格庫鐵路，又稱庫格鐵路，由青海省格爾木市到新疆巴州庫爾勒市的鐵路，是成庫鐵路的北段，正線全長約1215公里（新建正線1251.79公里，因小部分為連線其它路線），新疆段717.29 公里，青海段505.6公里。總投資376.41億元，其中青海段137.95億。阿爾金山隧道13公里多。2014年底動工建設，2018年底青海段規劃通車，2019年全線通車。
格庫鐵路完善中國西部鐵路網，開闢了新疆中部—青海中部的軌道交通，是繼蘭新鐵路和哈額鐵路之後的新疆第三條出疆鐵路，被譽為“大漠新絲路”，將來每天客運數對，也使“中疆”南疆的資源—內地工業品的交易有更大通道（市場經濟里的交往不是單方面的輸送資源），推動線路周圍區域的發展，還是內地進入中亞南歐的通道。
建成後，格爾木到庫爾勒由原先乘坐汽車班車的26個小時縮短至火車客車12個小時左右。2019年05月7日，隨著中鐵二十二局集團施工人員將最後一片箱梁穩穩地落在格庫鐵路茫崖湖2號特大橋上，格爾木至庫爾勒鐵路青海段主體工程順利完工。 進入夏季，新疆鐵路南通道的重要組成部分——格庫鐵路（青海格爾木至新疆庫爾勒）施工有序推進。格庫鐵路是中國第三條進出疆大動脈，鐵路通車後，從庫爾勒到格爾木的車程將從26小時縮短到12小時。
基本介紹
工程概況,線路走向,技術標準,投資估算,鐵路路網,建設意義,項目進展,施工進展,路基,鋪軌,電氣化,相關信息,
工程概況
線路走向
格爾木至庫爾勒鐵路，成庫鐵路的北段，西連歐亞大陸橋南通道的南疆鐵路，輻射新疆南疆地區，東連青藏鐵路和規劃中的川青鐵路，輻射西藏、青海和內地地區，將開闢南疆地區與青海、西藏、西南地區間區域交流的便捷通道。線路自格爾木、格爾木南站客貨分線引出，經烏圖美仁、甘森、花土溝，從巴什考埡供口翻越阿爾金山，經米蘭、若羌、尉犁後引入庫爾勒站。項目新建正線1251.79公里（新建正線里的小部分是為連線其它路線，而此鐵路本身的正線全長1214.6公里），同步建設格爾木、庫爾勒火車站擴能改造等相關工程。建設線路採用Ⅰ級、單線、電氣化鐵路標準，投資估算總額約為376.41億元，項目工期為5年。
庫格鐵路新疆段線路圖
庫格鐵路新疆段線路圖技術標準
（一）主要建設內容。線路自青海省格爾木，向西經烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山後，再經新疆自治區米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒，正線全長1214.6公里。全線分布車站90座，近期（2030年）新開車站36座，其中區段站2座，中間站12座，會讓站22座。
由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負責項目建設和管理。
功能定位：客貨兼顧的鐵路幹線。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，茫崖湖（茫崖鎮）至米蘭段16‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長：850米，雙機880米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
投資估算
項目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元、機車車輛購置費6億元。項目資本金比例為50%、計188.2億元，其中，中央預算內資金53.77億元，車輛購置稅40.33億元；新疆自治區、青海省分別出資7.7億元、7.2億元，負責征地拆遷工作，征地拆遷費用經雙方認可後計入地方股份；鐵路總公司出資79.2億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
