；同時啟動公交接駁，在捷運電視、車站廣播等發布相關信息。20時05分，隧道乘客全部被工作人員疏散，停在區間的列車啟動。據捷運公安分局通報，此事件導致4名乘客身體不適入院檢查，目前無大礙。捷運公司已對受傷乘客進行了安撫和慰問，並安排專人跟進。捷運公司對此深表歉意，正在對事件作進一步調查；同時提醒乘客在緊急情況下，不要慌亂，要聽從工作人員的安排。
原因
2012年11月20日零時20分廣州公安官博發布捷運公安分局的通報，稱列車因車頂受電弓（電壓1500V）發生故障，其部件與車頂發生接觸短路，產生響聲和煙霧，同時電弧擊穿列車頂部，煙霧從洞口（直徑約4cm）進入車內。
事故詳情
目擊
火苗夾雜濃煙 往車廂里直灌
市民王小姐昨晚從鷺江準備搭乘捷運到天河約同學看電影，據王小姐回憶道，事發在晚上7時20分許，她從鷺江站上了一趟往萬勝圍方向的車，她站在約第4個車廂門的位置，當列車開出鷺江站僅幾秒鐘，車頂突然傳來“砰砰”幾聲，很多人都嚇得大叫起來。她循聲望去，發現前方車頂空調的位置正冒出黑煙。正當眾人嚇得不知所措時，車頂再次傳出“砰”一聲，火苗夾雜著更多的濃煙往車廂里直灌。此時已經有人打開了部分車門，已經嚇得魂飛魄散的乘客紛紛往車門涌過去。
“我嚇壞了，從沒見過這樣的場景。”王小姐說，隨後看到有工作人員提著滅火器沖入車廂，朝冒煙處一陣狂噴，暫時控制了濃煙。她隨後跟著疏散的人群進入漆黑一片的捷運隧道，大概十分鐘左右才走到捷運客村站。此時她已被嚇得渾身發抖，跟著工作人員從扶梯走到了地面。
此時，市民陳先生從相反方向搭乘捷運抵達客村站，陳先生說，當時車上廣播稱緊急停車，要求全部乘客都下車。他走下車看到對面捷運隧道不斷有人走出來，有幾個人受了傷，走到站台後躺在地上，一臉痛苦的表情，還有許多消防員拎著滅火器往捷運隧道內走去。
逃生
拚命衝下車 被擠到摔倒
市民陳小姐從市二宮站上車，要到客村站，當時坐在列車的第一節車廂和第二節車廂之間的位置。在列車行過鷺江站，快要進客村站時，她突然看到車窗外閃過一片火花，還看到有白煙冒出。“我還以為是短路了，但列車當時沒有停下，像失控一樣又往前沖了近一分鐘。”陳小姐說，當時車廂內頓時一片混亂，大家陷入恐慌。
“很多人拚命往前擠，有人還按開了逃生門，我們都拚命衝下車。”在下車過程中，由於人多擁擠，陳小姐被擠摔倒，“當時我身下壓著人，應該有十多人倒在地上。我的胸口撞到水管，肋骨處受傷了。”陳小姐說，隨後她爬起來和大家一起摸黑在隧道里走，但心裡一直很害怕。
乘客劉小姐當時在列車的倒數第二節車廂。事發後聽到有乘客尖叫，然後有很多人往後面車廂跑。“當時車廂里的燈一閃一閃的，還能感覺到有熱浪襲來。”劉小姐說，列車應該是起火了。在慌亂中，她被東西絆倒，後還被一輛小推車壓到腿部受傷了。爬起來下車後，並未看見捷運的工作人員過來指引疏散。而乘客肖先生告訴記者，在大家不知所措時，他看到有幾個人用東西把其中一節車廂的車門砸開，乘客從被砸開的車門處蜂擁而出。
尋人
“能幫我找到他嗎，我想感謝他！”
“我們往站台走時，看到有一節車廂已經被熏得灰濛濛了。我們怕還會起火，就把手機都關了。”劉小姐說，幸好在路上還有一些乘客比較鎮定，她還在一名好心男子攙扶下，順利走到站台。
“你們能幫我找到他嗎，我想感謝他！”昨晚，記者在醫院見到劉小姐時，她想讓記者幫忙找下這位曾幫助過她的男子。劉小姐說，當時她被嚇得不知所措，這名男子一直攙扶著她往外跑。“太緊張了，只記得他背著背包。後來我還喝了他背包的可樂定驚。”劉小姐說。
事故一覽
八號線列車事故發生後，許多乘客用手機拍下圖片發至微博。驚險場面令大批網友震驚之餘，也開始質疑捷運為何事故頻發。有網友粗略統計發現，從今年開始，捷運大大小小事故已經有30次之多。以下是部分事故記錄：
1 10月30日上午9時許，捷運3號線客村站，一輛列車到站停穩後無法上客，原因是站台禁止門與列車門不合拍。反覆多次開合後，乘客才終於得以上車，然而列車到赤崗塔站，禁止門與列車門再次不能同時開合，直至體育西路站，故障才得以排除。
2 10月28日上午9時25分許，廣州捷運四號線新造—石碁區間，一輛從黃村開往金洲方向的列車發生故障不能動車，經司機現場緊急處理仍無法啟動，只好使用後續列車對故障車進行推行救援。事故導致該線雙向列車運行受到影響，大批乘客滯留在捷運站，部分需要轉乘其他交通工具。
3 10月28日上午7時38分許，捷運一號線列車在坑口出現故障，現場經處理仍無法排除，為確保全全，調度人員組織該車在花地灣站清客，並且第一時間從西朗站投入備用列車調整間隔。當時行車間距拉大到7分鐘左右，造成沿線客流量過大，需採取客流控制。
逃生小貼士
捷運遇到緊急情況如何處理，如何逃生？
遇險：發生意外時立即通過位於列車車門上方或兩側的“列車緊急報警”、“對講按鈕”與司機聯繫。如發生火情，可通過車站站台牆壁的“火災手動報警器”報警。
自救：如發生火情，可通過設定在列車座椅下方的滅火器直接進行滅火。需要緊急撤離時，應服從工作人員指揮，可啟用“列車緊急開門裝置”，該裝置位於車門正上方或側邊，按照告示提醒操作。
疏散：遇緊急情況時，捷運會響起“緊急疏散”廣播。其中，捷運一號線、二號線、八號線以及廣佛線的緊急疏散方式是從位於列車兩端的疏散門下隧道逃離。從軌道平台逃往最近的車站站台。捷運三、四、五號線以及APM線緊急疏散方式是從列車前進方向左側的疏散平台走到最近車站。由於這幾條線路供電軌位於軌道區內，乘客不可從疏散平台跳下軌道，也不能靠近接觸軌道。
