基本介紹
- 中文名：廣州市南二環高速公路
- 外文名：Guangzhou South Second Ring Expressway
- 別名：廣州繞城公路南環段
- 起點：廣州市番禺區東涌鎮東涌立交
- 終點：佛山市南海區九江鎮九江立交
- 長度：49.32 km
- 公路等級：高速公路
- 設計時速：100千米/小時(實際運行時速120千米/小時)
- 編號：國家高速G1508、國家高速G9411
- 所屬區域：中國廣東省
- 管理機構：廣東省交通運輸廳、廣東省公路建設有限公司南環段分公司
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
1994年10月6日至8日，中共廣東省委七屆三次全會通過了建設珠江三角洲經濟區的重要決策，要求制定珠江三角洲經濟區規劃，為此，廣東省原交通廳在制定珠江三角洲經濟區交通運輸發展規劃和全省三十年公路網規劃時，將珠江三角洲二環高速公路（“珠二環”）作為重點項目列進總體布局規劃方案和近期實施方案之中。
2004年12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》，即“7918”工程，37條聯絡線包含“東莞—佛山線路”，廣州市南二環高速公路為其組成部分之一。
2005年12月6日，廣東省人民政府印發《廣東省高速公路網規劃（2004—2030年）》，即廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網，第一環表述為珠三角環形高速公路，廣州市南二環高速公路為其組成部分之一。
2007年7月3日，中華人民共和國原交通部印發《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，東莞—佛山線路的全稱為東莞—佛山高速公路（簡稱“東佛高速”，編號“國家高速G9411”）。
2008年6月，廣州市南二環高速公路開工。
2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009）國家標準，東莞—佛山高速公路編號不變。
2010年8月29日，廣州市南二環高速公路甘竹溪特大橋合龍；12月31日，廣州市南二環高速公路建成通車。
2013年2月25日，廣州市南二環高速公路順德西收費站改名為勒流收費站；5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃（2013—2030）》，“7918”工程拓展為“71118”工程，廣州市繞城高速公路、東莞—佛山高速公路規劃不變，廣州市南二環高速公路為其組成部分之一。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）國家標準，東莞—佛山高速公路編號不變，簡稱變更為“莞佛高速”，對管理部門認定的城市繞城環線（包括直轄市、省會城市、計畫單列市及管理部門認定可設定國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理和預留，按照主線的前進方向順序統一編號，廣州市繞城高速公路編號變更為“國家高速G1508”。
2019年4月2日，廣州市南二環高速公路東涌立交全幅通車。
2020年1月1日，廣州市南二環高速公路勒流收費站撤銷；5月28日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，即廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路主骨架網，第一環表述為廣州繞城高速，廣州市南二環高速公路為其組成部分之一。
2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，廣州市繞城高速公路、東莞—佛山高速公路規劃不變，廣州市南二環高速公路為其組成部分之一。
魚窩頭互通
線路設計
線路走向
- 途經區域
- 途經場所
截至2022年1月，廣州市南二環高速公路沿線途經的主要場所為：
廣州市南二環高速公路途經場所一覽（由東向西） | ||
|---|---|---|
途經場所 | 途經區域 | |
魚窩頭收費站 | 廣州市 | 南沙區 |
欖核收費站 | ||
倫教收費站 | 佛山市 | 順德區 |
杏壇收費站 | ||
龍江收費站 | ||
參考資料： | ||
魚窩頭收費站
線路互通
截至2022年1月，廣州市南二環高速公路沿線互通為：
廣州市南二環高速公路沿線互通一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
東涌立交 | 廣州市 | 南沙區 | |
魚窩頭互通 | |||
魚窩頭立交 | 南沙港快速路（粵高速S73） | ||
欖核互通 | |||
張松立交 | 東沙—新聯高速公路（粵高速S39） | ||
順德東立交 | 佛山市 | 順德區 | 廣州—珠海西線高速公路（粵高速S43） |
倫教互通 | 廣州—南寧公路（325國道） | ||
勒流立交 | 廣州—佛山—江門—珠海高速公路（粵高速S47） | ||
杏壇互通 | 廣州—南寧公路（325國道） | ||
龍江互通 | 271省道 | ||
九江立交 | 南海區 | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–Ⅰ級 |
線路里程 | 49.317千米 |
路基寬度 | 33.5米（其它路段） 42米（張松立交至順德東立交） |
車道設定 | 雙向六車道（其他路段） 雙向八車道（張松立交至順德東立交） |
設計速度 | 100千米/小時（實際運行時速120千米/小時） |
橋隧數量 | 大橋、特大橋：18557.31米/16座 |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2022年1月，廣州市南二環高速公路沿線服務區如下：
廣州市南二環高速公路沿線服務區一覽（由東向西） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
勒流服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所、汽修 | 104千米 |