建設工期為5年。
鐵路路網
北接庫伊鐵路。
建設意義
發展青海西部
推動線路周圍區域的發展，其中在青海省西部為500多公里。
第三條出疆鐵路
阿爾金山隧道路線示意圖格爾木—庫爾勒鐵路是我國又一條入疆大動脈，它的建成將縮短往來時間，庫爾勒到格爾木由原先乘坐汽車班車的26個小時縮短至火車客車12個小時左右，釋放沿途地區既有運力，促進西部開發及與內地的交流，也進一步完善我國內陸與中亞、地中海等地區的陸路運輸通道，推進一路一帶發展戰略的實現。
一些人只看到西部資源的開發和運輸，不講內地大量工業品進入西部，不全面，市場經濟講簡易，例如庫爾勒梨一車車進入內地大市場，獲得資金再購買內地工業品一車車進入新疆。另外，大型國企開發也涉及當地得利的領域。
發展“中疆”
“中疆”是客觀存在的，跨越烏魯木齊的天山主脈之北為北疆，南疆歷史上指以“六城”為中心的和田地區、喀什地區、阿克蘇地區等。二者之間的巴州（巴音郭楞蒙古族自治州）是“中疆”，格庫鐵路西方是到巴州的若羌縣和庫爾勒市等。區別三分法的南疆（反映歷史真相因為巴州來自於歷史上漠西蒙古南部遊牧帶）與二分法的南疆。
庫爾勒地處新疆中部，戰略地位非常重要，是一個交通中心之一。218國道通向伊寧市、再通向中亞。若羌縣是鐵路交叉口，通向南疆。
帶動南疆
項目進展
通過預可研審查
2010年11月，國家鐵道部組織青海省、新疆維吾爾自治區及兩省區鐵路部門領導和專家等，審查通過了由中鐵第一設計院編制完成的格爾木至庫爾勒新建鐵路預可行性研究。這標誌著繼蘭新鐵路第二雙線工程之後，青海省連線新疆的又一條通道——格爾木至庫爾勒新建鐵路前期工作正式啟動，項目建設已納入國家的議事日程。
連線青藏、南疆鐵路
格爾木至庫爾勒鐵路是連線青藏鐵路和南疆鐵路的一條新建鐵路，是我國西北路網骨架的重要組成部分。格爾木至庫爾勒新建鐵路位於青海省西部與新疆維吾爾自治區東南部，地處青海省海西州、新疆巴音郭楞州。線路東起格爾木站，沿崑崙山麓、柴達木盆地南緣西行，翻越阿爾金山脈，順紅柳溝向西，過米蘭、若羌後，西抵新疆維吾爾自治區庫爾勒站。
青海境內長500多公里
格爾木至庫爾勒鐵路新建線路長度1182.487公里，估算投資總額為367.28億元。其中，青海省境內501.497公里，估算總投資161.52億元，按Ⅰ級電氣化鐵路、旅客列車速度目標值暫按160公里/小時考慮，建設總工期4.5年。
項目建議書獲國家發改委批覆
2013年10月8日，國家發改委批覆了新建格爾木至庫爾勒鐵路項目建議書，這標誌著格爾木至庫爾勒鐵路前期工作取得了階段性成果。
2014年9月24日，國家發展改革委關於新建格爾木至庫爾勒鐵路可行性研究報告批覆。
施工進展
路基
庫爾勒至格爾木鐵路於2014年12月中旬開工建設，計畫於2018年底建成。中國鐵路總公司已批覆庫爾勒至格爾木鐵路先期開工段站前工程初步設計。該項目先期開工段已進入招投標階段，計畫12月中旬正式開工建設。
阿爾金山特長隧道13公里多
阿爾金山特長隧道13公里多青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路已於2014年12月28日全線開工，我國又一條入疆大動脈正在形成。
庫格鐵路阿爾金山特長隧道是關鍵工程，位於新疆與青海的界山-阿爾金山的巴什考貢埡口，隧道變形變質強烈複雜，斷裂構造發育，共穿越11條斷層斷裂帶、1處褶皺、1處節理密集帶，多處高地應力、岩溶、膨脹岩等不良地質。全長13.195km，穿越新疆阿爾金山國家級野生動物自然保護區，該隧道是格庫鐵路新疆段的控制性工程，為I級高風險隧道。規劃總工期，隧道開工時間：2016年4月1日，隧道貫通時間：2020年1月31日，整體道床施工時間：2020年1月31日～2020年7月15日。總工期55.5個月。