註：本表所列里程均為廣州市繞城高速公路（國家高速G1508）里程。 | ||
參考資料： | ||
勒流服務區
輔助設施
- ETC收費系統
2015年6月，廣東省實現ETC全覆蓋，廣州市南二環高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
- 監控系統
截至2022年1月，廣州市南二環高速公路（含橋樑）設有路面監控系統。
運營情況
票制票價
- 基本費率
據2019年12月，廣東省交通運輸廳發布的收費標準顯示，廣州市南二環高速公路收費標準如下：
廣州市南二環高速公路收費標準表 | ||
|---|---|---|
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.90元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.26元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.20元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.896元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.25元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.316元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.454元/車·千米 | |
參考資料： | ||
- ETC優惠
2020年1月1日起，廣東省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括廣州市南二環高速公路。
特色服務
- 掃碼、無感支付
2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼、無感支付，其中包含廣州市南二環高速公路。
建設成果
技術難題
廣州市南二環高速公路地處珠江三角洲地區，珠三角具有軟土廣泛分布的地理特徵，其平原區58.11%土地為軟土，由於獨特的地質、地理成因而形成的巨大的區域性特性，珠三角軟土為中國境內經報導的工程中遇到的最軟的軟土，範圍內的地面形變較為常見。20世紀90年代以來，珠三角的高速公路修建過程中，採用了如袋裝砂井/塑膠排水板/超載預壓等措施以加快軟土地基排水固結、選擇輕型路堤填料以減輕路堤自重、噴墨樁加固軟土形成複合地基等新技術，對提高路堤穩定，減少路堤工後不均勻沉降起了相當大的作用。
重點工程
- 騮港涌特大橋
騮港涌特大橋為連續剛構橋，跨徑布置為（75+130+75）米，主墩承台平面尺寸為（12.6×8.1）立方米，厚度4.0米，23號主墩承台頂面標高-3.0米，24號主墩承台頂面標高-1.0米，主墩承台為6根直徑2.2米的鑽孔灌注樁，採用嵌岩莊設計。下跨跨沙灣水道的分支流，下游與欖核河、西樵水道匯合流入蕉門水道。該大橋距上游沙灣水道約8.0千米，距離下游蕉門水道匯合處8.3千米，施工水位低潮+0.5米，高潮+3.1米。騮港涌特大橋的鋼筋混凝土孔道澆築水泥，施工中採用了真空輔助灌漿工藝。
- 張松互通立交、西樵水道特大橋東引橋
張松互通立交跨越欖核河的上部結構和西樵水道特大橋東引橋為34.5米至50米預應力混凝土先簡支後結構連續T梁。張松互通立交跨越欖核河主跨總計50米T梁22片，西樵水道特大橋東引橋有45米T梁28片，42米T梁7片，34.5米T梁14片，總計49片。由於地形限制，考慮預製場地和成品梁地面及垂直運輸等因素，經過方案比選，最終確定預製梁均在已完工的現澆箱梁或已架設梁板的橋面上進行預製。T梁的施工工藝採取橋面預製吊裝，簡支安裝後澆築頂墩現澆連續段，並張拉頂墩現澆連續段負彎矩區預應力鋼絞線，安裝永久支座，拆除臨時支座，最後形成結構連續，澆築橋面系完成橋樑施工。
- 李家沙大橋
該大橋主橋跨越廣州市南沙區和佛山市順德區交界的李家沙水道（國家Ⅰ級航道），橋跨布置為（110+220+110）米三跨雙塔四索麵預應力混凝土斜拉橋,全長440米。採用平行的上下行兩幅橋，兩主梁橫向完全分離，斜拉索布置在主梁兩側呈空間四索麵。主墩承台採用鋼板樁圍堰乾開挖基坑分層澆築施工，塔柱採取爬模分節現澆施工，主梁採用牽索掛籃對稱懸澆施工。
李家沙大橋
- 順德支流特大橋
該大橋主橋上部結構為（102+160+90）米預應力混凝土連續剛構橋，其中92號、93號主墩採用空心墩，墩身採用單箱單室截面，縱橋向寬3.5米，對應壁厚為1米，橫橋向寬與上部箱梁箱寬相同為7.8米，對應壁厚為0.6米，與水流斜交。半幅橋主墩基礎採用6根250厘米鑽孔灌注樁，採用嵌岩樁設計。承台平面尺寸為（15×10）平方米，厚為4.5米，承台軸線和路線中心呈55°斜角，與水流方向基本平行。墩位處河床呈傾斜狀，其標高為92號墩處最高-2.80米，最低-6.32米，93號墩處最高-4.50米，最低6.00米。河床地質情況向下分別為淤泥質亞粘土層、細砂層、淤泥質亞粘土層。根據航道、水利部門的意見，將92號墩承台頂面埋入河床下-8.6米處，將92號墩承台頂面埋入河床下-5.6米處。
- 甘竹溪特大橋
甘竹溪特大橋於2010年8月29日合龍。該大橋主橋採用獨塔雙索麵、墩塔梁固結體系的預應力混凝土獨塔斜拉橋，主跨210米，邊跨165米，邊跨設定1個輔助墩，主橋跨徑組合為（50米+115米+210）米；引橋為30米小箱梁、20米空心板和中小跨徑連續箱梁。該大橋所在區域魚塘密布，地貌屬三角洲平原地形，地面標高從東向西略有抬高，從2.7米漸變至3.5米，甘竹溪特大橋混凝土施工中使用GTS-102聚羧酸系減水劑，達到了減水率高，坍落度損失小，混凝土拌和物工作性能好，混凝土外觀質量好等工程目標，保證了工程的順利施工。
甘竹溪特大橋
價值意義
廣州市南二環高速公路建成通車，不僅將在廣州周邊形成一個完整的繞城高速公路網路，也將為粵西地區的居民就近前往白雲國際機場、南沙港以及武廣高鐵廣州南站等交通樞紐開闢最便捷的通道。（《羊城晚報》評）
廣州市南二環高速公路建成通車，順德中心城區穿過的三條佛山幹線將包括佛山幹線佛開高速、廣珠西線高速、珠二環高速。整個順德交通將全面融入廣佛經濟圈、珠三角網路，順德投資、發展環境得到極大最佳化，城市化進程、產業發展都將受到極大推動。（《南方都市報》 評）