新疆段——
格庫鐵路新疆段全長708餘公里，其中若羌縣境內481.7公里，尉犁縣境內（含二師）199.25公里，庫爾勒市境內27.2公里。
2014年底開工。
2015年3月報導：新疆先期開工段於今年1月全面動工以來順利推進，
目前鐵路路基土方工程，已從庫爾勒經濟技術開發區向前延伸約22.5公里。中鐵十六局集團有限公司格庫鐵路新疆S1標段項目經理部負責人任紅衛對記者說，新疆境內先期開工段從庫爾勒至二師33團境內的庫爾木依，全長140.68公里。目前鐵路路基土方工程，已從庫爾勒經濟技術開發區向前延伸約22.5公里。
新疆庫爾勒至格爾木鐵路新疆段第一標段全面開工。
該標段全長施工140.64公里，在尉犁縣境內，目前正在進行路基開挖，2015年計畫完成投資35億元。格庫鐵路新疆S1標段項目部副經理劉景陽表示，由於施工段屬於戈壁區，施工條件艱苦，為順利完成工期，格庫鐵路新疆第一標段施工人員加緊施工，24小時輪班施工。”
8月11日，在格爾木至庫爾勒鐵路新疆塔里木盆地標段二師31團處，大型機械正在填築碾壓鐵路路基。沿218國道旁的建設工地上彩旗飄揚，上千輛(台)重型機械來回穿梭，馬達聲匯聚成宏大的聲響，一段段路基在廣漠上崛起延伸，打樁機高高矗立在數百座橋涵施工現場……塔克拉瑪乾沙漠邊緣的塔里木盆地沸騰了，中國鐵路建設大軍戰高溫、斗酷暑，在西部大漠忘我奮戰的壯舉又一次展現。
尉犁縣境內的140公里長的格庫鐵路段經過踏勘、拆遷，路基填築、碾壓工序全面展開，目前施工單位採取24小時晝夜施工，已填築土方500餘萬立方米，沿途147座橋樑的建設正式進入了大面積施工工序。
2016年底開始 預備式鋪軌:2016年內完成庫東至庫爾勒站下行線10公里舖軌施工後，先用於材料運輸，為明年6月正線的全面鋪軌做準備。全部採用500米長的無縫長軌鋪架。
青海段——
格庫鐵路沿途經過烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越最高海拔6161米的阿爾金山。
2014年底開工。
2014年底開工。
2015年3月30日，由中鐵二十一局四公司承建的格庫鐵路（青海段）水泥攪拌樁正式動工，吹響了格庫鐵路全面建設的號角。7月格庫鐵路青海段掀起施工熱潮，完成投資8億3，占年度比例六成。
2016年4月20日格爾木至庫爾勒鐵路第一片T梁20日在格爾木製梁場成功澆築，標誌著格庫鐵路青海段重點控制性工程取得突破，為該鐵路青海段949孔T梁預製工作奠定了基礎。（《格庫鐵路青海段第一片T梁砼澆灌成功 2018年將開通》報導）
鋪軌
新疆段——
2017年6月3日9時16分，格庫鐵路（又稱庫格鐵路）新疆段鋪軌工作正式啟動，比預計工期提前了12天。格庫鐵路建成後將成為新疆第三條出疆鐵路通道。
獨家承擔鋪架任務的中鐵一局新運公司，將在三年內完成格庫鐵路新疆段的正線鋪軌 717.29 公里、站線鋪軌 116.36 公里、橋樑架設 2538 孔、道岔鋪設 299 組以及庫爾勒站場改造工程等項目。
庫格鐵路鋪架一隊隊長王大華說：“在正常的情況下，我們每天鋪軌2公里多，這個區間小橋比較多，主要是以鋪軌為主，兩大機交換耽誤時間，現在運料越來越遠，在運料的過程中，料往這個區間運，運到這個區間繼續再往前面運。”
截至2018年1月17日，格庫鐵路新疆段已鋪軌250餘公里，架橋270孔，工程進展順利。2018年，春節之後，格庫鐵路新疆段計畫鋪軌275.44公里（《格庫鐵路新疆段2018年計畫鋪軌275公里》報導）。
青海段——
2017年5月26日，格爾木段鋪架首對長軌，鋪軌工作正式啟動。《格庫鐵路青海段今年將完成七成鋪軌任務》報導了2017年的規劃任務，介紹：由中鐵22局承擔的格庫鐵路鋪設任務，將在一年半時間內完成，正線鋪軌（青海省境內的）505.6公里、橋樑架設900孔。 中鐵22局集團格庫鐵路青海段工程指揮部副指揮長張寶介紹：“我們將開展24小時循環作業，平均一天要鋪設2公里，以完成今年鋪設355公里的任務，力爭2018年完成格庫線青海段內6月底全部鋪軌任務。”
格庫鐵路上鋪設的500米長鋼軌是我國研製的一項新型技術科技領域，比起以往的25米短軌排，這種長鋼軌在列車上道後有提速快、穩定性能高、無雜音嘈音以及旅客安全舒適等眾多優特點。格庫鐵路，也是首次在青藏高原地區採用一次性500米長鋼軌鋪設工藝進行鋪設的高原鐵路。
2018年青海段 規劃是：6月底完成鋪軌，下半年檢查和試運行，12月通車。2019年鐵路全線通車。
電氣化
新疆境內新建 220kV 牽引變電所 11 座，分別為索爾庫里、阿爾金山北、望塔、女兒國、米蘭、若羌、央塔克、喀爾達坂、通古斯巴、鐵依孜、庫東牽引變電所，改造既有庫爾勒分區兼開閉所 1 座，新建 AT 分區所 11 座，新建 AT 所 29 座。阿爾金山北、望塔、女兒國、米蘭、央塔克、喀爾達坂、鐵依孜共 7 座牽引變電所與電力配電所合建。牽引供電設施納入烏魯木齊鐵路局牽引供電調度所進行調度管理。利用既有遠動設備的基礎上整合設定一套刀片式伺服器組遠動系統負責對既有普速鐵路和本線牽引供電設施的調度管理，並預留未來新建線路的接入條件。在烏魯木齊鐵路局牽引供電調度所設定供電調度作業管理系統。系統具備作業計畫管理、工作票管理、調度命令管理、值班日誌管理等功能。
接觸網採用AT供電方式，大風區採用整體腕臂。接觸導線懸掛點高度一般採用 6000mm，允許車輛裝載高度 5300mm。庫爾勒隧道內導線懸掛點高度 5750mm，其餘隧道內導線懸掛點高度 5850mm。米蘭、若羌、庫爾勒東、庫爾勒等站接觸線懸掛點高度為 6450mm。省界-阿什塔克（含）DK508+600-DK755+250段接觸導線最低點高度不小於 5800mm，其餘段落不小於 5700mm。庫爾勒地區跨線建築物導線高度不小於 5650mm。
2018年4月26日，據中國鐵建電氣化局集團有限公司訊息，在位於新疆中部、天山南麓的庫爾勒，中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司施工人員在新建鐵路線上立起了電氣化接觸網第一桿，標誌著格庫鐵路電氣化工程全面動工興建。
相關信息
格爾木至庫爾勒鐵路和格爾木至敦煌鐵路，均是國家《中長期鐵路網規劃》中的鐵路建設項目。兩條鐵路建成後，格爾木將成為連線西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通核心，我省也將成為新歐亞大陸橋的交通樞紐之一。全長約530公里的格爾木至敦煌鐵路可行性研究報告已獲國家批准，兩項目預計“十一五”末期或“十二五”初期開工建設。
鐵路和公路靠近塔里木河下游
鐵路和公路靠近塔里木河下游據國家鐵道部和青藏鐵路公司透露，2020年前，中國將開通西部六條鐵路，包括青藏鐵路延伸線拉薩至林芝段、拉薩至日喀則段，格爾木至敦煌，格爾木至庫爾勒，西寧至張掖，格爾木至成都。前三條線路，計畫近三年中開工，後三條線路最遲將在2020年開通運營。
2018年8月17日，位於若羌縣境內的新疆跨度最長的鐵路橋——格庫鐵路台特瑪湖特大橋順利合龍貫通。台特瑪湖特大橋於2018年4月20日開始鋪軌，歷時120個晝夜實現大橋合龍貫通，為實現2020年格庫鐵路建成通車奠定了基礎。
